Audi A3 e-tron lifting

Lorsque le menu du déjeuner à Hvervenbukta ne nous convenait pas, nous nous sommes rendus à Mortens Kro à Gjelleråsen.

Peu d’entre eux ont encore pris la route. En fait, j'ai l'avantage de voir quelqu'un d'autre que celui que je conduis. On me dit qu'Ingolstadt a mis ses machines de production à la vitesse supérieure pour produire autant d'A3 rénovées que possible.
 
D'après ce que j'ai pu cartographier, la nouvelle A3 e-tron diffère de son prédécesseur dans les domaines suivants : Nouvelle calandre, nouveaux phares, nouveaux feux de position à LED, nouveaux feux arrière, nouveau diffuseur, systèmes d'assistance, tels que l'avertissement automatique et freinage d'urgence en cas d'obstacles à vitesse urbaine, régulateur de vitesse adaptatif et assistance de voie qui dirigent automatiquement la voiture à des vitesses supérieures à 60 km/h et avertissent par vibration dans le volant lorsque vous changez de voie sans cligner des yeux.
 
"Ma" voiture est en Cosmos Blue, une toute nouvelle couleur de l'année. Il apparaît alternativement en noir et en bleu, selon la lumière du soleil. Je pense que le lifting est très réussi. Les plus accrocheurs sont les nouveaux phares et feux arrière - de véritables cercles lumineux remplacent les tristes feux arrière du prédécesseur. Avec des sièges sport en cuir et alcantara, une doublure noire sur le toit, un toit panoramique, un Bang Olufsen et un bouton de démarrage sans clé, l'A3 apparaît certainement dans la classe premium.
 

Même transmission

La motorisation hybride est la même qu'avant avec le moteur TFSI 1,4 litre du groupe Volkswagen développant 150 chevaux et un moteur électrique de 54 chevaux. J'ai configuré le variateur de manière à rouler principalement avec le moteur électrique tant qu'il y a de la capacité de la batterie. Le kilométrage théorique est de 45 km, mais je trouve que le kilométrage d'Audi est plus court que le mien. Le kilométrage réaliste dépasse les 30 kilomètres. Pour beaucoup, il suffit encore de se rendre au travail et d’en revenir sans utiliser d’essence. Mais ensuite, il faut recharger tous les jours. Pour ceux qui dépendent de bornes de recharge externes, il n’est pas approprié de compter sur l’électricité comme principale source de revenus. Bien sûr, la voiture fonctionne bien sans recharge. Parce qu'il se recharge pendant la conduite afin que le moteur électrique puisse l'aider en cas de besoin. Le moteur électrique assure la propulsion lors du démarrage et de la conduite dans les zones de stationnement, ainsi qu'un élan supplémentaire lors des accélérations.
 
Le temps de charge avec contact normal est sinon de 4 heures, et de 2 heures en charge rapide.
 
Lorsque nous avons commencé, il restait 25 kilomètres en mode électrique pur. Nous étions en route pour déjeuner à Hvervenbukta à Oslo. Selon Google Maps, la distance est exactement de 19,3 kilomètres. Même si j'ai été très léger sur l'accélérateur, la voiture a dû passer à l'essence environ 1 km avant que nous atteignions la destination. La température extérieure affichait une agréable température de 20 degrés et plusieurs personnes se baignaient, même si octobre approche à grands pas.
 
Lorsque vous conduisez en mode électrique, la voiture ressemble à une voiture purement électrique. Elle semble plus insonorisée vers la route que la e-Golf, et donc plus confortable. Si vous avez besoin d’une accélération rapide, les 150 chevaux sont au rendez-vous. En milieu urbain, j'ai l'impression de conduire un moteur extrêmement gros. En partie à cause de ses résultats solides, mais aussi à cause du niveau sonore. Lorsque le moteur à essence démarre, cela se produit avec un bourdonnement à basse fréquence.
 
J'avais espéré voir le grand Food Truck d'Anne På Landet - une Citroën Type H allongée, mais malheureusement, ce n'était pas le cas. Le café, en revanche, était ouvert, mais il n'y avait rien sur le menu qui tentait ma moitié, alors nous avons choisi de continuer notre route. J'avais moi-même envie de goûter aux saucisses d'agneau si vantées.
 
Nous avons contourné Tyrirava, mais c'était fermé là-bas. Il est dommage que personne ne parvienne à remettre le service sur pied. Nous sommes plutôt sortis sur l'autoroute pour rendre visite à Mortens Kro à Gjelleråsen.
 
À vitesse d’autoroute, l’e-tron me rappelait de plus en plus une A3 ordinaire. Ce n'est pas exactement le moteur qui est faible, mais il semble que ce soit principalement le moteur à essence qui fonctionne. Le paysage sonore a également été modifié. Fini le bourdonnement basse fréquence.
 

Systèmes d'assistance modernes

Les changements les plus importants concernent les systèmes d'assistance de la voiture. La première chose que je remarque, c'est la façon dont la voiture se dirige automatiquement à des vitesses supérieures à 60 km/h. Immédiatement, il n'y a aucune sensation agréable lorsque les roues commencent à prendre leur propre vie. La direction n'est qu'un guide pour le conducteur. S'il lâche le volant, un avertissement apparaîtra sur l'écran et la voiture freinera rapidement. Si vous vous retrouvez avec une roue hors du marquage routier, le volant vibre. La fonction peut être désactivée. J'ai choisi de le porter, même s'il me semblait souvent que j'étais trop à droite sur la route.
 
Le freinage d'urgence automatique entre en vigueur si, par exemple, un piéton marche devant la voiture. La fonction s'applique uniquement aux vitesses urbaines. Il s’agit d’un type d’équipement de sécurité qui, je pense, deviendra la norme sur toutes les voitures dans quelques années. C’est de série sur le nouvel e-tron.
 
Vous bénéficiez également d'un régulateur de vitesse adaptatif, mais il n'a pas été installé sur la voiture testée. Avec un tel équipement, la voiture peut réellement conduire, diriger et freiner elle-même.
 
Comme sa devancière, la nouvelle A3 est une voiture agréable à conduire. Il dispose de 3 modes de conduite. J'ai trouvé que le paramètre par défaut "Auto" fonctionnait mieux. J'envisagerais de passer au "Dynamique" lors d'une conduite rapide sur autoroute. Ensuite, la direction devient plus ferme et l’application de l’accélérateur se fait plus directement. Je n'ai trouvé aucun avantage au réglage Confort. Vous pouvez également configurer une configuration individuelle. Comme je l'ai dit, "Auto" fonctionne parfaitement.
 

Plus de données sur le tableau de bord

Le changement le plus visible à l’intérieur est le tableau de bord numérique. Cela peut être configuré à votre guise, si vous prenez le temps. J'ai beaucoup aimé afficher toute la carte de navigation sur le tableau de bord, ainsi que les "horloges" en taille réduite (cockpit virtuel). Si vous insérez une carte SIM dans l'unité informatique à l'intérieur de la boîte à gants, vous pouvez intégrer le système d'infodivertissement à Google Maps. Il devrait probablement également y avoir des solutions d'intégration pour les équipements Apple.
 
Ce que je découvre sur les possibilités de réglage pendant la conduite est limité. J'ai commencé à avoir faim et j'ai pensé qu'il était important de rester concentré sur le trafic. La Kro de Morten à Gjelleråsen est une montre. Cela existe depuis aussi longtemps que je me souvienne. Une belle destination pour une balade dominicale en voiture. Je reconnais le logo d'antan et regarde les images sur les murs qui montrent à quoi ressemblait l'endroit à l'époque, avec une Opel Olympia à l'extérieur avec une fenêtre panoramique. La nourriture était faite maison et bonne.
 

Vous avez besoin d'un équipement supplémentaire

Si vous choisissez l’A3 e-tron Sport, vous obtenez une voiture assez bien équipée, pour une Audi. Mais plusieurs des fonctions que j’ai décrites sont des extras optionnels. Il est difficile de descendre en dessous de 100 000 en équipements supplémentaires. Cela fait de la nouvelle A3 e-tron une voiture fantastique, mais le prix est peut-être aussi le plus gros inconvénient de la voiture. Dans la variante d'équipement Sport, le prix de base est de 357 200. Si l'on ajoute de la peinture métallisée, des roues d'hiver et des équipements supplémentaires, le prix grimpe rapidement jusqu'à 500 000 €.
 
Si je devais mettre le doigt sur quelque chose, ce serait la portée des batteries. Quelques kilomètres supplémentaires auraient rendu la voiture encore plus attrayante pour beaucoup. Et d'ailleurs…
 

- pourquoi cette unité d'entraînement fine n'est-elle pas également disponible sur l'A4 ?

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