Seat Ateca FR 1,4 TSI avec ACT, DSG avec Paddleshift, 4WD.

La Seat Ateca est arrivée en Norvège. Il s'agit d'un modèle qui partage une plate-forme, une transmission et des composants avec d'autres SUV du groupe Volkswagen.

J'ai emprunté "ma" Seat Ateca FR à Hyre.non, un nouveau service d'autopartage qui a placé des sièges flambant neufs à des endroits stratégiques du centre d'Oslo. Si vous souhaitez faire un essai routier, vous pouvez emprunter la voiture gratuitement. C'est dimanche, un beau soleil d'avril et une chaleur estivale. La voiture avait fière allure dans le parking du pick-up. D'abord quelques courses, puis direction Exporama pour visiter Salon de l'automobile d'Oslo. Enfin, quelques détours sur le chemin du retour. La location journalière comprend 150 km. C'est juste pour s'amuser.

Première rencontre

Le FR est le modèle haut de gamme. Il est écrit « FR » sur la calandre, sur le volant et sur le hayon, pour que personne ne puisse éviter de remarquer ce que c'est. En Norvège, la variante FR+ est également vendue, qui comprend un toit ouvrant panoramique et un système audio haut de gamme. Tous les modèles sont livrés avec quatre roues motrices et transmission automatique.

Les sièges ressemblent à ceux de Volkswagen. Surfaces en Alcantara/tissu et siège conducteur réglable électriquement dans toutes les directions. Avec le volant réglable, je trouve une position assise parfaite. L'apparence et la sensation sont à peu près équivalentes à celles du Tiguan, mais inférieures à celles d'un Q3 bien équipé, sans pouvoir mettre le doigt sur quelque chose de spécial. L'Ateca semble plus grand que le Q3 à l'intérieur, même si sur le papier ils ont la même taille. Néanmoins, je suis sûr que vous pouvez ranger plus de bagages dans la forme carrée de l'Ateca que sous la lunette arrière inclinée du Q3. J'ai trouvé facilement les fonctions d'aide à la conduite. J'ai désactivé "Active Lane Assist" mais j'ai gardé les autres.

Coupe 2 cylindres

Le petit moteur TSI de 1,4 litre développe 150 chevaux et un couple de 250 Nm entre 1500 3500 et 2 XNUMX tr/min. La particularité du moteur est qu'il est doté de la technologie Active Cylindre (ACT) qui coupe XNUMX des cylindres lorsque le moteur tourne à vide. Cela affecte la consommation de carburant, mais nécessite une certaine habitude pour conduire correctement et de manière économique.

Mesurée à des intervalles relativement courts de 2 à 3 milles, j'ai pu atteindre une consommation moyenne inférieure à 0,5 litre/mile sur les routes de campagne et les autoroutes. Ensuite, je devais m'assurer que le moteur restait sur deux cylindres le plus longtemps possible, même avec une faible pression sur l'accélérateur. Vous n'entendez pas les cylindres de coupe du moteur, mais un texte apparaît sur l'écran des instruments. Idéal pour les éco-nerds comme moi. Les chiffres d'usine sont respectivement 0,74 litre/mile pour la conduite en ville et 0,61 litre/mile sur les routes de campagne. Mes numéros pour la conduite en ville correspondaient aux numéros d'usine. La voiture est agréable à conduire en ville, et je pense qu’il sera difficile de descendre en dessous des numéros d’usine. Sur les routes de campagne, il est plus facile d'utiliser la fonction économique du moteur.

Sportif

Même s'il est possible de réduire sa consommation, l'Ateca FR apparaît sans aucun doute sportive. Les grosses roues de 19 pouces, les palettes de changement de vitesse et le moteur réactif y contribuent. Sur la route, la suspension semble tendue, - une pensée pour sportif en termes de confort. Vous pouvez choisir différents modes de conduite, notamment Eco, Normal et Sport. En mode sport, les mouvements de direction et l'actionnement de l'accélérateur sont resserrés, tandis que le châssis semblait tout aussi tendu tout le temps.

Sur les routes sinueuses, la voiture était bien sur la route. Mais lorsque l'asphalte le long des bords a commencé à donner l'impression d'une téléruche, le caractère sportif l'emportait clairement sur le confort. Les grosses jantes n'ont pas contribué à l'améliorer. Les pneus hiver de taille 245/40 R19 sont également loin d'être silencieux. Comme la Leon, l'Ateca est bien insonorisée depuis le compartiment moteur. Le moteur est pratiquement inaudible. La seule chose audible, à part la radio, est le bruit des pneus. Le problème n'est pas principalement le niveau de bruit, mais que le son peut être assez ennuyeux. Une sorte de bruit aigu du même type que celui des pneus de camion. Je me demande à quoi ressemblera la scène sonore avec des pneus été ? Normalement, les pneus été sportifs font plus de bruit que les pneus hiver tendres et sans crampons, mais si le bruit avait été plus basse fréquence, il aurait été moins gênant. De toute façon, je n'opterais pas pour des pneus d'hiver de 19 pouces, même s'ils ont fière allure.

Y a-t-il de la place pour l'Ateca dans la gamme SUV de Volkswagen ?

L'espace et la sécurité de l'Ateca sont au même niveau que ceux de ses frères du groupe Q3, Tiguan et Karoq. L'Ateca peut contenir 510 litres jusqu'à la tablette à chapeau et 1604 XNUMX litres avec les sièges arrière rabattus. Le hayon est à commande électrique. La transmission intégrale vole quelques litres au coffre, mais c'est pareil pour les autres SUV ici aussi.

L'Audi Q3 et le Volkswagen Tiguan sont des modèles déjà établis sur le marché. La question est de savoir quelle est la place du Seat Ateca ? En Europe, les Seat ont l'avantage en termes d'équipement, un avantage de prix qui n'est pas visible en Norvège à cause des taxes. Si Seat veut avoir une chance sur le marché norvégien, il doit s'agir de voitures bien équipées – des voitures aussi bonnes que l'Audi Q3 et le Volkswagen Tiguan. La comparaison ici peut être difficile car les différents modèles ne correspondent pas en termes de transmission et de niveau d'équipement. Je vais essayer de valoriser l'Ateca par rapport aux autres.

La Seat Ateca FR 1,4 TSI 150 CV 4DRIVE DSG coûte 507 500 €. Elle est alors entièrement équipée. Les seules choses dont vous avez besoin en plus sont des additifs pour peinture et des pneus d’hiver. Ce n’est pas particulièrement bon marché, mais ce n’est pas non plus une bonne affaire par rapport à ses frères du groupe. L'Audi Q3 Quattro la plus proche est livrée avec le 2,0 TFSI 180 ch S tronic. Cela coûte 560 000 sans équipement supplémentaire. Le Volkswagen Tiguan avec le même moteur que l'Ateca, plus 4Motion et DSG, coûte 514 800 en Highline, ou au prix promotionnel 479 400 en Business line. Mais il faut ajouter de nombreux accessoires coûteux pour correspondre au Seat Ateca FR. La Skoda Karoq ne propose actuellement aucun modèle à quatre roues motrices et à moteur essence.

Achetez-le en ligne!

Un facteur qui peut déterminer lequel des SUV choisir est le concessionnaire le plus proche de votre lieu de résidence ou de travail. Seat peut avoir un avantage ici car il n'est vendu que via Internet. Réservez un essai routier en ligne, récupérez une voiture à proximité ou louez-en une pour tout le week-end. Ensuite, vous pourrez vous asseoir dans votre propre salon et commander en ligne.

FAITS

Moteur:

Désignation : 1,4 TSI 150 ch avec technologie de cylindre actif (ACT).
Couple : 250 Nm entre 1500 3500 et XNUMX XNUMX tours.
Série : EA211
Code moteur: CZEA
Boîte de vitesses : DSG 6 rapports
Système de transmission intégrale : 4Drive (Haldex 5)

Dimensions extérieures (cm) :

Longueur : 436
Largeur : 184
Hauteur : 161
Empattement : 263

Volume des bagages (litres) :

Jusqu'au porte-chapeaux : 510
Avec sièges arrière rabattus : 1604

Poids (kg):
Poids net : 1476
Remorque avec frein : 1900
Remorque sans frein : 750

Consommation (litres/mile avec roues 19″) :
Conduite en ville : 0,74
Route : 0,61
Combiné : 0,65