Le D4 a-t-il un avenir dans le XC60 ?

Dans le XC60 sortant de Volvo, le D4 est un groupe motopropulseur populaire. Le nouveau D4 est meilleur, mais peu de gens le choisiront.

Envieux

Si vous faites partie de ceux qui ont acquis le nouveau Volvo XC60, ou en ont un en commande, sachez que je suis profondément jaloux. Je suppose que vous avez le choix entre l'unité d'entraînement T8 de 407 ch, - 320 en essence et 87 en électricité. Avec le système fiscal actuel, c'est un paquet-cadeau. Comparé à la Suède, où la taxe sur les voitures est neutre, le D4 est également un coffret cadeau, mais pas dans la même mesure que l'hybride. Avec l'annonce d'une augmentation des péages et d'une nouvelle taxe sur le diesel à Oslo, il est facile d'aimer le T8.

J'ai choisi un titre de tabloïd pour cet article. Le D4 du Volvo XC60 sortant n’est pas le même moteur que celui que vous trouverez dans le nouveau modèle. Désormais, le D4 se compose d'un moteur diesel biturbo de 190 ch développé à partir du 2 litres qui équipe les D3 et D2. Il y a quelque temps, j'ai été impressionné par le nouveau moteur D2 et je suis sûr que le nouveau D4 avec Geartronic à 8 rapports ne décevra guère. Le nouveau D4 est un bon choix de moteur, même si peu de gens le choisiront.

Pas de poudrière

L'ancien D4 – qui se trouve dans le XC60 sortant – dispose également de 190 ch. Il s'agit du célèbre 5D 2,4 cylindres de Volvo. C'est un moteur avec de nombreuses qualités, mais pas les mêmes caractéristiques que le nouveau D4. "Mon" Volvo XC60 a été produit en mai de cette année. En Suède, le modèle sortant est vendu en parallèle du nouveau, sous le nom de XC60 Classic, jusqu'à épuisement des stocks. Le 5 cylindres 2,4D se comporte bien plus comme un diesel. Il tire bien, a un bon couple (420 Nm à 1500-3000) et n'est pas gêné par le turbo lag. Cependant, il est loin d'être aussi agile et réactif que le nouveau 2 litres. De plus, cela sonne plus diesel, - diesel de tracteur. Mais ce n’est pas une expérience négative. Au contraire.

Je me reconnais parmi les V40, V60 et V70. Je choisis l'instrumentation avec le fond rouge - "Performance". Je trouve immédiatement une position de conduite parfaite grâce au siège conducteur à réglage électrique et au volant réglable. Le confort et le bien-être sont, comme d'habitude, absolument rois. Quand j'y pense, je ne trouve pas de meubles aussi bien chez moi que dans la Volvo.

Nous conduisons Classic

Sur la route, je remarque que la Volvo XC60 est plus grosse que les autres voitures que je conduis. Surtout la largeur. Dans les rues résidentielles étroites avec des voitures garées dans la rue, je dois calculer quelques centimètres supplémentaires. De même sur autoroute, où il y aura un peu moins de distance avec les autres champs. L'avertissement sur le terrain sonne tel quel. C'est bon. De même, l'avertissement de distance et l'avertissement d'angle mort quelque peu inélégants. La direction un peu lourde contribuait également à donner une impression de « grosse voiture ».

Je pense que le moteur de 190 chevaux est réellement requis sur une voiture comme celle-ci. Rien de moins ne semblerait pas puissant. D'après la carte grise, la voiture pèse 1728 2,4 kg. Le moteur cinq cylindres 5D n'offre pas de grandes accélérations, ni aucune sensation d'avoir quelque chose en plus sous le capot. Ni au niveau du son. Je me souviens du 2,3 cylindres essence de 2.4 litres d'Audi et je pensais qu'il émettait un son plus dur avec son cinquième cylindre. La boîte de vitesses à six rapports fonctionne bien, mais je ne pense pas qu'elle passe les vitesses aussi rapidement que la S tronic d'Audi. Cependant, il ne laisse aucune partie morte visible dans le registre des tours. L'un des avantages du XNUMXD, par rapport à certains concurrents turbodiesel - par exemple du groupe VAG - est que le bon couple est maintenu sur une plage de régime plus large. Vous ne « videz » pas les engrenages aussi rapidement. C'est bon.

Nous avons emmené la voiture dans les bois. Il avait beaucoup plu et, sur un petit chemin forestier, nous avons aperçu les traces sournoises et remplies d'eau de quelqu'un qui était déjà passé par là. Le Haldex 5 est intervenu avec élégance et a bien tiré la lourde voiture. J'étais un peu inquiet d'un déversement profond, mais après avoir étudié les porte-à-faux et la garde au sol, j'ai vu que tout allait bien. Sur les routes agricoles et les routes de campagne graveleuses et inégales, le confort est absolument excellent. Parlant de confort, c'est l'un des gros avantages du XC60. La route de campagne est très agréable, kilomètre après kilomètre.

Lieu

En termes d'espace, la voiture ressemble à un « SUV pleine grandeur » dans les sièges, mais le coffre à bagages, avec ses 495 litres, n'est pas à la hauteur de concurrents comme l'Audi A5 et le BMW X3. À titre de comparaison, le nouveau Q5 dispose de 770 litres. Cependant, le coffre de la Volvo est facile à utiliser et semble en réalité plus spacieux qu'il ne l'est en réalité. En termes de taille, c'est à peu près la même chose que le Mazda CX-5 et l'Audi A4 Avant, pour n'en nommer que quelques-uns.

économie

En Norvège, vous pouvez désormais acheter le Volvo XC60 Classic uniquement en tant que voiture d'occasion ou cabriolet. Le D4 n'est pas un mauvais choix, même avec la production de diesel des politiciens d'Oslo. Je n'ai pas affiné la consommation de diesel, mais avec une conduite mixte sur autoroute et en campagne, elle semble se stabiliser autour de 0,8 litre par mile sur les 10 premiers miles. Le moteur 2,4 est fiable et permet de parcourir de nombreux kilomètres économiques, mais je connais un nombre inquiétant de personnes qui ont eu des problèmes avec les boîtes de vitesses de Volvo relativement récentes - à la fois automatiques et manuelles. Même si j'espère que cela ne s'applique qu'aux constructions un peu plus anciennes, il est important d'obtenir les meilleures garanties possibles, notamment lors d'un achat d'occasion.

conclusion

Il reste avantageux d’acheter des voitures diesel en Norvège par rapport aux pays à fiscalité neutre. Cependant, les autorités créent beaucoup d'incertitude en introduisant des taxes excessives sur les voitures diesel. Cela peut rendre difficile leur vente sur le marché secondaire, du moins à court terme. Sur long À long terme, je ne pense pas que cela importe tellement que vous conduisiez un diesel ou un hybride. Dans 10 ans, nous sourirons avec indulgence aux voitures hybrides rechargeables d’aujourd’hui et à leur courte autonomie. Le nouveau XC60 T8 a une autonomie d'environ 30 km en électricité. Expérience en 10 ans est peut-être plus démodé qu'un turbodiesel ordinaire. Je suis sûr que les Volvo diesel feront tout aussi bien dans dix ans, notamment la 2,4D. Il n’est pas certain que les voitures hybrides se dérouleront aussi sans problème.

Les photos nous font voyager en pleine nature avec le XC60 Classic !

d4 classique — Nous n'avons pas de meubles à la maison qui correspondent à ceux-ci 🙂

Faits Volvo XC60 Classique

Modèle rénové à partir de l'année modèle 2014. Les changements visuels par rapport au prédécesseur incluent un avant entièrement redessiné, un nouveau diffuseur arrière avec émissions d'échappement intégrées, peint sur toute la longueur et des instruments numériques, une caméra d'angle mort déplacée vers le pare-chocs arrière et un pommeau de levier de vitesse en laque piano. au lieu de l'argent. Le moteur 2,4D a reçu une augmentation de puissance de 163 ch à 190 ch. Boîte de vitesses automatique à 6 rapports (Aisin TF-80SC) fabriquée au Japon et utilisée dans les Volvo D3, D4, D5 et T6, ainsi que dans plusieurs autres constructeurs automobiles. En savoir plus sur la boîte de vitesses sur Wikipédia.

Exemple de calcul

L'HYBRIDE EST LE GAGNANT FISCAL, MAIS LE DIESEL EST AUSSI ABORDABLE.

Quelle est la rentabilité des achats d’hybrides et de turbodiesels ?

Le système fiscal norvégien favorise ces types de moteurs par rapport à l'essence. Je pars des offres de moteurs pour le nouveau XC60 et je règle l'option essence T5 comme d'habitude. Tous les modèles disposent d'une transmission automatique, de 4 roues motrices et du niveau d'équipement le plus abordable. Je compare avec les prix suédois parce que les prix des voitures sont relativement neutres sur le plan fiscal, c'est-à-dire que les prix des voitures sont simples et directs comme des biens d'équipement ordinaires. Ainsi, lorsque je compare les prix suédois et norvégiens, le calcul est le suivant :

Essence T5 : prix suédois : 422 900 SEK, prix norvégien : 725 000 NOK. Le facteur de conversion devient alors 1,714, que nous utilisons normalement.

Diesel D4 : prix suédois : 435 900 SEK, prix norvégien : 640 000 NOK. Le facteur de conversion est de 1,468. Si nous avions plutôt utilisé le facteur de conversion pour la version essence T5, le prix norvégien aurait fini à 747 132 NOK, ce qui donne un « avantage de prix » théorique de 107 132 NOK, soit une « remise » de 14 %.

Hybride rechargeable T8 : prix suédois : 581 899 SEK, prix norvégien : 690 000 NOK. Le facteur de conversion est de 1,166. Si nous avions plutôt utilisé le facteur de conversion pour la version essence T5, le prix norvégien aurait atteint 997 374 NOK, ce qui donne un avantage de prix théorique de 307 375 NOK, soit une « remise » pouvant atteindre 30 %.

Et le X60 Classique ?

En Suède, cela coûte 354 000 SEK avec « mon » D4 2,4D de 190 ch et 4 roues motrices. Il n'y a plus de prix norvégien avec lequel comparer, mais calculé avec le même facteur que les nouveaux X60, il aboutirait à 606 000 NOK. Vous pouvez obtenir le XC60 sortant avec D3 (2,0 litres avec 150 ch) et traction avant pour 299 900 SEK – pas mal non plus.

Les prix sont tirés de Volvocars.no og Volvocars.se.