Citroën CX – une légende ?

Citroën CX est le successeur de légendes telles que Traction Avant et DS. Mais est-il vraiment devenu une légende à la hauteur de ses prédécesseurs ?

Dans les années 70, Citroën a choisi de lier strictement le design aux principes aérodynamiques reconnus, définis par le designer automobile Wunibald Kamm . La particularité du design Kamm réside dans l'arrière : une ligne de toit légèrement inclinée, interrompue par une ligne parfaitement verticale. Ce principe stylistique a été introduit sur les GS et GSA, puis sur la Toyota Prius et d'autres modèles. Le design Kamm laissait peu de place à la créativité. De ce fait, le CX n'a ​​jamais affiché des valeurs de Cx exceptionnellement bonnes. Après le restylage, il était de 0,36, soit la même valeur que celle du Volvo XC90 à son lancement . À titre de comparaison, l'Audi 100/A6 (C4), lancée en 1991, présentait un Cx de 0,30, sans pour autant ressembler aux concept-cars de Kamm.

Le principal reproche adressé à la CX concernait sa qualité de production. Conçue par Citroën avant le rachat de la marque par PSA, elle fut mise en production peu après (1974), et le résultat est loin d'être à la hauteur. L'usine et le service après-vente n'étaient peut-être pas encore parfaitement au point. Il est malheureusement notoire que les premiers modèles, notamment, présentaient de nombreux défauts et problèmes. Certains exemplaires étaient de véritables « voitures du lundi ».

Les grandes voitures familiales n’étaient pas le point fort de PSA dans les années 70 et 80. En plus du CX, ils ont également produit la Peugeot 604 et la Talbot Tagora. Ce trio a contribué à perpétuer le mythe selon lequel les voitures françaises n'étaient pas fiables. La CX était une voiture avancée pour son époque, avec une suspension hydraulique, une direction assistée sensible à la vitesse et des freins ultra-sensibles. Néanmoins, la plupart des problèmes étaient liés à des pannes relativement banales où le système électrique était fréquent pour beaucoup.

La CX a fait peau neuve en 1986. Elle a ensuite reçu de nouvelles pièces en plastique, telles que des pare-chocs plus aérodynamiques et de couleur assortie, des jupes de canal, des jupes d'aile et de nouveaux boîtiers de rétroviseurs. Le tableau de bord spécial – et original – à tambours rotatifs a été remplacé par des horloges ordinaires. Si je devais choisir la meilleure version, je choisirais une version restylée avec un turbodiesel de 2,5 litres. Ici, à la maison, il est devenu très populaire sur les panneaux verts.

La CX est une voiture fascinante, mais pas une légende à la hauteur de ses prédécesseurs.

Club CX norvégien