On dit que beaucoup veillent à vendre leur voiture diesel juste avant la fermeture du filtre à particules afin d'en répercuter le coût sur le prochain propriétaire.
Un ami s'est fait dire que le filtre à particules (FAP) de son véhicule utilitaire devait être remplacé. La facture s'élève à une vingtaine de milliers de dollars, soit environ la moitié de la valeur de la voiture. Puis il a appris qu'il était assez courant de vendre la voiture juste avant que le filtre ne soit bouché. Si vous recherchez une voiture diesel d’occasion, il faut faire attention à ne pas tomber dans le piège du filtre à particules.
Lorsque le filtre à particules est devenu standard en 2007, on disait qu'il durerait toute la vie de la voiture à condition de veiller à faire chauffer le moteur une fois par semaine. Ensuite, le mécanisme autonettoyant du filtre brûlera la suie accumulée, conservant ainsi sa capacité de nettoyage.
Blague ou fait ?
J'ai postulé pour Finn.non après des publicités automobiles indiquant que le filtre à particules a été remplacé. Le but de la recherche est de déterminer quels modèles de voitures sont le plus souvent remplacés - et à quel kilométrage cela est effectué. Il est bien entendu supposé que le vendeur en a informé. Au moins, ce serait Je fait.
Si vous possédez un turbodiesel PSA de 109 (110) chevaux, vous devriez continuer à lire. Sur ces moteurs, le(s) constructeur(s) recommandent de changer le filtre à particules à la révision des 120 000 km. Cela inclut des voitures telles que les Volvo C30, S40, V50 et V70 équipées du moteur eDrive. Egalement Ford Focus, C-Max, Peugeot 308 et 407, ainsi que Citroën C4 et C5. Dans ma recherche, j'ai trouvé le plus de Volvo, suivies par Peugeot, Ford et une seule Mazda. Le tout avec le même moteur.
J'ai également trouvé d'autres moteurs impliqués, dont le 136 ch du groupe PSA, que l'on retrouve également dans les Volvo (2,0 D), ainsi que dans la Ford Mondeo. Quelques BMW X3 de 150 CV sont également inclus. Un des vendeurs précise que ce modèle devrait être connu pour devoir changer le filtre à particules.
Fondamentalement, toutes les voitures équipées de filtres à particules peuvent avoir un filtre obstrué si elles ne sont conduites que sur de courts trajets sans que le moteur ne chauffe. Des buses mal réglées, des erreurs de contrôle du moteur, une vanne EGR encrassée, le défaut d'ajout d'additif (liquide de nettoyage pour les filtres qui en ont besoin) peuvent également provoquer le colmatage du filtre. Le filtre à particules est surveillé par un compteur de pression différentielle qui détecte si le filtre est obstrué. Si la différence de pression entre l'air entrant et l'air sortant devient trop élevée, le témoin jaune de contrôle du moteur s'allume. J'ai lu que le système de diagnostic de l'atelier peut mesurer la différence de pression et indiquer la densité du filtre en pourcentage. Le propriétaire peut alors recevoir un avertissement précoce indiquant que le filtre devra bientôt être remplacé.
Combien coûte le changement du filtre à particules sur un V50 ?
J'ai vu des prix indiqués allant de plus de 12 000 à un peu moins de 20 000 couronnes. Un filtre à particules de Walker peut être acheté dans les magasins en ligne pour un peu moins de 7 500 NOK. Un propriétaire de BMW X3 a déclaré que le changement du filtre à particules lui avait coûté près de 30 000 NOK. Si vous possédez une voiture dont le filtre ne doit pas être changé à intervalles d'entretien fixes, je pense qu'il faut compter sur une vingtaine de milliers de personnes à changer.
J'ai vérifié la proportion de Volvo équipées du moteur PSA de 109 CV qui ont récemment changé le filtre à particules. Je trouve 1 voiture sur 8 avec un kilométrage de 120 à 140 000. Sur les voitures avec un kilométrage de 100 à 250 000, la proportion est de 1 sur 10. Bien que la plupart des filtres à particules aient été changés autour du kilométrage recommandé, les changements s'étendent sur différents kilométrages, - le d'abord autour de 100 000, alors que beaucoup ne se sont produits qu'entre 150 et 180 000. Sur les voitures qui ont roulé plus de 200 000, le filtre à particules peut avoir été changé plus tôt, il ne peut donc pas être ajouté de poids. Je pense qu'il est compréhensible que beaucoup choisissent de reporter le changement du filtre à particules, même si cela aurait dû être fait selon le calendrier d'entretien. Comme mentionné, il existe un excellent système d'avertissement qui fait clignoter le voyant jaune du moteur lorsque le filtre doit être changé. Il peut y avoir plusieurs dizaines de milliers de kilomètres à parcourir, selon la façon dont la voiture est conduite.
Un autre modèle de voiture qui se démarque est la Peugeot 407. Elle n'a pas été vendue en autant que la Volvo, mais la proportion de ceux qui ont récemment changé leur filtre à particules semble être la même. Ce qui m'étonne, c'est qu'il semble que les filtres à particules ne soient changés que sur les moteurs de 109 CV. Je n'ai trouvé qu'une seule voiture équipée de moteurs HDI plus récents de 112 ou 114 ch qui indique qu'elle a récemment changé le filtre à particules. Ni aucune Volvo plus récente avec un moteur eDrive.
Et Volkswagen ?
Les filtres à particules des moteurs VAG semblent bien fonctionner. Cependant, Volkswagen figure sur une autre liste que je suis en train de dresser, à savoir ceux qui déclarent avoir récemment changé la vanne EGR. Il s'agit d'une fonction d'échappement imposée qui renvoie une partie de l'air évacué vers l'admission du moteur. La valve est le plus souvent remplacée en raison de la suie. Le prix d'un remplacement dans un atelier de la marque Audi/Volkswagen se situe entre 15 20 et 000 XNUMX euros, selon le modèle. Cependant, je ne dispose pas de suffisamment de données pour affirmer que Volkswagen doit remplacer la vanne EGR plus souvent que les autres marques. Je reçois également quelques Ford sur la liste, donc je vais en rester là.
Alors que faire si le voyant jaune du moteur est allumé sur la voiture diesel ?
Si le filtre à particules est bouché, versez un produit nettoyant (par ex. valvolines ou STP) sur le réservoir et conduisez la voiture comme le disent les instructions du remède. Vous devez au moins à un moment donné passer à un régime élevé au fil du temps. Si le voyant est toujours allumé, réinitialisez le code défaut avec un lecteur de code défaut. Si la vanne EGR est sale, elle peut être nettoyée ou complètement déconnectée. La voiture fonctionne au moins aussi bien sans - au moins jusqu'au prochain contrôle technique européen.
*crème* Ensuite tu as mis ta voiture en vente, - ou... ?
Si vous souhaitez acheter une voiture diesel d'occasion avec FAP, vous savez quoi vérifier !
*DPF CHANGÉ SUR LES VOITURES SUIVANTES*
2007 Audi Q7 232HP (215'KM)
2007 BMW 325 197HP (167'KM)
2008 BMW 525 197HP (157'KM)
2005 BMW X3 218HP (175'KM)
2006 BMW X3 150HP (170'KM)
2007 BMW X3 150HP (180'KM)
2007 BMW X3 150HP (130'KM)
2008 Ford Focus 109HP (112'KM)
2008 Ford Focus 109HP (143'KM)
2008 Ford Kuga 136HP (175'KM)
2010 Ford Kuga 136HP (101'KM)
2009 Ford Mondeo 116HP (290'KM)
2009 Honda Accord 150HP (105'KM)
2009 Honda Accord 150HP (110'KM)
2007 Hyundai Santa Fe 2.2 155HK (140'KM) *FAP NETTOYÉ*
2007 Mazda 5 110HP (157'KM)
2008 Nissan Qashqai 2l 150HK (95'KM)
2007 Opel Vectra 1,9CDTI (100'KM)
2003 Peugeot 307 107HP (213'KM)
2004 Peugeot 407 136HP (172'KM)
2005 Peugeot 407 109HP (113'KM)
2005 Peugeot 407 109HP (180'KM)
2011 Peugeot 508 112HP (180'KM)
2012 Peugeot 508 SW 112 CV (225'KM)
2009 Suzuki Grand Vitara 129HP (149'KM)
2007 Volvo C30 109HP (175'KM)
2007 Volvo S40 109HP (245'KM)
2006 Volvo V50 109HP (200'KM)
2006 Volvo V50 109HP (125'KM)
2006 Volvo V50 109HP (220'KM)
2007 Volvo V50 109HP (130'KM)
2007 Volvo V50 109HP (150'KM)
2008 Volvo V50 109HP (120'KM)
2008 Volvo V50 109HP (120'KM)
2008 Volvo V50 109HP (200'KM)
2009 Volvo V50 109HP (160'KM)
2009 Volvo V50 109HP (109'KM)
2009 Volvo V50 109HP (128'KM)
2011 Volvo V70 109HP (122'KM)
2010 VW Passat 1,6 105 CV (120′)
Sur les 139 Volvo à vendre avec un moteur de 109 CV et un kilométrage compris entre 100' et 250', 14 ont déclaré que le DPF avait été remplacé (14 sur 139).
Sur les 55 Volvo à vendre avec un moteur de 109 CV et un kilométrage compris entre 120' et 140', 7 ont déclaré que le DPF avait été remplacé (7 sur 55).
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Terje Bjørnstad
Terje Bjornstad. Administrateur de blog, photographe amateur et passionné de voitures.
merci, c'est magnifiquement écrit 🙂
Changement du DPF sur le 08-Nissan X-trail à 170'km en Suède pour 23'SEK alors que BnH devrait avoir 32'NOK. C'était certes courant, mais je me sens trompé, personne ne vous en informe lorsque vous achetez une voiture !
Haha et les gens s'inquiètent de la durée de vie des batteries des voitures électriques😂
J'ai changé le filtre à particules à 249000 310000 km, maintenant il est à nouveau proche de XNUMX XNUMX, on m'a dit que si on pouvait le nettoyer, ça irait mieux, est-ce que quelqu'un est au courant
Bonjour. Je vais changer le mien maintenant. 124000 120000. L'atelier m'a dit que je ne pouvais pas m'attendre à XNUMX XNUMX supplémentaires car Le moteur ne fonctionne plus aussi proprement que lorsqu'il était neuf. Je ferai rendre l'ancien filtre lorsqu'ils le remplaceront maintenant pour retirer les entrailles afin qu'il soit prêt pour le prochain remplacement👌
Excellent article! En tant que propriétaire de voiture, je me sens trompé par la réticence de l'industrie à créer des systèmes qui fonctionnent et sont mieux équipés pour des améliorations que ce qui existe aujourd'hui. J'ai récemment changé l'EGR sur un Cayc 1,6 TDi qui se trouve dans une Skoda. J'ai fait appel à un atelier local après que l'atelier de la marque ait établi un diagnostic selon téléphone à propos d'un DPF bouché à cause de mode d'urgence et lumière incandescente clignotante. Prix 23-26.000'73.- à changer car il ne se laissait pas nettoyer lorsqu'il était bouché... J'ai contacté un atelier local qui voulait forcer le processus de nettoyage, mais il n'arrivait pas à augmenter la température de fonctionnement du moteur à plus de 90 °C même si l'aiguille dans le tableau de bord était à 86 et le processus ne peut pas fonctionner. J'ai changé le thermostat, je l'ai mesuré à 98,7 ° et j'ai exécuté le processus pour qu'il mesure 22.000 % du filtre ouvert. Il s’avère alors que la vanne EGR ne fonctionne pas comme elle le devrait et doit être remplacée. L'explication de l'atelier comme cause possible était l'utilisation du nettoyant STP qui a détaché des particules plus grosses et ainsi détruit le fonctionnement de la vanne EGR car la température de fonctionnement du moteur était basse et donc la formation de suie beaucoup plus élevée que la normale. Je me suis donc acheté un nouvel appareil de diagnostic pour pouvoir suivre la température de fonctionnement, le débit du dpf, le egr sans erreur etc. Au total, tout cela s'est élevé à 2 XNUMX avec le remplacement du thermostat et de l'egr, qui a nécessité XNUMX travaux de démontage quasi identiques du fait de l'emplacement idiot du thermostat cf. à l'époque, les voitures étaient un peu plus bricolées.
Salut, quelqu'un sait si la Volvo v50 2005 diesel n'a pas de filtre à particules ?
Bonjour. Merci Terje Bjørnstad, il y avait beaucoup d'informations à lire ici. Il semble que les propriétaires de diesel doivent en être conscients.