Toyota Auris Hybride - chiffres de consommation réels

Les chiffres officiels de consommation des voitures hybrides sont plus trompeurs qu’indicatifs. Les chiffres réels de la consommation peuvent être trouvés ici.

 

0,44 litre/mile (autoroute)
0,53 litre/mile (autoroute)

Les voitures hybrides non rechargeables ne rechargent les batteries que lorsqu’elles roulent. Les systèmes embarqués assurent la récupération de l'énergie de freinage. Le moteur électrique intervient là où cela a le plus de sens. Tout se passe automatiquement. Le message qui vous est adressé en tant que conducteur est simplement de conduire normalement.

Toyota Auris Hybride STW

Si vous voulez un break hybride, vous ne pouvez pas vous passer de cette voiture. L’alternative est la Prius+ Seven 7 places avec la même transmission. 1,8 VVT-i Hybrid Advance où le moteur essence de 99 ch joue avec un moteur électrique de 37 ch. Il n’existe aucun autre concurrent dans la même gamme de prix, avec le même espace et la même transmission hybride.

La Toyota Auris Hybride fait partie des voitures de Terje. Pas littéralement, mais il s'agit de voitures de location pour divers déplacements. Une voiture de tous les jours, en somme. Je ne cache pas mon aversion pour la boîte CVT et le mode Eco. J'avais même ajouté que « l'Auris Hybride n'incite pas à faire un long détour pour rentrer chez soi » , ou quelque chose du genre. Enfin, peut-être pas jusqu'à présent… Dimanche, j'ai pris le volant pour mesurer la consommation et mieux comprendre le concept hybride de Toyota.

Quand le moteur essence devient générateur

Première étape : l'autoroute entre Oslo et Drammen s'est brusquement arrêtée à Asker. Quelqu'un avait décidé de profiter de l'heure de la messe, le dimanche matin, pour effectuer des travaux de dynamitage. Résultat : un embouteillage monstre de Holmen à Kjellstad. Embouteillages et hybrides, ça ne pose généralement pas de problème. Le moteur thermique s'arrête alors et laisse le relais aux batteries – si toutefois l'électricité était disponible . Typique ! À chaque fois que je prends une Auris Hybride, les batteries sont à plat. Pendant les 50 minutes qu'a duré l'embouteillage, le moteur thermique a donc tourné quasiment en continu au ralenti, comme un générateur bon marché. Il faut dire qu'il faisait 3 degrés et qu'il pleuvait légèrement.

"B" freine sans récupérer de puissance

La solution hybride de Toyota récupère l'énergie excédentaire en conduite normale et la restitue aux batteries. Cela devient flagrant lorsqu'on freine : l'indicateur de charge confirme alors la recharge. Cependant, en passant en position « B », les batteries de l'Auris ne se rechargent que très légèrement. Contrairement à d'autres voitures hybrides et électriques où l'énergie du frein moteur recharge les batteries. Dans les descentes de Lierbakkene, j'ai l'habitude de donner un véritable coup de pouce à mes voitures électriques en utilisant le frein moteur. Je gagne généralement 2 à 3 km d'autonomie. Avec l'Auris, j'ai bien entendu le moteur thermique accélérer et freiner au passage en vitesse, mais sans que les batteries ne se rechargent. Malheureusement, cette précieuse énergie s'est volatilisée dans les gaz d'échappement !

Au sud de Drammen, je suis entré dans Gamle Sørlandske. La route a conservé sa limite de vitesse initiale de 70 km/h. Il est idéal pour une conduite économique. Il est également gratuit. La consommation moyenne avait affiché 0,53 sur autoroute. Même si j'ai réinitialisé l'ordinateur de bord du Lierbakkene, il est rapidement revenu à environ 0,50.

Tentative ratée de fonctionner économiquement

J'alterne entre la conduite en "D" et en "B". Avec le levier de vitesses en "D", la voiture peut rouler plusieurs centaines de mètres sans moteur essence. Ensuite, il ne consomme pas de carburant, mais ne charge pas non plus les batteries. Sur les routes vallonnées et à vitesse limitée, je sélectionne « B » dans l'espoir que les batteries seront alimentées – mais elles ne sont chargées qu'en utilisant la pédale de frein. L'autonomie des batteries de l'Auris n'a pas grand chose à se vanter, mais elles atteignent les zones typiques 40 et 50 le long des routes de campagne. Un bon conseil pour économiser est de faire attention au gaz lors du démarrage à l’arrêt. Le moteur électrique peut alors fonctionner le plus longtemps possible avant que le moteur à essence ne prenne le relais.

Je n'étais pas particulièrement satisfait de la consommation moyenne lorsque je me suis tourné vers le port de Holmesstrand. 0,52 litre par mile était beaucoup trop élevé. Je roulais à une vitesse constante entre 70 et 80 km/h. J'avais fait attention à l'accélérateur, surtout lors de la montée en régime après une roue libre. Si vous appuyez un peu trop rapidement sur la pédale, la boîte de vitesses CVT passe les vitesses et le régime augmente. Ensuite, les gains disparaissent en roulant. La boîte CVT de Toyota aurait pu gagner à être moins nerveuse. Je suis sûr qu'une boîte de vitesses à double embrayage aurait mieux fonctionné. Beaucoup mieux.

Holmestrand

Le port d'accueil libre de glace de Holmestrand constitue une offre fantastique pour les plaisanciers. Les quelques bateaux qui étaient là à présent étaient des bateaux relativement grands. Il est agréable de flâner dans la rue du port. La jetée a la forme d'un solide quai de pêche, avec des pêcheurs récréatifs aussi proches que des perles sur un fil. Je connais ici des pêcheurs récréatifs qui gardent leurs bateaux à l'extérieur tout l'hiver.

Le voyage de retour

Techniquement, l'Auris STW appartient à la classe Golf. Le coffre de l'Auris n'est pas parmi les plus grands et l'ouverture de chargement est un peu étroite, mais résiste bien à une voiture familiale. Cette classe automobile est aujourd’hui aussi importante que l’était la grande classe moyenne il y a 10 à 15 ans. Sur la route, la répartition du poids est bonne. Au volant, vous bénéficiez de la sécurité et du confort attendus d’une bonne voiture familiale.

J'ai réinitialisé l'ordinateur de bord avant de reprendre le chemin du retour. Assez rapidement, la consommation moyenne s'élève à 0,42. Là, ça a semblé se stabiliser. Pour la première fois, j'ai choisi de faire « le long chemin » avec l'Auris Hybrid. J'ai suivi la route côtière de Sande via Svelvik jusqu'à Drammen. Cette route est également régulée en vitesse sur de grandes parties, mais elle est plus vallonnée et sinueuse que Gamle Sørlandske. Plus beau et plus drôle. Je me suis arrêté à quelques endroits pour prendre des photos. J'ai vu d'autres faire de même. Ils ont pris des selfies face au fjord tranquille, dans la lumière sombre et idyllique de l’hiver.

De meilleurs chiffres de consommation

J'ai remarqué que les Aurisen sont passés à l'électricité autour de Svelvik. Heureusement, les batteries étaient suffisamment chargées. Le "long" voyage de Holmestrand à Drammen s'est déroulé avec une consommation moyenne de 0,44 litre par mile. L'autoroute entre Drammen et Oslo a été recouverte à une vitesse constante de 100 km/h de 0,53 litre par mile. Je pense que Toyota aurait pu atteindre des chiffres de consommation encore meilleurs si le frein moteur artificiel avait eu un meilleur effet et si la boîte de vitesses n'avait pas permis au régime moteur de tourner inutilement à un niveau aussi élevé. Ici, la transmission hybride de la Volkswagen Golf GTE fonctionne mieux, même si les chiffres de consommation réelle sont les mêmes que ceux de l'Auris Hybrid.

L'hybride, pas seulement pour économiser du carburant

Sachez que les chiffres officiels de consommation des voitures hybrides – rechargeables et non rechargeables – ne correspondent jamais à la réalité. Cela est lié à la manière dont les mesures sont effectuées, ce qui fait que l'effet des piles compte plus qu'en réalité. La consommation réelle des voitures hybrides est comparable à celle d'autres choix de moteurs économiques tels que les turbodiesels et les moteurs turbo-essence réduits. Il n’y a donc aucune raison de choisir une hybride uniquement en raison de la consommation de carburant. Oui, les voitures hybrides polluent moins en roulant à l’électricité dans des zones densément bâties. Mais la raison la plus importante - à mon avis - est le courant d'air descendant agréable que l'on obtient lorsque les moteurs à essence et électriques fonctionnent ensemble. Cela donne un soupçon de plaisir de conduite, à condition de ne pas toucher au bouton « Eco ».

Il aspire la dernière goutte de tout ce qui pourrait rappeler la joie.

 

Se også

 

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FAITS

Le Toyota Sports Touring se décline en plusieurs variantes, dont celles-ci :
Hybride sport actif 314 000 NOK
Active Edition Hybride 343 300 NOK
Exécutif Hybride 362 500 NOK
Tous ont la même transmission, 1,8 VVT-i 99 CV + moteur électrique 47 CV, – Les deux : 136 CV
Couple moteur essence : 146 Nm/4000 207 tours, Moteur électrique : 300 Nm, – Les deux : 4000 Nm/XNUMX XNUMX tours.
Vitesse maximale : 175 km/h, Accélération 0-100 : 11,2 secondes.
Coffre (en 5 places) : 530 litres
Poids maximum autorisé de la remorque (avec et sans freins) : 345 kg
(source : www.toyota.no)

Concurrents les plus proches :
Toyota Prius+ Seven, à partir de 331 800 NOK
Kia Optima PHEV break, à partir de 381 400 NOK
Mitusbishi Outlander PHEV, 394 000,
Toyota RAV4 Active Style, 407 400 NOK

Pourquoi les chiffres d'usine donnés (UE) sont rarement réels pour les voitures hybrides
Les chiffres de consommation pour l'UE apparaissent selon une norme basée sur deux modes de conduite - 1) Conduite urbaine pendant environ 13 minutes - env. 4 km – avec une vitesse moyenne de 18,7 km/h et une vitesse de pointe de 50 km/h. 2) Conduite sur route pendant 6 minutes et 40 secondes - environ 7 km - avec une vitesse moyenne de 62,6 et une vitesse de pointe de 120 km/h. Avec une batterie complètement chargée, les voitures hybrides peuvent obtenir de très bons résultats dans un tel test, par ex. consommation proche de 0 en mode de conduite urbaine. Le problème est que sur les longs trajets, la consommation augmentera considérablement car les voitures ne disposent plus de batteries complètement chargées. Par exemple, la voiture hybride rechargeable VW Golf GTE a une consommation déclarée dans l’UE de 1,6 l/100 km. Ceci n'est possible qu'avec une batterie complètement chargée. La consommation réelle peut donc être bien plus élevée.