Volvo V60 D2

Je ne prétendrais pas que la V60 est une voiture haut de gamme – ni un break. Il s'agit néanmoins sans aucun doute d'une Volvo.

Regarde et ressent

Un week-end avec Volvo n'est pas un mauvais week-end. Je dois honnêtement admettre que pour un homme qui a grandi avec de superbes voitures comme PV et Amazon, c'est toujours une sensation particulière de prendre le volant d'une Volvo. Même si le V60 est loin d’être un design rétro. Une voiture moderne qui défie l'Audi A4 et la série 3 de BMW.
 
J'ai surélevé un peu le siège en hauteur, réglé l'angle du siège séparément et le dossier en continu. Le soutien lombaire était parfait. La seule chose qui manquerait serait qu'avec ma taille de 1,88 et mes chaussures 46, je ne trouverais pas de position de conduite confortable. Il s'agit après tout d'une Volvo construite dans l'usine Volvo de Torslanda - pour les Norvégiens de grande taille.
 
Avant de mettre le contact, j’avais l’impression d’un environnement de conduite un peu simple et désuet. Les horloges profondes, les petits écrans et la console centrale dotée de nombreux boutons appartiennent au passé. Après tout, cela fait plus de 10 ans que la console centrale spéciale n'a pas remporté de prix pour son bon design. Cependant, lorsque j'ai mis le contact, j'ai découvert que les instruments étaient des écrans d'ordinateur numériques, ce qui augmentait considérablement l'impression.
 
J'en conclus que l'intérieur est plus que judicieux, du moins dans la version de base avec sièges en tissu. Pourtant, il a quelque chose de solide et de robuste – à la manière typique de Volvo. Le design extérieur du V60 est repris dans le style du V50, avec une façade rappelant celle du V70. J'aime le dos arrondi. Ici, l'accent a évidemment été mis davantage sur le style que sur l'espace.
 
Je reste avec des sentiments quelque peu mitigés. Sur des roues standard de 16 pouces, il semble assez ordinaire, et garé aux côtés de SUV et de grandes voitures familiales, il semble un peu petit. Je pense que les coins arrondis y contribuent. Néanmoins, je ne peux pas nier que le caractère Volvo donne en fait une sensation un peu bonne - complètement subjective, bien sûr.
 

Plaisir de conduire

Le turbodiesel avec 115 chevaux et un couple de 270 Nm n'est pas une mauvaise source de puissance. Après quelques kilomètres, j'ai pensé à "Citroën C4", une voiture que j'ai beaucoup conduite ces dernières années. Le 1,6 litre du V60 est le même 1,6 litre Le groupe PSA utilise dans ses voitures, et le même que celui que Ford utilise. C'est un héritage de l'époque où Ford possédait Volvo. Dans les modèles Volvo 2016, le D2 a été remplacé par un nouveau moteur de 120 chevaux. Il n'est pas clair s'il s'agit des mêmes 120 chevaux que PSA propose dans sa gamme de modèles, ou d'un moteur développé par Volvo. Sur le papier, il reprend les mêmes caractéristiques que le moteur actuel. Cependant, cela ne peut être découvert qu’en testant les voitures qui sont actuellement disponibles chez les concessionnaires.
 
Volvo a choisi une boîte de vitesses à six rapports parfaitement adaptée aux limitations de vitesse nordiques. Il est facile de trouver la puissance lorsque vous utilisez le levier de vitesses, et vous roulez bien en sixième vitesse dans la zone 80 et plus.
 

J'ai également noté que la voiture ressemblait un peu plus à une voiture compacte qu'à une grosse voiture sur la route, sans aucun inconvénient. J'ai également remarqué que la différence de hauteur entre l'accélérateur et les freins me semblait un peu plus élevée que ce à quoi je suis habitué.
 

Confort

Le V60 dans la version standard n'excelle pas en termes de confort - du moins pas aux premières impressions. Les sièges sont le plus gros atout de la voiture. Je pouvais rester assis au volant sans effort pendant plusieurs heures sans aucune gêne d'aucune sorte, ce que je qualifierais de confort discret. Le confort er là, mais tu n'y penses pas.
 
Considéré comme une classe premium, le paysage sonore se caractérise par de nombreux bourdonnements de moteur peu attrayants, mais est plus agréable à partir de 80 avec le sixième rapport engagé. La suspension est un peu ferme, mais loin d'être inconfortable.
 

Lieu

En général, je ne me concentre pas beaucoup sur l'espace pour les bagages dans les voitures que je rencontre, mais je fais une exception pour les breaks. La forme de la carrosserie du V60 révèle qu'il n'y a pas de place pour trop de choses dans le coffre. C'est surtout l'ouverture de chargement qui pose problème. Le vélo de mon homme avait à peine de la place avec les sièges arrière rabattus - mais à peine. Le plus gros problème était la largeur de la porte arrière. Il était en fait plus facile de trouver de la place pour le vélo dans la e-Golf que j'ai testée il y a quelques semaines. Avec les sièges arrière rabattus, les spécifications indiquent que c'est effectivement le cas mer plus d'espace dans la Golf que dans la V60, et nous parlons alors d'une Golf 5 portes ordinaire - pas d'un break.
 
Cependant, le coffre est facile à utiliser pour des objets plus maniables. Il est facile de rabattre les sièges pour obtenir un plancher complètement plat. Sur les dossiers des sièges arrière se trouve un filet de coffre à bagages extractible pour sécuriser le chargement à la manière typique de Volvo. J'ai également apprécié le fait que les montants des fenêtres soient recouverts à l'intérieur de plastique dur lavable et non de tissu. Ensuite, la voiture reste aussi belle, même après avoir jeté un plein chargement de déchets à la poubelle.
 

Sikkerhet

Selon NCAP, le V60 obtient un score presque égal à celui de concurrents tels que l'Audi A4 et la BMW Série 3, et se place ainsi dans le peloton de tête. Vous pouvez commander votre V60 avec l'avertissement de sortie de voie et l'avertissement d'angle mort, ainsi qu'à partir de 2016 avec un régulateur de vitesse adaptatif.

économie

Avec un prix de départ de 360 ​​800 sans pneus hiver et équipements supplémentaires, la V60 se place dans la même fourchette de prix que l'Audi A4 et la BMW Série 3. Quand je regarde Finn.non Je constate qu'il y a des prix élevés pour les V60 d'occasion, également pour les modèles avant le lifting en 2014. Pour garantir la valeur d'occasion, je commanderais mon V60 avec des jantes légèrement plus grandes. La voiture d'essai disposait d'équipements supplémentaires judicieux tels qu'une alarme de recul, un attelage, des instruments numériques et un éclairage automatique.
 
Les moteurs PSA ont été salués pour leur faible consommation et leur durabilité. Ils parcourent facilement 200 et 300 XNUMX kilomètres sans problème, non seulement dans les Volvo, mais aussi dans les voitures Peugeot, Citroën et Ford.
 
D'un point de vue économique, je pense que le D2 est le meilleur choix de moteur en termes d'économie.
 

La V60 respire l'honnêteté, la simplicité et la robustesse - tout ce que nous associons à la possession d'une voiture Volvo et nordique.

• Les sièges Volvo
• Intérieur pouvant résister à une utilisation brutale

• Petit coffre pour faire un break

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