Audi A3 e-tron - Les voitures de Terje - La voiture de la femme idéale

Audi A2016 e-tron 3

- Amusez-vous!

Le vendeur de MøllerBil Vest nous a souhaité bonne route après nous avoir donné quelques instructions. L'épouse avait commandé un essai routier d'une Audi A3 e-tron. L'enseignement n'était pas vraiment nécessaire. Lorsque vous vous habituez à une Audi, la plupart des choses deviennent évidentes – si vous conduisez une Audi quotidiennement. Il en va de même pour les modèles de Volkswagen, Skoda et Seat.

Facile à conduire

Conduire l’A3 e-tron est un jeu d’enfant, comme une voiture normale équipée d’une transmission automatique. Vous n'avez pas besoin de vous demander lequel des deux moteurs conduit. À proprement parler, ce n’est pas non plus si facile à attraper. Chaque voyage commence en mode électrique pur. C'est alors que le moteur TFSI intervient. Vous ne pouvez ni l'entendre ni le sentir, du moins pas lors de ce premier essai. Ce n'est que lorsque nous avons appuyé sur l'accélérateur pour passer devant un vieux camping-car que nous avons entendu le moteur à essence pendant quelques secondes. L'accélération s'est produite presque imperceptiblement. Un coup d’œil au compteur était nécessaire pour voir comment nous nous comportions en termes de vitesse.

chargement

L’A3 e-tron est exempte de gadgets concernant les combinaisons de moteurs et l’énergie régénérative. Les systèmes sous-jacents garantissent que l’énergie est utilisée de la meilleure façon possible, qu’elle soit sortante ou entrante. Si vous chargez la voiture 4 heures avant le départ, vous pouvez en pratique parcourir environ 40 à 45 km avec de l'électricité pure, suffisamment pour que la plupart des gens puissent aller et revenir du travail. Lors de longs trajets, diverses fonctions de récupération assurent la recharge des batteries. Une fonction intéressante permet de recharger les batteries du moteur essence pendant la conduite pour pouvoir rouler à l'électricité plus tard.

Le temps de charge avec contact normal est de 4 heures et de 2 heures avec un câble de type 2.

Même le pouvoir

J'ai essayé de créer une impression du potentiel de puissance de la voiture. Comme il était en charge lorsque nous l'avons récupéré, je suppose que les batteries étaient complètement chargées. Lorsque le moteur électrique de 54 ch fonctionne avec le moteur essence 1.4 litre de 150 ch, 204 ch sont disponibles. Avons-nous vraiment 204 CV à notre disposition ? Sur le papier, cela devrait suffire à donner à la voiture lourde de 1615 3 kg un solide surplus de puissance. L'AXNUMX n'a pas déçu. La puissance était là dès que j'ai démarré, et la puissance a été délivrée sans « décalage », « boost » et presque sans bruit de moteur. Comme mentionné, j'ai dû vérifier le compteur de vitesse pour voir comment nous allions.

Comme les autres voitures du groupe Volkswagen

L'A3 e-tron présente non seulement un faible niveau sonore intérieur, mais également un niveau sonore très agréable. Mon impression subjective est que l'A3 e-tron a une scène sonore plus agréable que l'e-Golf, - un grondement moins monotone de la route. Le peu que l'on pouvait entendre du groupe motopropulseur a été vécu comme positif - suffisamment pour briser la monotonie.

Sur la route, j’ai parfois eu l’impression de conduire une e-Golf. La voiture semblait précise et directe sur le volant. La suspension semble tout aussi ferme et oscille un peu dans les virages rapides avec la direction, mais elle supporte quand même les ralentisseurs relativement confortablement.

La voiture idéale de la femme

Chez Bjerke Travbane, la femme a pris le volant. Après tout, c’était elle qui avait réservé le trajet d’essai. Je me suis assis à côté et j'ai photographié. J'ai remarqué avec quelle facilité elle s'est installée. La voiture a légèrement secoué lorsqu'elle a corrigé avec le volant après avoir été un peu inattentive à plusieurs reprises, ce que j'ai noté comme une conséquence de la direction serrée. En fait, ma femme s'est si bien installée au volant que j'ai dû me contenter d'être passager pour le reste du voyage.

Si vous commandez une nouvelle A3 aujourd'hui, vous obtiendrez le modèle 2017 rénové qui n'est pas encore arrivé chez les concessionnaires. Il s'agit d'un lifting similaire à celui que l'A4 a reçu l'année dernière. De nouveaux phares, une calandre profilée plus nette et l'Audi Virtual Cockpit où l'ensemble du tableau de bord peut être transformé en carte de navigation. Quelques nouvelles couleurs ont également été introduites. Je promets de donner un rapport de test plus complet du modèle rénové dans quelques semaines.