KIA Soul EV

Tout était "à l'heure et organisé" pour le voyage du dimanche en voiture électrique. Mais ensuite je suis parti...

Mon plan était de récupérer la KIA à Drammen et de conduire le vieux Sørlandske jusqu'à l'exposition automobile Horten et Omegn Veteranvogn Klubb à Borre. J'avais calculé un kilométrage qui devrait être supérieur à ce que pouvaient gérer la e-Golf de première génération et la Nissan Leaf 24 kWh. C'est ainsi que nous procédons, avec l'anxiété de l'autonomie, lorsque nous devons conduire une voiture inconnue vers un endroit inconnu. Nous planifions dans les moindres détails. Le système d'infodivertissement à bord affiche le contrôle de l'autonomie sur la carte, ainsi qu'un aperçu des bornes de recharge disponibles - mais je préfère vérifier moi-même. Au cas où. Une demi-heure sur le chargeur rapide ChaDeMo donne une capacité de 0 à 80 %.
 
Mais en sortant de Drammen, j'ai réussi à prendre la mauvaise route. J'ai lu Kristiansand, mais dans un instant d'inconscience, je me suis dirigé vers Kongsberg. Si vous vous retrouvez à l’intérieur du tunnel menant à Kongsberg, vous devez parcourir 12,5 km jusqu’à Mjøndalen avant de pouvoir faire demi-tour et revenir – par le même chemin que vous êtes venu. J'ai vu mon compte Reach s'effondrer.
 
La KIA Soul a une autonomie théorique de 212 km. Je pense qu'il était écrit environ 200 km au départ. Après le détour involontaire, - bien dans le vieux Sørland, au sud de Kobbervikdalen, - le tableau de bord indiquait une autonomie de seulement 151 km. Cela n’augure rien de bon pour mon total de distance. Dans l'irritation d'avoir mal conduit, j'avais été tout sauf léger sur l'accélérateur.
 

Gamle Sørlandske Hovedvei, - anciennement E18, - a conservé la régulation de vitesse de l'époque où elle était la route principale. Cela signifie 70 km/h presque tout le temps. Idéal pour les voitures électriques. J'ai coupé la climatisation, mis le levier de vitesses en "B" pour récupérer l'énergie de freinage et me suis mis en conduite économique. Gardez votre attention loin devant sur la route et évitez les freinages et les accélérations rapides. La récompense est arrivée assez rapidement sous la forme d'une distance inférieure à celle des kilomètres réellement parcourus.
 
C'était le jour de l'Ascension et le pont. Beaucoup avaient suivi les appels à la radio pour emprunter l'ancienne route. Il y avait encore une bonne circulation sur la route jusqu'à Holmestrand. Là, il s'est arrêté, comme autrefois, lorsque « toute la Norvège » passait devant la petite ville située sous la montagne. Sans climatisation, je n'ai perdu aucune électricité. J'ai apprécié l'air de l'été et de la mer à travers une fenêtre ouverte.

La Kia Soul dispose également d'un frein moteur artificiel qui convertit l'énergie de freinage en électricité. Il n'est pas possible de régler la force de freinage, mais ce n'est pas non plus nécessaire. Cela correspond parfaitement à mon goût. Je baisse un peu le gaz lorsque la circulation le permet. Pas tellement que les feux stop s’allument, mais suffisamment pour que je puisse voir que les batteries sont en charge. Une fois que vous vous êtes habitué à cette fonctionnalité, vous pouvez augmenter sensiblement votre kilométrage.
 
Vous roulez très bien à 100-110 km/h sur autoroute. La KIA Soul n'est pas une voiture de sport. Ça roule beaucoup. J'aime que les grandes voitures ne soient pas trop rigides. Vous êtes assis confortablement en hauteur, comme dans une Volkswagen Touran. Le confort sonore est bon. Il y a un peu de grondement dans les pneus, un peu plus que dans l'Audi A3 e-tron que j'ai conduite plus tôt dans la journée, mais pas gênant. Pas de bruits de route à haute fréquence, seulement du caoutchouc souple contre l'asphalte. Les pneus sont 205/60R16. Le bruit du moteur électrique est absent. Il fait si peu de bruit que les ingénieurs ont ajouté un bruit artificiel lors des marches arrière et de la conduite au pas. Intelligent.
 
Gamle Sørlandske est une bonne alternative à l'autoroute de Vestfold, surtout si vous êtes en voyage. Avant Nykirke, vous devez faire attention, car presque tous les panneaux tentent de vous tromper sur l'autoroute. J'ai plutôt continué sur Hellandveien et plus tard sur Nykirkeveien. Ce sont des routes de campagne très idylliques où l'on roule bien à 60-70 km/h.

La première impression de l'intérieur est comme celle de Leaf et Auris. Mais KIA l’a rehaussé en lui donnant un design jeune. "Ma" voiture a un intérieur en cuir. J'ai trouvé une position assise parfaitement bonne. Cependant, les leviers de réglage du siège sont mous et picotent. J'ai essayé d'abaisser le siège avec un levier que je pensais fait pour ça, mais je n'ai pas osé l'utiliser de peur qu'il ne se brise. C'est dommage que des gadgets en plastique pour quelques dizaines gâchent l'impression générale.
 
En parlant des aspects négatifs de la voiture, je voudrais également souligner que les feux de jour n'allument pas les feux arrière. Je m'en suis rendu compte lorsque la voiture derrière nous a clignoté alors que nous entrions dans le tunnel de la E134. J'inclus également la frustration du fait que le système de navigation n'inclut pas les petites rues de Drammen.

La première destination du voyage était Borre, située juste au sud de Horten et connue pour ses tumulus. J'ai quitté l'église et j'ai suivi la petite route jusqu'au camping Borre Familie et au port de plaisance. C'est presque comme on imaginait les bateaux vikings sur la plage. Au lieu de cela, j'ai aperçu des navires en formation vers le sud, en direction de Slagen. Magnifique ça aussi.

Comme d'habitude, l'exposition automobile s'est tenue à la gare de Gamle Borre, qui n'est aujourd'hui qu'un ancien bâtiment sans voie ferrée. Une toile de fond parfaite pour les vieilles voitures de tous âges. Il y avait une bonne ambiance et de nombreux visiteurs. Pas seulement des vieillards comme moi, mais aussi des familles avec enfants. À une époque où l'on parle beaucoup de choses négatives sur les voitures, je pense qu'il est important de montrer les voitures sous un angle différent, comme quelque chose de beau et d'un peu nostalgique.
 
Je pense que la Kia Soul est l’une des voitures électriques les plus robustes aujourd’hui. C'est peut-être parce qu'elle est basée sur une voiture normale et cool de tous les jours, et non sur une voiture spécialement conçue pour une faible résistance à l'air et des effets de voiture électrique sophistiqués. J'aime le look fonctionnel et carré. Même si vous êtes assis en hauteur et que le compartiment semble aéré, il n'y a pas d'avantages majeurs en termes d'espace dans la voiture. Les passagers arrière disposent d'un bon espace pour les jambes et conviennent aux enfants grâce à une bonne visibilité. Le coffre fait 281 litres - comme la VW Polo. Il est complètement plat et un compartiment en dessous cache les câbles de chargement.
 
En accord NCAP la sécurité de la KIA Soul ne fait pas partie des meilleurs concurrents européens. Le score total n'atteint pas la Nissan Leaf. Le rapport souligne entre autres un risque accru de dommages au haut du torse en cas de choc latéral contre un poteau.

"Ma" voiture possède le plus haut niveau d'équipement à 259 900 NOK, qui comprend des sièges en cuir ventilés, des sièges arrière chauffants et des capteurs de stationnement avant et arrière. Les prix de la KIA Soul commencent à 224 900 €. Même le modèle le moins cher dispose de feux LED, d'un système de navigation, d'un accès sans clé, d'un volant chauffant, etc. La liste des extras n'est pas très longue. Il n’y a pas grand-chose à dépenser en roues d’hiver et en additifs de peinture. La belle combinaison noir/rouge coûte 5 590 NOK.
 
Compte tenu du modèle d’entrée de gamme, vous obtenez beaucoup de voiture pour votre argent. J'aime le design de la voiture, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Il ne s'agit pas d'une "voiture de conducteur passionné" ni d'une voiture de classe premium, mais elle offre néanmoins un facteur de bien-être élevé au quotidien et des déplacements agréables. Vous êtes assis confortablement en hauteur. En termes d'espace, elle appartient à la classe B, qui correspond à la Volkswagen Polo. Il est très facile à conduire et ne nécessite aucune habitude. Le volant, les vitesses et les commutateurs sont là où on les attend.
 
Et la portée ?
 
L'autonomie pratique est tout à fait à la hauteur de celle de la nouvelle Nissan Leaf 30 kWh. Malheureusement, les premiers kilomètres ont disparu trop vite. Mais après avoir rejoint le vieux Sørlandske, ça s'est beaucoup mieux passé. Je n'ai pas chargé en chemin et il me restait encore quelques kilomètres à parcourir en rentrant chez moi. Avec une conduite plutôt calme, la moitié sans climatisation, j'ai parcouru 185 km dans des températures estivales de 17 à 18 degrés et un léger vent contraire sur le chemin du retour.

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