Citroën CX – une légende ?

Citroën CX est le successeur de légendes telles que Traction Avant et DS. Mais est-il vraiment devenu une légende à la hauteur de ses prédécesseurs ?

Dans les années 70, Citroën a choisi de lier le design strictement aux principes aérodynamiques reconnus énoncés par le concepteur automobile. Wunibald Kamm. La particularité de la forme Kamm est la fin de la haie. Une ligne de toit en pente douce interrompue par une ligne entièrement verticale. Ce principe de conception a été introduit dans les GS et GSA, puis plus tard, entre autres, dans la Toyota Prius et plus encore. La forme du peigne permettait peu de libertés de conception. Néanmoins, le CX n’a pas obtenu de valeurs CW étonnamment bonnes. Après le lifting, il était de 0,36. C'est la même chose que le Volvo XC90 à l'époque jour A été lancé. En comparaison, l'Audi 100/A6 (C4) lancée en 1991 avait un CW de 0,30 – rien à voir avec les voitures d'étude de Kamm.

Les plus grandes objections au CX concernaient la qualité de la production. Le modèle a été conçu par Citroën avant l'entreprise a été rachetée par PSA, mais est immédiatement entrée en production après l'acquisition était un fait (1974). Ce n'est pas bon à dire. Peut-être que l'usine de production et le suivi n'étaient pas complètement terminés ? Il est malheureusement bien connu que les premières voitures présentaient de nombreux défauts et problèmes. Plusieurs voitures étaient de pures « voitures du lundi ».

Les grandes voitures familiales n’étaient pas le point fort de PSA dans les années 70 et 80. En plus du CX, ils ont également produit la Peugeot 604 et la Talbot Tagora. Ce trio a contribué à perpétuer le mythe selon lequel les voitures françaises n'étaient pas fiables. La CX était une voiture avancée pour son époque, avec une suspension hydraulique, une direction assistée sensible à la vitesse et des freins ultra-sensibles. Néanmoins, la plupart des problèmes étaient liés à des pannes relativement banales où le système électrique était fréquent pour beaucoup.

La CX a fait peau neuve en 1986. Elle a ensuite reçu de nouvelles pièces en plastique, telles que des pare-chocs plus aérodynamiques et de couleur assortie, des jupes de canal, des jupes d'aile et de nouveaux boîtiers de rétroviseurs. Le tableau de bord spécial – et original – à tambours rotatifs a été remplacé par des horloges ordinaires. Si je devais choisir la meilleure version, je choisirais une version restylée avec un turbodiesel de 2,5 litres. Ici, à la maison, il est devenu très populaire sur les panneaux verts.

La CX est une voiture fascinante, mais pas une légende à la hauteur de ses prédécesseurs.

Club CX norvégien