Un avenir rechargeable ?

Personne ne sait à quoi ressemblera l’avenir. Après toutes les marques du soleil, il devient payant. Il existe donc actuellement une forte demande de voitures rechargeables. Mais dans cinq ans, il n’est pas certain que votre et la mienne voiture rechargeable valent plus que les voitures essence et diesel d’aujourd’hui.

- Plus personne ne veut acheter de voitures ordinaires !

La déclaration vient d'un de mes voisins qui souhaitait renouveler son parking. Aujourd’hui, les SUV équipés d’un moteur diesel finissent comme étagères chauffantes dans les halls de voitures d’occasion. Volkswagen a annoncé qu'elle ne se concentrerait plus sur le diesel. Toyota a l'intention de supprimer les moteurs diesel de son programme de voitures particulières. Les politiciens du monde entier ont annoncé que les centres-villes devaient être exempts de voitures diesel.

Tout le monde veut des voitures rechargeables

Bien que les voitures électriques se vendent bien en Norvège, elles restent des produits de niche à l'échelle mondiale. Elles le resteront tant qu'elles ne pourront pas être conduites et rechargées comme des voitures classiques. Pour les voitures électriques de demain, ce n'est pas l'autonomie qui compte, mais le temps de charge . Plusieurs constructeurs automobiles et de batteries affirment avoir trouvé la solution pour des temps de charge plus courts. Toshiba annonce pouvoir recharger 32 kilomètres en 6 minutes. Les fabricants de batteries pour la nouvelle Fisker promettent une recharge de 80 kilomètres en 1 minute. Ce n'est que lorsque le temps de charge sera aussi court que celui d'un plein d'essence que les batteries s'imposeront comme source d'énergie à l'échelle mondiale, et pas seulement en Norvège.

Les moteurs électriques ont des propriétés qui les rendent bien adaptés aux voitures. Ils sont plus simples et moins chers à fabriquer que les moteurs à pistons. Ils nécessitent moins de volume et moins de refroidissement, et peuvent ainsi être placés à proximité des roues. Grâce à la volonté de réponse du moteur électrique et à son couple à l'arrêt, nous pouvons obtenir des voitures avec une traction qui surpasse tout ce que nous connaissons aujourd'hui.

Mais dans cinq ans, votre voiture rechargeable ne vaudra plus grand-chose

Nous avons assisté à l'évolution des téléphones portables. Aujourd'hui, il n'y a plus de marché pour les téléphones de cinq ans. Ils sont peut-être aussi performants qu'à leur sortie, mais ils n'ont tout simplement plus aucune valeur. Les voitures connaissent une évolution similaire. Ce ne sont pas seulement les batteries qui s'améliorent. Les nouveaux systèmes d'aide à la conduite, de sécurité et d'infodivertissement vont transformer radicalement l'expérience de conduite. Votre vieille voiture n'est pas mise au rebut parce qu'elle est usée , mais parce que les nouveaux modèles sont bien meilleurs.

L'industrie automobile se prépare à des temps nouveaux

L'incertitude liée aux nouvelles technologies pousse de plus en plus d'automobilistes à financer leurs véhicules neufs par la location longue durée plutôt que par l'achat. L'usage prime sur la propriété. Imaginez les conséquences : alors que vous descendez au garage par l'ascenseur, une voiture neuve démarre toute seule et s'arrête devant la porte. Ce n'est pas votre voiture, mais elle appartient à un service d'autopartage. Certes, cela semble encore prématuré, mais c'est inévitable. J'ignore qui seront les différents acteurs, mais il n'est pas exclu que des entreprises comme Uber , Google , Nabobil , Spotify ou Facebook , pour n'en citer que quelques-unes, soient présentes. Les concessionnaires Møllerbil sont déjà actifs dans le nouveau service d'autopartage HYRE . Ole Grangaard, PDG de Møllerbil, affirme sur leur site web que leur ambition est de figurer parmi les meilleurs fournisseurs de mobilité à l'ère de l'économie du partage, de la numérisation et de l'automatisation. RøhneSelmer propose déjà des voitures via Nabobil, entre autres.

Hybride?

L’hybride avec essence/diesel et électricité ne sera jamais qu’une solution de transition. Compliqué, lourd et cher. En Allemagne, le modèle hybride rechargeable Audi A3 e-tron Sport coûte le même prix que l'Audi A6 2,0 TDI 190. En Norvège, la voiture hybride à fiscalité réduite coûte 150 000 NOK de moins. Le prix réel reflète la raison pour laquelle l’hybride ne pourra jamais connaître un succès en dehors de la Norvège. Dans cinq ans, les voitures hybrides d’aujourd’hui représenteront une perte de coûts pour leurs pauvres propriétaires. Imaginez quand vous devez changer à la fois la batterie et la courroie de distribution lors de la même visite d'entretien.

L'hydrogène pour les plus lourds ?

Dans le cadre des véhicules, on peut dire que l’hydrogène est un moyen de stocker de l’électricité. Une alternative aux piles. Vous avez besoin d’électricité pour créer de l’hydrogène, et vous récupérez de l’électricité à partir de l’hydrogène. Avec la technologie des batteries attendue, il est difficile d’imaginer la nécessité de faire un « détour » par l’hydrogène. La seule chose qui peut justifier l’utilisation de l’hydrogène est la rentabilité. Peut-être que l’hydrogène sera le carburant du futur pour les véhicules utilitaires lourds et énergivores ? Le long des axes du nombre de KW et du temps de conduite, il existe une intersection où le coût du changement des batteries dépasse tout coût supplémentaire lié à l'obtention de l'énergie à partir de l'hydrogène au lieu des batteries.

Qu'en est-il de l'essence et du diesel ?

Pas de souci! Les engins de chantier, les outils de jardinage, les moteurs hors-bord et les groupes électrogènes utiliseront des combustibles fossiles pendant de nombreuses années encore. Il y aura toujours un marché pour les moteurs essence et diesel, mais il est peu probable qu'ils soient placés dans les modèles les plus récents et les plus innovants - des modèles qui, pour des raisons pratiques, seront réservés aux voitures équipées de nouvelles motorisations. Si également tous les nouveaux systèmes censés révolutionner l’expérience de conduite ne sont livrés que dans des voitures équipées de nouveaux groupes motopropulseurs, nous pouvons voir que la tendance en matière de conception automobile va se diviser. Vous bénéficiez de nouvelles lignes épurées adaptées aux nouvelles motorisations, et de lignes classiques pour la motorisation traditionnelle à pistons. J'imagine que la différence entre ces deux orientations de conception s'atténuera comme le Fisker Karma et la Volvo 240.

Ainsi, votre vieille voiture diesel peut devenir plus attractive sur le marché de l’occasion qu’une vieille voiture rechargeable.

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