Le ProAce deviendra-t-il un HiAce ?

Vous souvenez-vous de HiAce – l'ami de tout artisan ?

Le véhicule utilitaire qui démarre et roule dans toutes sortes de conditions météorologiques, avec une durabilité qui surpasse tout autre véhicule de sa catégorie. Une qualité japonaise qui a connu un grand succès chez nous. Le « HiAce » d'aujourd'hui est fabriqué en France avec les nouveaux Peugeot Expert et Citroën Jumpy. Bientôt, le nouvel Opel Vivaro sera également présenté dans la même livrée, bien qu'il soit produit à Luton, en Grande-Bretagne.
 
Avec seulement 1000 XNUMX km au compteur, il est trop tôt pour se prononcer sur la durabilité. J'avais commandé la version longue du Toyota ProAce pour transporter des meubles jusqu'à la station familiale de Fåvang.

Pas pour les nordiques

Presque chaque fois que je monte dans une camionnette, je maudis ma taille. Je mesure 1,88 mètres. Pas anormal pour un nordiste, mais environ 5 cm de trop pour trouver une position de conduite parfaite dans les fourgons. Je comprends les constructeurs de fourgonnettes. S'ils prenaient en compte des gens comme moi, il faudrait déplacer la cloison de 5 cm vers l'arrière - et il n'y aurait alors plus de place pour trois palettes Euro. Un compromis nécessaire. Après quelques allers-retours, j'arrive quand même à trouver une position de conduite acceptable. Le dossier du siège doit être droit, le siège complètement en arrière et légèrement relevé, afin d'obtenir au moins un soutien de cuisse pour ma jambe gauche. Le support lombaire réglable est un pansement sur la plaie.
 

Confort

La femme était là. Nous posons l'accoudoir central avec un "bureau" pivotant. Les porte-gobelets sont intégrés dans le tableau de bord. En gros, c'était tout à fait correct de s'asseoir bien au-dessus de la circulation, avec la tasse de café devant soi. La seule chose qui manquait était un paquet de biscuits ou de biscuits.
 
"Pas très confortable pour les maux de dos" ça venait du siège passager. Le siège passager double est uniquement destiné transport, pas de confort. Ils rappellent les sièges d’avion de Ryanair. Les deux premières heures se passent généralement bien, puis les crampes commencent. Mais le voyage de trois heures jusqu'à Fåvang s'est bien passé.
 

Stable sur les routes hivernales

Un chargement complet de canapés IKEA neufs et d'autres meubles empilés selon toutes les règles de l'art était encore bien en dessous de la limite de charge utile maximale de 1371 2 kg. Le moteur 122 litres développant XNUMX ch et la boîte de vitesses à six rapports fonctionnent bien dans toutes les plages de vitesse. La montée était hivernale avec parfois de la neige à faible cohésion sur la route. Le ProAce était stable, même lors des changements de voie où il fallait forcer les carres avec de la neige poudreuse. Je pense que le poids de la charge a contribué à la bonne stabilité.

Déménageur pour un week-end

C'était plus rapide de décharger que de charger. Pendant que ma femme assemblait le nouveau canapé IKEA dans le salon en mezzanine, j'ai chargé à nouveau la voiture - d'autres meubles que nous allions déposer au retour. Les deux larges portes latérales facilitaient l'accès. Mais être déménageur, c’est fatiguant. Un bon conseil est d’attacher des sangles de charge autour des objets pour obtenir une bonne adhérence lors du levage. La soirée s'est bien terminée avec un steak, du vin rouge, des bougies et une superbe vue depuis le nouveau canapé IKEA dans le salon loft.
 

Consommation favorable

Le chargement de retour n'a probablement pas pesé autant. Le ProAce tenait la 6ème vitesse dans les montées où j'aurais dû rétrograder avec la charge que nous avions en montée. A Øyer nous avons rattrapé le trafic du dimanche. À des vitesses de plus ou moins 70 km/h et moins 9 degrés, la consommation moyenne a diminué. Mesuré sur l'ordinateur de bord, le ProAce s'est contenté de 0,48 litre par mile entre Tretten et Hamar. En montant, nous étions à une vitesse limitée entre 80 et 110 km/h. Ensuite, la consommation moyenne s'est établie à 0,59 litre/mile après 24 miles avec un seul arrêt.

122 chevaux suffiront

Rien dans le ProAce n'est « fabriqué par Toyota ». Hormis le logo dans la calandre, il est identique à ses frères français du groupe PSA. Il en va de même pour la transmission. Le moteur BlueHDI de 2 litres avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports développe 122 ch et un couple de 340 Nm à partir de 1750 2 tr/min. Pas de décalage turbo notable, bonne traction et bon punch en cas de besoin. Il existe également un 177 litres de 122 ch dans la gamme. Je n'ai ressenti aucun besoin de plus de puissance que les XNUMX chevaux. Des charges plus lourdes et des remorques auraient pu me faire changer d'avis.
 

Ce que vous obtenez

Le Toyota ProAce Comfort L2 (long) coûte environ 399 000 NOK. Pour ce prix, vous obtenez, entre autres, deux portes coulissantes, des vitres latérales supplémentaires des deux côtés, du Xénon, des feux de jour à LED, un avertisseur d'angle mort, une caméra de recul et des sièges en tissu avec PVC sur les surfaces d'usure. La climatisation doit être réglée manuellement (Pas de bouton "auto"). Le système de chauffage a bien fonctionné. Fenêtres sans glace et cockpit chaud en un instant lorsque nous avons démarré par moins 15 degrés.

conclusion

Je me rends compte qu'il faut probablement être trop passionné de voitures pour écrire sur les fourgonnettes qui ont été construites pour remplir le programme de flotte commerciale. La plupart des personnes qui conduisent ont reçu les clés de leur employeur. Seulement des affaires, pas de plaisir – assez bien, mais pas de luxe. J'ai moi-même eu l'impression d'une camionnette qui fonctionne bien sur les routes hivernales enneigées et glissantes et par temps froid. Les performances et la consommation sont à la hauteur des meilleures du secteur. Facile à charger, facile à manœuvrer. Ce n’est pas un mauvais endroit où être lorsque vous devez emporter un entrepôt rempli de meubles avec vous sur la route.
 

Le temps nous dira s’il y aura un HiAce.

Faits sur ProAce

Poids et mesures:
Longueur, largeur, hauteur : 531 / 192 / 194 cm
Empattement : 328 cm
Poids net : 1654 kg
Charge utile : 1371 kg
Volume de chargement : 6,1 m3
Poids maximum de la remorque avec freins : 2500 kg
– sans freins : 750 kg

Motorisation
2,0 D (BleuHDI) 122 ch
Couple : 340 Nm entre 1750 2000 et XNUMX XNUMX tours
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports

pont
Pneus hiver sans clous : Hakkapelitta CR3
Dimensions : 215/65R16C

Les performances
Accélération 0-100 : 13,3 secondes
Vitesse maximale : 170 km/h

consommation
Consommation déclarée : 0,53 l/mil
Consommation mesurée sur autoroute : 0,59 l/mile
– route de campagne tranquille : 0,48 l/mile

links
source: toyota.no
oeufs: Covoiturage Hertz

Photos de ProAce

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