Voitures et café, Øvrevoll au galop

Øvrevoll, dimanche 8 juillet 2018

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Volvo PC 544 Sport et DAF 66 Coupé sur plaques suédoises.

Variomatic en tournée

En remontant Vollsveien depuis Lysaker, je me suis retrouvé derrière un DAF 66 vert toundra. À travers le toit ouvrant ouvert, j'entendais le gémissement caractéristique du Variomatic. DAF était équipé de série d'une transmission automatique. La première transmission CVT au monde. Mais contrairement aux courroies en acier actuelles, les courroies DAF étaient fabriquées dans un matériau différent. Le même type de bandes transporteuses que l’on retrouve dans les petites machines industrielles et dans l’agriculture. Le crissement des deux courroies a incité les Suédois à appeler DAF Remjohan. Je ne sais pas pourquoi. Mais elle était souvent conduite par un gentil oncle qui s'appelait peut-être Johan, Gustaf, Albert ou quelque chose comme ça ?

Lorsque le DAF est arrivé à Øvrevoll ce dimanche, il y avait déjà un DAF 66 Coupé jaune avec des plaques suédoises. Maintenant, je n'ai pas vu de voiture particulière DAF depuis de nombreuses années, et soudain j'en vois deux !

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DAF 66 Coupé.
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DAF 66. Il s’agit d’un modèle du début de 1975. À l'automne de la même année, la Volvo 66 est présentée. La même voiture avec la moulure inclinée alors typique de Volvo dans la calandre. Quoi qu'il en soit, je pense toujours à Volvo quand je vois cette calandre.
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Forme et couleur typiques de l'époque (Toendra groen). Variomatic était le précurseur de la boîte de vitesses CVT actuelle. Le DAF 66 était le seul modèle proposant une transmission automatique dans une voiture abordable.

 

K70

Je me rends compte à quel point il est important que quelqu'un s'occupe de voitures pratiques comme DAF. Je joins des photos d'un autre classique qui s'arrête souvent chez Cars and coffee à Øvrevoll Galopp. La Volkswagen K70 était le modèle qui devait conquérir le marché du milieu de gamme après les Volkswagen 411 et 412 refroidies par air. À l'origine, la K70 était développée comme une NSU et la K70 était censée afficher 70 chevaux. Mais le modèle s'est retrouvé avec 75 chevaux dans un moteur 1600 refroidi par eau et une traction avant. Bien que la K70 soit une voiture moderne, tant en termes de technologie que de design, elle n'est jamais devenue très populaire en Norvège. Ceux qui conduisaient des voitures refroidies par air n'étaient pas prêts pour la K70, qui était probablement deux générations de voitures après les 411 et 412. Si la K70 voulait faire son chemin, elle devait prendre des clients d'autres marques. Des clients qui préféraient la traction avant à une époque où la traction avant était réservée à des voitures comme Audi, Citroën, Renault et Saab. Le K70 était tout simplement en avance sur son temps.

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À l'origine une NSU, mais elle a été rebaptisée Volkswagen lors de l'achat de NSU. Peu de voitures du début des années 70 sont restées aussi modernes au fil du temps.
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L'intérieur de la Volkswagen K70.
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Porsche Yellowbird CTR – Porsche Turbo réglé par RUF. Derrière, Porsche 914 et Alfa Romeo 2000 GT.

 

Alfa Romeo 2000 GT Veloce

Alfa Romeo n'est jamais devenue un habitué des routes norvégiennes dans les années 70. Contrairement aux classiques les plus populaires tels que le DAF 66 et la Volkswagen K70, je pense que peu de gens connaissaient quelqu'un qui conduisait une Alfa Romeo dans les années 70. La 2000 GT Veloce illustrée est un type de voiture que l'on voit sur les photos des grandes villes européennes. Ils sont incroyablement beaux, surtout vus à travers les yeux d’aujourd’hui.

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Alfa Roméo 2000 GT
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Alfa Roméo 2000 GT

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260Z

La 260Z est le successeur de la 240Z, le premier modèle de la série Z – la légendaire gamme de voitures de sport de Datsun/Nissan. Cette 260Z figure souvent sur Cars and Coffee. Il est fabriqué en noir – entièrement noir. J'ai du mal à choisir un modèle préféré parmi tous les modèles Z. Je suis étonné de voir à quel point la conception des 240Z et 260Z a résisté à l'épreuve du temps. Ils ressemblent exactement à une voiture de sport classique.

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Datsun260Z. Le successeur du 240Z à succès. Devenu très populaire aux États-Unis.
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L'intérieur du 260Z.

 

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Honda NSX.

 

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Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.

Réponses 2

  1. Vous voulez dire que K70 était deux générations APRÈS, pas avant 411 et 412 ? D'ailleurs, K signifiait "Kolben". Certainement pour le distinguer du projet chancelant de la NSU. Il y avait un moteur NSU dans le K70. Très reconnaissable avec ses capuchons clipsables au dessus des réglages des valves. La K70 était en fait une voiture facile à conduire et décente à l’époque.

    1. Oh, oui, ça devrait être "après". Corrigé dans l'article maintenant. Merci! Gardez de bons souvenirs du K70 - mais uniquement en tant que passager.

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