Si vous envisagez de vous procurer une voiture de collection, il y a plusieurs raisons de miser sur la Mustang.
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Ils sont produits en grande série et beaucoup sont encore en circulation. L'accès aux pièces ne pose aucun problème, car tout peut être obtenu. Un coup d'œil en ligne montre des pièces de carrosserie et d'intérieur nouvellement fabriquées à vendre. Si vous trouvez un cadre utilisable, il est possible de construire vous-même une toute nouvelle voiture ancienne si vous en avez le temps et l’argent.
Une autre raison de choisir la Mustang est que les voitures fonctionnent bien dans la circulation actuelle. Le problème avec de nombreuses autres voitures anciennes est qu’elles sont mieux adaptées à l’exposition qu’à la conduite.
Samedi, les membres du Norwegian Mustang Club ont exposé leurs véhicules à Bogstad Gård. On pourrait marcher entre les Mustangs pendant plusieurs générations. La plus populaire est évidemment la première génération de 1964 à 1973. C'est la Mustang qui a conduit à la création d'une nouvelle classe de voitures appelée « The Pony Car ». La Mustang est devenue un modèle pour ce à quoi devrait ressembler une Pony Car : sportive, abordable, basée sur des pièces produites en série, avec des possibilités de style individuel et une expression jeune.
On peut se demander si toutes les Mustang ont connu le même succès ? En 1974, alors que la crise pétrolière était un fait et que de nombreux Américains remplaçaient les grandes voitures par des voitures japonaises, Ford réalisa qu'il voulait fabriquer une Mustang capable de prendre en charge les voitures importées. La nouvelle Mustang a été réduite tant au niveau externe qu'au niveau du moteur. De nombreux fanatiques de Mustang ont été déçus que Ford ne puisse pas proposer de V8 cette année. En revanche, la Mustang était pour la première fois équipée d'un moteur Pinto quatre cylindres de 2,3 litres. La douleur s'est aggravée.
Quoi qu'il en soit, je pense que les Mustang II ont toujours été de belles voitures, meilleures que la génération 3 sous-dimensionnée qui caractérisait les années XNUMX. J'ai également lu que les Mustang des années XNUMX sont désormais populaires aux États-Unis et que chez nous, plusieurs d'entre elles peuvent être enregistrées comme vétérans.
À Bogstad Gård, je n'ai pas vu de Mustang II, mais deux Mustang de génération 3 (carrosserie Fox) et une Mustang de génération 4. En revanche, il y avait plusieurs Mustang de cinquième génération, ainsi qu'une génération 6. Dois-je essayer de classer les différentes générations, la première génération en première place et la cinquième génération en numéro 2. Je pense que le développement de la Mustang promet bien. Le nouveau moteur turbo de 2,3 litres n'est pas un moteur Pinto souffrant de problèmes respiratoires. Plus de 300 ch avec un couple de 320 Nm à 3000 XNUMX tr/min. De plus, je peux affirmer que ça sonne vraiment bien.
Ne changez jamais un cheval gagnant !
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