Volvo V90 T8 bimoteur

Ce n'est pas vraiment un voyage du dimanche. Nous avons fait le voyage samedi. La femme avait exprimé son souhait que le prochain voyage... Nous l'emmènerons au Oslo Fashion Outlet à Vestby, au sud d'Oslo.

 

De grandes attentes

Je connais peu de gens qui sont så critique des véhicules comme elle. Par conséquent, j’étais impatient de voir comment elle réagirait à une Volvo V90. Seul le meilleur est suffisant.
 
Pour ma part, je ne peux cacher que j'aime Volvo mieux que de nombreuses autres marques de voitures. Hertz Bilpool a récemment placé quatre Volvo V90 T8 Twin Engine AWD dans des emplacements stratégiques à Oslo. Il s'agit d'un concept hybride avec deux moteurs : un moteur essence turbo suralimenté à l'avant et un moteur électrique à l'arrière. Le moteur essence produit 320 ch et dispose d'un couple d'environ 400 Nm au ralenti. Le moteur électrique produit 87 ch et dispose d'un couple de 240 Nm à l'arrêt. Au total, on parle de 407 ch et d'un couple de 640 Nm. Assez de forces.

Pas de voiture de course

La Volvo n'est pas une voiture de course. Ne vous méprenez pas. Vous pouvez accélérer de 0 à 100 en 4,7 secondes et la vitesse de pointe indiquée est de 250 km/h. De quoi alimenter presque tout ce qui circule sur la route, y compris les voitures de sport. Mais au volant, je n’ai pas ressenti le besoin de tester les limites. Il tient le coup avec le bon couple. La voiture s'enfuit majestueusement. On est assis royalement. Le pare-brise large et légèrement bas renforce la sensation de conduire une voiture qui domine légèrement la route. J’aime le front grand et agressif. La direction m'a donné des associations avec la BMW série 5. Peut-être pas si étrange. En conduite urbaine tranquille, nous roulons en fait avec une propulsion arrière.

 

Familiarisez-vous avec la voiture

En tant que conducteur invité pour une journée, le temps que vous avez à explorer dans le véhicule est limité. En fait, je voulais juste m'en sortir tout de suite, mais j'avais besoin de quelques minutes pour étudier les bases. Le bouton de démarrage et d'arrêt, par exemple. Il faut le tourner comme une clé. Le levier de vitesses doit être poussé une fois pour chaque pas souhaité (RNDB). Il y aura deux poussées en avant de Drive à Reverse. Puis deux poussent en arrière pour rouler à nouveau. Park est sur son propre bouton. Le frein à main est électromécanique.
 
Vous pouvez également régler la direction, l'accélérateur, le freinage et la climatisation dans le système d'infodivertissement. J'ai réalisé que je n'avais pas le temps d'essayer tous les réglages. Je n'ai pas non plus eu le temps de recharger. Avec un peu moins d'un quart de batterie pleine, j'aurais pu recharger complètement en moins de deux heures dans le garage (câble de type 2, 16A, 3,7 KW). Je pourrais alors obtenir une autonomie théorique de 4,4 milles.

Courir sans recharger

L’essentiel de la conduite d’un véhicule hybride est que vous pouvez rouler quotidiennement à l’électricité à condition de disposer d’options de recharge à la maison et/ou au travail. Néanmoins, je connais plusieurs personnes qui ne rechargent jamais leur voiture hybride rechargeable. Ils conduisent juste. Il est alors important que la voiture parvienne à récupérer de l’électricité lors d’une conduite normale, afin qu’elle puisse réellement fonctionner comme une voiture hybride. J'ai mis le levier de vitesses en "B" pour récupérer l'énergie du frein moteur artificiel. Ce n’est pas très puissant, mais donne quand même une faible charge. J'ai remarqué que la voiture fonctionnait bien à l'électricité dès les démarrages et lorsque le moteur tournait au ralenti. Un bel équilibre entre essence et électricité.

En tournée

Après avoir reçu de l'aide pour régler le siège passager, ma femme a approuvé d'un signe de tête. L'intérieur de la V90 était acceptable, même si elle n'avait pas grand-chose à dire sur les boiseries brunes. « Des boiseries démodées », a-t-elle commenté sèchement, en me regardant d'un air interrogateur : « Tu aimes ça, n'est-ce pas ? » La dernière fois que nous avons commandé une voiture neuve, j'avais envisagé avec intérêt les incrustations de bois. Mais ma femme avait opté pour un autre matériau. « Le métal high-tech se vend mieux sur le marché de l'occasion que le bois. » Pourtant, il me semble plus naturel d'être entouré de matériaux naturels dans une Volvo que dans une Audi. J'aimais bien le bois, mais je n'en ai rien dit à ma femme.

 

Magasin de mode d'Oslo

Oslo Fashion Outlet est un centre commercial de marques de vêtements. Les magasins ici doivent être moins chers que les autres magasins. J'ai immédiatement trouvé quelques vestes à prix réduit chez Gant. Selon le prix actuel et le prix précédent, j’en ai économisé quelques milliers. Je me suis ensuite détendu sur un banc ensoleillé à l'extérieur dans l'atrium pendant que ma femme fouillait dans tous les autres magasins. Nous avons ensuite mieux déjeuné avant de repartir.
 
La route qui relie Oslo Fashion Outlet au centre de Vestby ressemble à une rue commerçante continue avec de grands magasins que n'importe quelle petite ville américaine adorerait. Nous nous sommes arrêtés chez Vestby Storsenter avant de prendre le long chemin du retour. Kroerveien vers Ås et Kongeveien plus loin vers Ski.
 
Juste avant Nordby, nous nous sommes arrêtés à Riis Gård. Un grand manoir où la grange a été transformée en magasin de vêtements de marque. Des vêtements de qualité britannique, française et allemande que l'on ne trouve pas dans les chaînes bon marché, ni à Vestby. La cour devant le magasin forme un joli cadre pour le style des vêtements à l'intérieur – et la Volvo à l'extérieur. Je constate que la V90 est la « voiture de manoir » d'aujourd'hui. Une appellation qui se transmet depuis Volvo Amazon.

Se sentir bien

Si je pouvais transmettre un seul mot depuis le cockpit du V90, ce serait « bien-être » - ou bien-être comme je l'appelle. Les sièges auto les plus confortables au monde pour les Norvégiens de grande taille, un affichage tête haute, des instruments numériques, un niveau sonore silencieux, un système audio haut de gamme, de bonnes paroles et une excellente traction du moteur. C'est ainsi que les kilomètres disparaissent rapidement.
 
Un léger inconvénient côté confort est que les pneus hiver sans crampons de 18 pouces émettent un peu de bruit, - pas particulièrement fort, mais d'une tonalité agaçante - à certaines vitesses. Sur des pneus été de 19 pouces, le son sera probablement plus fort, mais peut-être dans une tonalité différente ? J'ai également remarqué qu'en cas de freinage doux, les freins coupaient le dernier mètre ou deux, comme si le frein à main était automatiquement engagé alors que les roues patinaient encore. J'aurais dû étudier les paramètres du système d'infodivertissement. Malheureusement, il y a une limite à ce que vous pouvez faire en une journée et 15 miles de route, lorsque vous êtes frappé par une étoile après votre première rencontre avec la V90 - et que vous devez en même temps remplir la voiture de sacs de courses.

économie

J'ai l'impression que les gros breaks traditionnels perdent progressivement des parts de marché au profit des SUV. Pour le V90, il existe les nouveaux XC60 et XC90. Grâce aux allégements fiscaux accordés par les autorités sur les hybrides rechargeables, le groupe motopropulseur T8 se retrouve à un prix plus attractif dans ce pays qu'ailleurs dans le monde. Je voudrais quand même vous rappeler que vous obtenez 150 000 NOK de moins en choisissant le diesel. Le D3 de 150 CV fonctionnera très bien dans le V90. Une vérification rapide sur Finn.no montre que sur les 200 V90 et Cross Country proposés, plus des 3/4 sont diesel. D'un point de vue économique, les hybrides seront plus sûrs en ce qui concerne les ventes d'occasion dans la région d'Oslo. L’hybride est également avantageux si vous avez la possibilité de recharger à la maison et/ou au travail. Si votre conduite se situe principalement en dehors de la portée des batteries, vous pouvez obtenir une meilleure économie de carburant avec le diesel. Un autre facteur à prendre en compte est que la transmission du T8 est composée de nombreux composants dont nous savons encore peu de choses en termes de durée de vie et de coûts d'entretien.

Moins de risques lors de la location

Il y a toutes les raisons d’éprouver un certain scepticisme à l’égard des nouvelles technologies, surtout si l’on investit beaucoup d’argent dans une voiture. Cela signifie que de nombreuses personnes choisissent aujourd’hui la location plutôt que l’achat. Je choisirais de louer mon T8 ou, si vous n'avez pas besoin d'une grosse voiture au quotidien, d'en réserver une sur Hertz Bilpool lorsque vous avez besoin d'une voiture de manoir ou si vous souhaitez simplement conduire une très belle voiture. Si vous recherchez plutôt un D3 ou un D4, vous trouverez plusieurs bons exemples sur Finn.no.

Recherchez sur Finn.no les V90 D3 et D4
En savoir plus sur le covoiturage Hertz

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Faits sur la Volvo V90 T8

Conduire:
Cylindrée du moteur : 1969 cmXNUMX (essence).
Puissance : 407 (320 essence + 87 électrique).
Couple : 640 (400 Nm essence + 240 Nm électrique).
Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports.
Fonctionnement : 4 roues motrices par commande filaire entre essence (avant) et électricité (arrière).

Poids et mesures:
Longueur : 493 cm
Largeur: 189 cm
Hauteur : 147 cm
Empattement : 294 cm
Coffre à bagages sous le capot : 560 litres
Volume du réservoir : 50 litres
Poids net : 1975 kg
Poids maximum autorisé de la remorque avec freins : 2100 kg
Poids maximum autorisé de la remorque sans freins : 750 kg

prix:
Prix ​​: 710 900,-
Forfait Technologie : 16 900 NOK ou Technologie PRO : 26 900 NOK.
Le pack technologique est un "must have" car il contient, entre autres, LED et NAV. Teknikk PRO inclut, entre autres, un affichage tête haute.
Supplément de laque métallisée : 9 900 NOK
Vitres teintées à partir des fenêtres B : 4 100 NOK
Embout et diffuseur chromés : 7 295 NOK

Source : Volvocars.com

 

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