BMW i3

Quand je lâche le gaz, il dit "Zzzz" et s'arrête devant le passage piéton.

 

Regarde et ressent

- Futuriste, ai-je pensé en montant dans la BMW i3. La vitre latérale sans cadre s'abaisse automatiquement légèrement lorsque vous ouvrez la porte. Lignes épurées, écran plat et électronique : un environnement pour les personnes intelligentes en tenue de bureau et en combinaison élégante avec sac d'ordinateur. J'ai rapidement trouvé une position assise décente, mais j'ai estimé que les sièges auraient pu avoir un peu plus de soutien latéral. Quoi qu'il en soit, l'intérieur de cette voiture est différent de tout ce que j'ai vu. Il est gris avec des détails bleus qui soulignent le thème de la voiture électrique.

La clé ne doit être insérée nulle part. Il suffit de le rapprocher pour utiliser le bouton Start/Stop. Si vous démarrez sans garder le pied sur le frein, le contact sera mis en mode radio, tandis qu'il faudra garder le pied sur le frein pour mettre le pied en mode prêt. Sur les BMW plus récentes, il y a un bouton séparé sur le levier de vitesses pour « Park ». Je trouve qu'un levier de vitesses "PRND" ordinaire est plus intuitif.

La qualité des boutons, des interrupteurs et du plastique est bonne. Certaines parties du tableau de bord et des portes sont recouvertes d'un tissu semblable à une doublure en peluche qui a l'air plutôt cool. Le er pas de doublure en peluche, mais une matière certainement facile à recycler le jour où la voiture finira dans la presse.

J'ai également noté le bon son de la radio, le capteur de stationnement et la navigation. J'aime la couleur gris foncé de la voiture, qui s'harmonise bien avec les grandes surfaces noires de la BMW.

Plaisir de conduire

170 chevaux pour 1200 250 kilogrammes, ça semble bien. Le couple de XNUMX Nm est disponible à l'arrêt et permet de garer la plupart des personnes aux feux tricolores. La voiture à la fois er et se sent rapide dans la circulation urbaine, par exemple lors de l'insertion dans la circulation. Mais j'ai rencontré un nombre impressionnant de conducteurs MGIF dans le trafic (MGIF - Must Get In First), ce que je n'avais jamais vu dans la e-Golf que j'ai conduite il y a quelques jours.

- Ne voient-ils pas une différence entre une BMW i3 et un Think ?

Sur la route de campagne, j'ai remarqué que tu es assis assez haut. Je méprisais les voitures ordinaires, alors que les voitures de grande construction, comme la Volkswagen Tiguan, étaient au même niveau. Le pouvoir était absolument brut. Je l'ai bien ressenti le long de Gamle Mossevei où je devais constamment dépasser des cyclistes d'entraînement à partir de 30 km/h. Je sentais aussi que je pouvais prendre les virages à bonne vitesse. Il semblait que la voiture s'installait dans les virages. Je me sentais en sécurité.

Au volant de la i3, vous remarquerez particulièrement la direction et le frein moteur. La direction ne se redresse pas. Vous devez « rassembler » la voiture pendant tout le tour. Un inconvénient pour le plaisir de conduire sur les routes de campagne sinueuses. Vous remarquez une autre fantaisie lorsque vous relâchez le gaz. Ensuite, vous obtenez un frein moteur assez puissant, qui est en fait une fonction de charge. Dès que vous relâchez un peu le gaz, vous pouvez voir sur le compteur de charge que les batteries sont alimentées. Si vous soulevez l'accélérateur d'un coup, la voiture freinera de manière assez significative. Il ne faut pas longtemps avant de s'habituer à freiner à l'essence sans utiliser la pédale de frein.

Sur la e-Golf, je pouvais choisir de serrer le frein moteur via le levier de vitesses ou de laisser les roues tourner librement lorsque je relâche l'accélérateur. Je suis convaincu que l'on peut économiser beaucoup d'énergie en utilisant de manière optimale l'effet roue libre. BMW ne vous permet donc pas de faire cela, mais je pense quand même que la i3 était plus économique que la e-Golf.

Vous pouvez conduire la BMW i3 selon trois modes : « Confort », « Eco Pro » et « Eco Pro+ ». J'ai surtout roulé en "Eco Pro" car j'ai constaté peu de différence entre "Eco Pro" et "Eco Pro+" à l'exception du changement de climatisation et de la limitation de vitesse auto-imposée à 90 km/h.

Je connais des gens qui, sans la moindre crainte, conduisent leur i3 d'Oslo à Hvaler sans recharger en cours de route. Je n'ai pas mesuré l'autonomie, mais après un trajet tranquille de 81 kilomètres, je n'avais utilisé qu'un peu plus de la moitié de la capacité. Ce n'est pas mal, mais comme je souffre parfois d'angoisse d'autonomie, je préférerais le « i3 Plug-in Hybrid » qui dispose d'un moteur auxiliaire qui recharge les batteries pendant la conduite.

Dommage qu'il faille payer le plein tarif pour cela.

Confort

Je ne pense pas que le terme « premium » corresponde au i3, mais il y a quand même ici une forme de bien-être. Ce que j'aime le plus, c'est le paysage sonore. Je pense que les pneus étaient moins audibles que dans la e-Golf, mais il s'agit aussi d'une dimension complètement différente, 155/70R19, étroite et haute - avec beaucoup de caoutchouc. Il était possible d'entendre un léger bruit de moteur lors de l'application du gaz, mais le son le plus cool de tous est celui que vous obtenez lorsque vous relâchez le gaz et laissez la voiture s'arrêter d'elle-même, par exemple devant des piétons. "Zzzz-eee-uh" - un son très futuriste.

Le confort de conduite est bon. Il gère bien les bosses et les nids-de-poule de la route, même aux endroits où je m'attendais à être touché. Je suppose que les grandes roues en ont le mérite.

Lieu

En réalité, la i3 n'est qu'un 2+2 places, soit 2 vraies places, et 2 petits sièges pour les enfants et les petits trajets. Étant donné que la longueur totale de la voiture est de 400 cm, il devrait être possible de concevoir une banquette arrière appropriée, mais ici, je suppose que les batteries sont à blâmer. J'ai l'impression que les concepteurs de l'i3 ne se sont pas beaucoup concentrés sur l'espace comme on pourrait s'y attendre dans une voiture familiale. En termes de style, la i3 ne se distingue pas non plus d’une voiture familiale. Il s'agit, comme mentionné précédemment, d'une voiture pour les employés de bureau avec un sac PC.

Sikkerhet

Selon NCAP, la i3 se situe entre les petites voitures familiales et les superminis. Ce qui fait qu'il n'est pas au sommet, c'est parce que les programmes modernes d'assistance à la sécurité ne sont pas disponibles, comme le régulateur de vitesse adaptatif.

Je crains que le puissant frein moteur puisse créer des situations dangereuses sur les routes hivernales pour les conducteurs qui ne sont pas habitués à accélérer et à freiner avec la même pédale. Si les roues arrière commencent à patiner lors d'un freinage à une intersection, j'espère que l'ABS et l'ESC (contrôle de stabilité) prendront le relais pour empêcher l'arrière de patiner. Avec la i3 dans la circulation, j'avais peur que le puissant frein moteur de la voiture puisse heurter par inadvertance les voitures derrière. Après tout, je ne peux pas être averti via la pédale de frein sans lever au préalable le pied d'accélérateur - et activer les feux stop avec ma jambe gauche est pour moi une astuce pour ceux qui sont particulièrement intéressés. Eh bien, conformément cette vidéo les feux stop s'allument donc lorsque le frein moteur fait effet. C'est bon.

économie

L'achat d'une voiture électrique présente un bon rapport qualité-prix en raison des allégements fiscaux, de la forte demande de voitures d'occasion et, surtout, du fait que vous pouvez remplir les batteries à la maison pour quelques dizaines d'euros.

Le prix de base de la BMW i3 est à peine inférieur à 250 000 euros, mais aujourd'hui, BMW a une campagne où vous bénéficiez également du pack confort assez nécessaire avec climatisation automatique, etc. pour 259 900.

Si vous souhaitez le nouveau i3 Plug-in Hybrid, le prix passe à 359 900 pour le même équipement. Il est dommage que le système fiscal norvégien n'accorde pas d'avantages à de telles solutions, à savoir les voitures électriques équipées de moteurs de recharge à essence.

L'inconvénient des voitures électriques est le risque que de nouveaux progrès, notamment en ce qui concerne la technologie des batteries, puissent faire baisser la demande pour les voitures électriques d'hier.

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Avec une technologie de pointe et un design futuriste, BMW signale que les voitures électriques sont bien plus qu’une simple transmission.

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• De très belles performances
• Beau son en conduisant

• Il faut s'y habituer
• Sièges arrière peu pratiques et petits

 

 

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