Qui conduit la Volvo V40 ?

Facteur de bien-être étonnamment élevé.

Je pense que presque tous les V40 sur la route ont une sorte de publicité sur le côté, un logo pour une agence gouvernementale ou une société de location de voitures. Peut-être que le V40 se situe entre deux sièges ? Les inconditionnels de Volvo à la recherche d'une voiture familiale spacieuse - ce que la V40 n'est certainement pas - et les jeunes qui préfèrent BMW et Audi à Volvo ?

L'autre jour, j'ai pu conduire la Volvo V40 - comme voiture de location au sein de l'entreprise. Il s'agissait d'un modèle de 2015 équipé du "vieux" moteur D2 de 115 CV. Je constate qu'il y a actuellement 333 V40 en vente sur Finn.no qui ont moins de 3 ans. Pas moins de 280 d’entre eux disposent d’un moteur D2. Bien qu’aucun des deux ne soit particulièrement bon marché, serait-il possible d’acheter une bonne voiture d’occasion sur la V40 de nos jours ?

La Volvo V40 n'est pas une mauvaise voiture. Lisez pourquoi.

Regarde et ressent

J'ai eu une première impression solide, tant sur le plan esthétique que fonctionnel. Tout d'abord, j'ai aimé les sièges avec des détails en cuir tressé, agréables à regarder - et surtout à s'asseoir. J'ai aimé les instruments numériques. Elles ressemblent à des horloges analogiques conventionnelles, mais sont en réalité un affichage numérique. Le pointeur du tachymètre, par exemple, est une pure infographie. Les deux écrans placés en hauteur donnent une impression premium. La console centrale primée est certes belle - dans une sorte de Nordic Light Design - mais elle comporte trop de boutons. Je ne peux pas lire ce qui est écrit dessus pendant que je conduis. La climatisation est facile à utiliser et la radio DAB peut heureusement être commandée depuis le volant. Il y avait aussi un bon son.

Lorsque la clé est insérée dans le tableau de bord, le moteur peut être démarré et arrêté avec le bouton Démarrer. Le frein à main est élégamment pris en sandwich entre le tunnel central et le siège conducteur, comme sur une voiture de sport. La poignée est en cuir souple. L'accoudoir central et l'accoudoir de porte sont confortables. J'ai tapé du bout des doigts sur certaines surfaces en plastique dur, mais j'ai pensé que cela résistait bien à la classe premium, - tout à fait à égalité avec l'Audi A3 et la BMW série 1.

Plaisir de conduire

Le turbodiesel 1,6 litre du groupe PSA développant 115 chevaux est le même que celui que l'on retrouve dans les Citroën C4 et C5, Peugeot 308 et 508, BMW 116i, Ford Focus et Mondeo, ainsi que les Volvo V60 et V70. J'ai donné un quatre pour le plaisir de conduire lorsque j'ai testé le même moteur sur la Citroën C4 et un trois sur la Volvo V60. Je pense que cette transmission a donné plus de plaisir de conduire dans la Volvo V40 légèrement plus légère. La boîte de vitesses était très facile à utiliser. L'échangeur est absolument idéal pour les routes norvégiennes. On peut enclencher le sixième rapport à partir de 80 km/h, et là, ça reste bien à partir de 1200 1300-XNUMX XNUMX tr/min.

Le couple atteint 270 Nm. Je remarque qu'à l'arrêt, cela semblait un peu lent, mais dès que j'ai passé la première vitesse, la réponse a été bonne.

Sur le chemin du retour, j'ai quitté l'autoroute à Vinterbro et j'ai suivi Gamle Mossevei vers Oslo. C'est une voiture très facile à conduire. Je rétrograde, je prends un virage, j'appuie sur l'accélérateur, je monte les vitesses - d'une manière ludique et totalement sans effort. La voiture elle-même aime être conduite de manière sportive, mais la transmission D2, basée sur l'utilisation du couple, n'est pas vraiment sportive.

Je donne un quatre fort pour le plaisir de conduire.

Confort

Les sièges sont tout simplement incroyables. J'ai mentionné qu'ils étaient beaux à regarder avec des coutures apparentes et des détails en cuir tressé. J'ai particulièrement apprécié la disposition des sièges arrière avec 2 sièges profilés et un siège central plus simple. Au volant, j'ai immédiatement trouvé une position de conduite parfaite avec un soutien lombaire complet, un soutien pour les cuisses et l'appui-tête était exactement là où il devait être.

Pendant la conduite, la suspension offre un bon confort sans sensation de mollesse. En termes de bruit, on entend à peine le moteur, mais il y a quelques grondements provenant de la route, surtout sur l'asphalte rugueux, que la V40 partage avec d'autres bonnes voitures de cette catégorie.

Le V40 présente 4 avantages majeurs : 2 à l'avant et 2 à l'arrière. — Le V40 présente 4 avantages majeurs – 2 à l’avant et 2 à l’arrière.

Lieu

Le coffre fait 335 litres, ce qui est en dessous de la moyenne de la catégorie (VW Golf : 380 litres, Citroën C4 : 408 litres). Vous pouvez rabattre les sièges arrière, mais il peut être difficile de charger de gros objets en raison de l'ouverture de chargement limitée. Les conditions d'espace dans le compartiment semblaient bonnes. La banquette arrière est conçue avec deux sièges confortables et un petit siège central. Sur les longs trajets, quatre passagers sont assis comme des rois, alors que j'imagine que la cinquième personne aura une situation pire.

Bien-être au volant. Régime agréablement bas à 80 km/h.

Sikkerhet

Le V40 a été testé en 2012 par Euro NCAP et a reçu la meilleure note. Il a été félicité pour son propre airbag piéton qui ouvre automatiquement légèrement le capot à l'arrière pour atténuer les éventuelles collisions avec de nombreux usagers de la route. Depuis son introduction en 40, la Volvo V2012 est disponible avec un régulateur de vitesse adaptatif avec freinage d'urgence, mais celui-ci n'a pas été installé sur la voiture d'essai. J'ai pris note de l'avertissement d'angle mort, sinon je soulignerais les bonnes propriétés de freinage et les bons appuie-tête comme points positifs pour le sentiment de sécurité.

économie

En tant que voiture neuve aujourd'hui, la V40 D2 Momentum coûte 320 000 NOK dans une version spéciale respectueuse des émissions avec des émissions de CO2 réduites, tandis que le prix régulier est de 337 000 NOK. C'est 50 à 60 000 de plus qu'une Citroën C4 équipée de manière similaire. La C4 est une excellente voiture, offrant un coffre nettement plus grand mais pas aussi agréable à conduire que la V40. Vous pouvez également compter sur un échange plus important pour le V40 que pour le C4.

Le moteur s'est avéré durable et peut supporter des distances élevées. Le moteur PSA est utilisé dans le trafic de taxis dans toute l'Europe et vous pouvez donc compter sur une bonne économie d'exploitation.

Je n'ai pas pu mesurer la consommation de carburant, mais les chiffres d'usine pour la conduite mixte devraient être de 0,38 litre par mile. Mon expérience avec d'autres voitures des mêmes modèles est que la consommation se situe entre 0,45 et 0,50. Pas mal. "Mon" V40 disposait également d'un éco-compteur. Complètement inutile, car il est difficile de conduire de manière non rentable avec cette transmission. En plus, je pense que les éco-compteurs font partie des voitures des années XNUMX.

La Volvo V40 est construite à Gand, en Belgique, avec un autre best-seller, le XC60. — La Volvo V40 est construite à Gand, en Belgique, aux côtés d'un autre best-seller, le XC60.

conclusion

Au départ, j'étais d'avis qu'il devrait y avoir des opportunités de faire un bon achat d'occasion sur le V40 maintenant qu'il est arrivé dans une version restylée. La Volvo avec son turbodiesel de 115 ch est une voiture idéale pour ceux qui parcourent de nombreux kilomètres par an. Beaucoup de gens choisiraient probablement le V70 eDrive pour ce travail, mais je choisirais un V40 D2, à condition de ne pas avoir à transporter d'objets volumineux avec moi. Si vous achetez un V1 D3 de 40 à 2 ans avec un kilométrage modéré, par exemple auprès d'une société de leasing, vous pouvez vous attendre à de nombreux kilomètres agréables sur la route avec un facteur de bien-être élevé, sans que la voiture ne s'effondre, et à un bon échange. -en prix.

Une voiture idéale pour les navetteurs en voiture.

Sièges et position de conduite très confortables.
Sécurité – à la fois mesurée et ressentie.
Économie d’exploitation attendue.

Petit espace de bagages pour sa catégorie.

Facelift pour les modèles 2017

Dans l’ensemble, le lifting de 2017 est plutôt mineur. Les plus visibles sont la nouvelle calandre et les nouveaux feux de position. Ces changements conviennent bien à la voiture. Les autres changements sont principalement liés aux nouveaux codes couleurs de la peinture extérieure et des panneaux intérieurs, dont le volant. Il est désormais possible de commander une bâche de toit foncée pour votre nouveau V40. Plus tôt cette année, le moteur a été amélioré à 120 ch et à un couple de 280 Nm à 1500 XNUMX tr/min.

Nous avons conduit la V40 Cross Country