Une feuille pour les passionnés d'automobile ?

Parmi les voitures du public passionné d'automobile, je n'ai trouvé aucune Leaf autre que « la mienne ». Étrange, car la Leaf est l'un des modèles de voitures les plus vendus en Norvège. L'année dernière, il était à la 7ème place.

Le week-end, j'ai visité Salon des voitures classiques en Norvège à Exporama à l’extérieur d’Oslo. Lorsque les passionnés d'automobile se rassemblent, il y a beaucoup de belles voitures sur le parking. Je suis moi-même arrivé dans une Nissan Leaf, - 30 KWH avec une autonomie de 250 km.

250km ?

Il n'y avait que 187 km au tableau de bord lorsque j'ai repris la voiture. Ensuite, il chargeait depuis plus d'une journée. Le temps de charge pour les chargeurs de 30 ampères est de 5,5 heures. Où étaient passés les derniers kilomètres ? Sceptique. Mais après avoir parcouru exactement 40 km, j'ai découvert que les batteries n'avaient perdu que 25 km. Même si je n'ai pas eu accès à toute l'autonomie au départ, je vois qu'il devrait être possible d'obtenir un kilométrage bien à la hauteur de ce que promet Nissan. J'aurais préféré que l'indicateur soit plus précis, mais j'ai retenu le fait que cette voiture peut passer beaucoup plus de temps entre les charges que les autres voitures électriques que j'ai conduites. Ainsi, j'ai arrêté de suivre la consommation.

J'aime le look de la Leaf. Il ressemble à un canard, avec un bec à l'avant et une sorte de queue à l'arrière. Tout le monde le reconnaît sur la route. "Ma" Leaf est une nordique. Il dispose de lumières LED, d'un système BOSE, d'une radio DAB, d'une caméra de recul et de fonctions de commande intelligentes pour mobile. Les sièges sont confortables, mais sans la moindre touche de sportivité. C'était comme être assis dans un fauteuil normal. Les possibilités de réglage sont simples, mais j'ai rapidement trouvé une bonne position assise. La housse de siège en velours est agréable à s'asseoir et à toucher, mais ne convient guère aux déversements de café et aux jeunes enfants.

La Leaf ne ressemble pas à une voiture haut de gamme, mais ce n’est pas non plus une voiture bon marché. La qualité des commandes, des instruments et du système d'infodivertissement est tout à fait à la hauteur. J'aime la composition. L'intérieur est simple. Beaucoup de plastique, mais ça va quand même. J'aime souligner ici le facteur de bien-être.

Sur la route, l'impression de confort est renforcée. Le niveau de bruit est incroyable. Pas de « bruit de tram » provenant du moteur, pas de sifflement du vent et pas de grondement des pneus contre la route, comme c'est le cas dans la e-Golf. Mais la comparaison n’est pas réelle, puisque la Leaf était encore équipée de pneus hiver tendres et sans crampons. Le moteur électrique de 109 chevaux garantit que le véhicule d’une tonne et demie accélère sans effort. Vous pouvez rouler à 100 km/h sur autoroute sans aucun problème. Bien sûr, je sais qu’il faut rester en dessous de 90 km/h pour tirer le meilleur parti des batteries, mais 100 km/h convenaient très bien à la Leaf.

Je remarque que la Leaf n'est pas vécue aussi immédiatement et directement que la e-Golf lors d'un « test de l'orignal » (éloignez-vous du gibier qui apparaît soudainement). La comparaison serait plus juste sur les pneus été, mais c'est peut-être là que l'on peut aussi tenir compte de l'âge. Lorsque la Leaf est arrivée sur le marché en 2010, ce n'était pas le cas. les caractéristiques de conduite dans des conditions de conduite extrêmes, l'accent a été mis sur. À l'époque, c'était une grande nouveauté de pouvoir parcourir 10 à 15 miles avec 5 personnes dans la voiture - rapidement et confortablement, comme une voiture normale qui ne ressemblait pas à un produit Tupperware.

Comme les autres voitures électriques, la Leaf dispose également d’un frein moteur artificiel qui régénère l’électricité. Vous pouvez basculer entre B (frein moteur) et D (conduite) sur le levier de vitesses. Cela peut être une question de goût et de préférence. Sans frein moteur artificiel, vous pouvez économiser de l’électricité en laissant la voiture rouler librement. Le frein moteur de la Leaf n'est fondamentalement pas aussi puissant que celui de la BMW i3. En mode de conduite normal, c'est à peu près comme le premier pas sur la e-Golf, ou comme le frein moteur sur un moteur essence normal. En appuyant sur le bouton Eco du volant, le frein moteur artificiel est renforcé. C’est un moyen efficace d’augmenter votre portée.

Lieu

L'espace intérieur est l'un des plus grands avantages de la Leaf. Il s'agit bien d'un 5 places à part entière. Le coffre fait 370 litres, soit 29 litres de plus que la e-Golf et 10 litres de moins que la Golf standard. L'utilité de l'espace est quelque peu réduite par le fait qu'il n'est pas plat et que le hayon est assez incliné. De plus, le sac pour l'équipement de chargement vole de l'espace, et je ne sais pas si c'est un subwoofer ou quoi, qui vole également de l'espace au sol. Le Leaf n'est pas particulièrement adapté au transport de grosses valises et de poussettes, mais convient parfaitement aux petits colis.

Sikkerhet

La Nissan Leaf a été testée par NCAP en 2012. Ce qui était le plus critique pour le conducteur et le passager était le risque de blessures aux genoux et aux hanches en cas de collision frontale en raison de matériaux durs dans l'oreille interne. Lors du test, une protection médiocre contre le coup du lapin a également été démontrée. Les notes globales sont toujours bonnes. Par rapport à ses concurrentes, les notes globales de la Leaf sont inférieures à celles de la Golf standard, testée la même année, et légèrement supérieures à celles de la BMW i3.

économie

La Nissan Leaf Nordic coûte 267 990 NOK chez le concessionnaire. Mettez des pneus d'hiver et une taxe annuelle et vous êtes « prêt à partir ». La e-Golf concurrente coûte environ 306 000 euros, avec une autonomie de 300 km. Elle dispose d'un équipement similaire à la Leaf, mais en plus d'une liste très complète d'équipements supplémentaires.

Je ne pense pas que l’augmentation de la portée soit suffisamment importante pour créer de nouvelles utilisations pour la Leaf. C'est toujours une voiture destinée aux zones urbaines et aux trajets relativement courts. L'avantage est avant tout que vous n'avez pas besoin de recharger aussi souvent et que vous êtes plus en sécurité contre les pannes de courant. Je recommande de choisir la plus grande batterie de 30 KWH en raison du prix de reprise. Malheureusement, il n'est pas possible de faire passer les voitures équipées de batteries de 24 KWH à 30 KWH. Une fois échangée, je pense que la Leaf conservera bien sa valeur, malgré le fait qu’il y ait eu d’importantes importations parallèles.

Bien que les moteurs électriques eux-mêmes ne soient pas très avancés, les voitures électriques contiennent de nombreux composants électroniques avancés. Lorsque de nouveaux modèles apparaissent, les gens sont naturellement sceptiques quant à leur durabilité. Les voitures fonctionneront-elles pendant de nombreuses années ou s’effondreront-elles comme les téléphones Nokia l’ont fait il y a quelques années ? Parce que la Leaf est en production depuis si longtemps, on en sait beaucoup sur les coûts de maintenance. On sait que les voitures durent, et qu’elles causent rarement de grosses surprises aux propriétaires. Tout le monde sait que les coûts généraux d’exploitation quotidiens d’une voiture électrique sont très avantageux.

conclusion

Il y avait beaucoup de plaisir à voir au Classic Cars Show Norvège pour les passionnés d'automobile. Je pense que le prix du billet de 250 était assez élevé, car de nombreuses voitures étaient exposées par des clubs automobiles bénévoles. Ce n'est toujours pas chaque fois que l'on peut étudier la vieille Mercedes-Benz 600 d'Arnardo, ou voir une Iso Grifo, une Lamborghini Espada ou une Tatra Tatraplan dans un état non restauré.

L'année dernière, 4127 XNUMX Leaf ont été vendues en Norvège. C'est l'un des modèles de voitures les plus vendus en Norvège. Bien entendu, il doit y avoir occasionnellement des passionnés d’automobile dans les listes de clients. Il est peu probable que la Nissan Leaf soit le premier choix d'un « conducteur passionné ». Elle fut d'abord un succès car elle rivalisait alors avec des voitures telles que les Think, Buddy et Reva. Ce fut un match facile pour Leaf !

Mais aujourd'hui? Leaf n’est pas une Tesla. Elle n’a pas d’aussi bonnes caractéristiques de conduite que la e-Golf. Ce n'est pas aussi cool que la BMW i3. C'est toujours mon premier choix en termes d'espace et de confort. C'est une voiture que j'emmène volontiers faire un tour. Un autre facteur important est la fiabilité opérationnelle. Leaf l’a prouvé.