Audi A3 TDI en flash économie - Voitures Terjes

La troisième génération d'A3 est arrivée en 2012.

La dernière fois que j'ai testé le moteur TDI 110 ch du groupe Volkswagen, j'ai été impressionné par sa faible consommation.

Tous les constructeurs automobiles ont leurs "moteurs pommes de terre", des moteurs qui se répètent dans plusieurs modèles et qui deviennent de gros vendeurs. Le TDI 110 CV de VAG peut devenir un tel moteur. Je l'ai testé il y a deux ans dans une Seat Leon. J'ai ensuite été impressionné par la consommation de carburant et j'ai prédit que le moteur pourrait devenir le nouveau « moteur pomme de terre » du groupe Volkswagen. Je pense qu'il a fallu beaucoup de temps avant qu'il n'entre dans la gamme de modèles Audi. En Norvège, il est apparu dans les listes de prix et dans les magasins, mais pas encore sur le site Internet norvégien d'Audi.

Regarde et ressent

Cela faisait longtemps que je n'avais pas acheté une Audi de base - comme celle-ci. Les sièges pourraient au mieux être qualifiés de médiocres. Ils étaient vêtus d'un tissu grisâtre qui faisait dresser les poils sur leur nuque - dans un sens négatif. Le même tissu a été utilisé à nouveau pour le revêtement intérieur des portes et sur l'accoudoir central. Peu d'options ont été proposées ici qui pourraient donner la bonne sensation que l'on ressent habituellement dans une nouvelle Audi. Beaucoup de plastique gris sans éléments décoratifs élégants.

Le levier de vitesses avec le badge S-tronic, le volant de commande sur la console centrale, les leviers de commande sur le volant et l'écran d'infodivertissement qui apparaît lorsque je mets le contact m'ont encore suffisamment signalé qu'il s'agissait d'une classe premium – mais dans la version de base.

De l'extérieur, j'ai eu une meilleure impression. Barres de toit brillantes, jantes en alliage léger de 16 pouces, Xenon Plus et feux de position séparés. Je pense que l'Audi A3 est une belle voiture.

Plaisir de conduire

Nous partons de l'aéroport de Barcelone, plus loin Ronda del Dalt. Ce n'était pas une heure de pointe, mais un trafic dense circulant autour de la limite de vitesse de 80 km/h. En fait, nous avons eu des freinages brusques suivis d’accélérations rapides. Je n'aime pas conduire de cette façon, mais j'ai remarqué que d'autres usagers de la route impatients s'attendaient à ce que je suive le trafic. Ensuite, j'ai remarqué que l'Audi n'était pas capable de prendre de la vitesse assez rapidement. Le panda derrière nous est passé. Un peu agacé, j'ai dû basculer le levier de vitesses vers la droite pour rétrograder manuellement. Il semblait que la S-tronic passait en mode éco et hésitait à suivre le style de conduite peu économique du conducteur.

Je suis sûr que le trafic urbain espagnol doit être un cauchemar pour les boîtes de vitesses programmées pour l'économie. S-tronic n'a pas de réglage éco. Il y a « D » (normal) et « S » (sport). Je pense que "S" était trop difficile. Finalement, j'ai trouvé que ces situations se produisaient moins fréquemment. Peut-être que le moteur avait besoin d'un peu de rodage ? - Ou peut-être que la motricité fine de mon pied droit s'est améliorée ?

Permettez-moi d'ajouter que je suis bien habitué à S-tronic car je conduis régulièrement une autre Audi avec ce système de transmission.

Mais avec le gaz au fond, tout s’est passé comme il se doit. Je suis passé de l'arrêt à 100 km/h à plusieurs reprises et cela s'est produit sans effort. Il n'y a aucune raison de douter des chiffres d'usine qui indiquent que le 0-100 disparaît en 10,7 secondes. C'est effectivement très bien.

La belle traction inférieure du moteur était disponible à bas régime, mais malheureusement une grande partie de la puissance excédentaire disparaissait à des vitesses élevées sur les autoroutes du sud de l'Europe. Je ne pouvais pas m'empêcher de penser que les 110 chevaux auraient pu être meilleurs dans une voiture plus petite, ou peut-être que j'en attendais trop parce que je conduisais une Audi ?

L'A3 était par ailleurs très stable sur la route, même à vitesse d'autoroute avec des vents forts. Sur la route, l'A3 ressemblait à un croisement entre la Golf et l'A4.

Sportsback est le terme utilisé par Audi pour désigner une voiture à hayon.

Confort

Un éminent journaliste automobile a déclaré un jour que les sièges standard d'Audi n'étaient qu'une solution temporaire, car tous les clients optaient toujours pour des sièges améliorés. Si vous souhaitez vous asseoir confortablement dans une Audi, vous devez commander des sièges appropriés dans la liste des articles supplémentaires. Tout le monde sait est.

Les sièges standard sont assez moelleux, tandis que les accoudoirs sont durs, ils offrent donc un meilleur soutien latéral que ce que l'on pourrait penser d'après son apparence. J'aime m'asseoir bas, donc l'accoudoir central offre un soutien confortable. La seule chose qui m'a vraiment manqué, c'est un peu meilleur maintien des cuisses.

Sinon, l'Audi A3 obtient de bons résultats en termes de confort sonore, du moins à mes oreilles. J'ai aimé le paysage sonore de certains sons bruts de moteur diesel, surtout lorsque j'accélérais à basse vitesse. Pas de bruit, juste un bon bruit de moteur diesel. Dans la Seat que j'ai testée plus tôt, j'entendais à peine le moteur. Je sais qu'Audi a ses propres ingénieurs qui travaillent sur les expériences sonores et supposent que la qualité de l'image sonore n'est pas fortuite.

À grande vitesse sur autoroute, l'image d'un abri se caractérise de plus en plus par le fait que vous conduisez une voiture à motorisation modérée. Il y a une limite à tout.

Autant d'espace que dans une Golf standard, mais pas de break.

Lieu

Le terme Sportsback désigne un break - du moins dans une variante légère. J'ai eu une bonne impression d'espace à l'intérieur du compartiment, mais le coffre ne ressemblait certainement pas à un break. Il fait 380 litres et possède une lunette arrière inclinée qui enlève de l'espace de chargement en hauteur. Mais le bon espace intérieur peut être converti en 1220 3 litres d’espace de chargement lorsque les sièges arrière sont rabattus. Ce sont des numéros plus ou moins identiques à ceux de la Volkswagen Golf, avec laquelle l'AXNUMX partage une plateforme.

Sikkerhet

La parenté de la Golf transparaît également dans les crash tests NCAP. L'A3 a des résultats presque identiques à ceux de la Golf et figurait dans le top dix l'année où elle a été testée.

L'Audi A3 dispose d'un haut niveau de sécurité active grâce à ses caractéristiques de conduite sûres. Il est très stable directionnellement. Comme la Golf, elle est conçue pour gérer les erreurs que commettent souvent les conducteurs. Je voudrais particulièrement souligner les bonnes propriétés de freinage.

Panneau climatique bien conçu. Mais il aurait tout aussi bien pu s'asseoir dans une Fiat. — Panneau climatique joliment conçu avec une touche rétro.

économie

J'ai mesuré la consommation moyenne comprise entre 0,55 et 0,60 litre par mile en termes de kilomètres par rapport au nombre de litres de diesel. La consommation était supérieure à celle que j'avais connue auparavant avec le même moteur dans une Seat Leon. Selon les chiffres de l'usine, la consommation aurait dû être de 0,35 l/mile sur les routes de campagne et de 0,45 en conduite urbaine. La consommation a été prise en compte car une grande partie de la conduite s'est déroulée à vitesse d'autoroute.

Le prix catalogue d'une A3 équipée du TDI 110 ch S-tronic est de 323 600 €. Personne n'achète une nouvelle Audi sans ajouter un équipement supplémentaire. Ce qui m'a le plus manqué dans « mon » A3, ce sont les sièges améliorés, les capteurs de stationnement arrière et la navigation. Je dépenserais également en régulateur de vitesse adaptatif (340 €) et en système B&O (930 €). Une fois que vous l'aurez dans votre voiture, vous ne voudrez plus rien d'autre. Nous parlons ensuite d'ensembles d'équipements coûteux pour 40 à 50 000, mais je pense qu'il est sage d'en ajouter autant compte tenu de la valeur de reprise.

L'A3 s'est mieux comportée sur les routes de campagne françaises.

conclusion

Le moteur TDI de 110 chevaux et un couple de 250 Nm donne la sensation de conduire un moteur plus gros que ce que la puissance laisse penser, à condition d'être dans les bonnes plages de régime. S-tronic, basé sur le DSG de Volkswagen, reste le meilleur système à double embrayage produit en série au monde. Je pense qu'il a fait du bon travail en fournissant de l'énergie à la route, même si à quelques reprises il s'est enlisé dans un programme écologique ou un autre.

Peu importe la façon dont vous le tournez et le tournez, il s’agit d’un entraînement modérément motorisé réglé en mode économique. Peut-être l’A3 le plus raisonnable que vous puissiez commander. Au cours des 11 jours où j'ai eu la voiture, j'ai passé la plupart de mon temps sur les routes de campagne françaises, même si la plupart Milene était couvert sur les autoroutes. Je pense que l'A3 s'est mieux comportée sur les routes de campagne...