Folke-e-vognen - Voitures Terjes - Version 1 avec gamme basse

golf électronique — La bande bleue sur la calandre est la marque de fabrique de la e-Golf.

La E-Golf est une voiture agréable à conduire, à la fois parce que c'est une voiture électrique mais aussi parce que c'est une Golf.

Regarde et ressent

Certainement une Golf, pensai-je en m'asseyant. La seule différence que j'ai immédiatement remarquée était que le tachymètre avait été remplacé par un instrument de recharge et de consommation. Sinon, il y a un certain nombre de petits détails qui tournent autour du thème "blueline", comme une ligne bleue dans la calandre, une bande d'entrée lumineuse bleue et des fils bleus dans la housse de siège, dans le volant et le manchon du levier de vitesses. J'aime les feux de jour spéciaux qui sont également visibles de côté. La E-Golf est bien équipée en version standard avec, entre autres, la navigation, un volant en cuir et des éléments de décoration intérieure. La voiture d'essai était également équipée de rétroviseurs rétractables automatiquement, de vitres sombres sur le montant B et de capteurs de stationnement avant et arrière.

Le passager a fait remarquer que les sièges semblaient plats et simples et que le son de la radio semblait un peu fragile. Cela pourrait bien sûr avoir quelque chose à voir avec le fait qu'elle avait justement conduit une voiture plus luxueuse. La E-Golf n'est pas haut de gamme, mais les deux sièges avant étaient réglables en hauteur, avec support lombaire et sièges chauffants. Aucune raison de se plaindre.

Plaisir de conduire

Vous la démarrez comme une Golf ordinaire à transmission automatique. Un pied sur le frein, tournez la clé de contact, desserrez le frein à main, mettez la voiture en "drive" et roulez. La E-Golf est très facile à conduire. Étant donné que les moteurs électriques ont une courbe de couple plate, ils démarrent complètement dès l'arrêt. L'accélération est presque imperceptible et sans bruit de moteur.

Vous pouvez conduire selon trois programmes : « Normal », « Eco » et « Eco+ ». En mode "Normal", vous obtenez 115 chevaux, un couple comme un diesel et une vitesse de pointe de 140 km/h. C'est plus que suffisant. Le poids supplémentaire qu’implique le fonctionnement électrique n’est pas dissuasif. L'E-Golf pèse le même poids que le break Golf Alltrack. Il semble que Volkswagen ait trouvé une répartition de poids favorable, car la e-Golf s'adapte bien dans les virages, même lorsque je change de voie au milieu. J'ai également l'impression que la voiture est quelque peu abaissée par rapport à la Golf standard.

Si vous conduisez en mode « Eco », vous obtenez le meilleur entre autonomie et performances – et une bonne part de plaisir de conduite. En mode "Eco+", vous remarquez que le moteur tire moins et que vous obtenez des performances inférieures sur le système de refroidissement, mais il n'y a aucun problème à suivre le trafic routier, tant qu'il reste en dessous de la limite de vitesse maximale de "Eco+" de 90 km/h. Il est vrai que l'autonomie est augmentée de quelques kilomètres, mais le plaisir de conduite est réduit. Je ne pense pas que je pourrai jamais me sentir à l'aise avec le moteur qui coupe au-dessus de certains régimes.

Pendant la conduite, vous pouvez créer un frein moteur artificiel en inclinant le levier de vitesses vers la gauche 1 à 3 fois lorsqu'il est en position « Drive ». De l'énergie est alors créée qui charge la batterie (récupération). C’est une fonction intéressante à utiliser lorsque la route descend et que vous avez réellement besoin du frein moteur. Dans la position normale, vous n'avez aucun frein moteur et vous risquez d'utiliser les freins ordinaires de manière disproportionnée, surtout si les voitures qui vous précèdent freinent sur les vitesses. Bien entendu, l’énergie est également récupérée lorsque vous utilisez les freins ordinaires.

niveau de récupération e-golf

Je n'ai pas pu découvrir dans quelle mesure le frein moteur artificiel était capable d'ajouter de l'énergie accrue. J'ai parcouru exactement 8 miles d'Oslo en passant par Sollihøgda jusqu'à Hole, et de là en descendant le Lierdalen jusqu'à Kjellstad et chez moi via le Lierbakkene. Dans une température de 14-15 degrés et une chaussée sèche, l'indicateur d'autonomie de la voiture correspondait étonnamment bien. Il m'a indiqué avant le départ que l'autonomie était de 153 kilomètres au départ et de 71 à l'arrivée. Pendant longtemps, j'ai été très bien connecté, mais en remontant le Lierbakkene à vive allure, 20 kilomètres ont "disparu" sans laisser de trace.

Confort

Dans les voitures électriques comme l’e-Golf, vous ressentez une sensation de confort lors des accélérations, par exemple à la sortie d’une intersection. Presque silencieusement et avec une traction constante dès le départ, la voiture prend de la vitesse presque imperceptiblement. Pas de à-coups, pas de régimes élevés, comme dans une limousine de luxe.

L'absence de bruit de moteur est un plus en termes de confort, mais le peu de bruit qui reste, à savoir le grondement de la route, peut être assez somnifère. Je recommanderais donc un bon système audio. Le bruit de la route n'était pas intrusif, mais présent à un degré élevé.

Par beau temps de septembre, il n'a pas été possible de tester correctement ni la climatisation ni le système de chauffage. Même si la voiture électrique peut produire un climat intérieur parfaitement bon, j’hésiterais à l’utiliser pleinement de peur de voir l’autonomie réduite. Je pense que lorsque j’utilise une voiture électrique, je tolérerais quelques degrés de plus ou de moins que dans une voiture normale.

Lieu

À première vue, l'espace pour les bagages de la e-Golf semblait aussi grand que celui de la Golf standard. Sur le papier, il manque pourtant environ 40 litres. Pas plus. On peut féliciter les ingénieurs de Volkswagen pour la façon dont ils ont réussi à placer les batteries. La E-Golf a non seulement un volume de bagages légèrement inférieur à celui de la Golf standard, mais vous perdez également 100 à 150 kg de charge utile.

Sikkerhet

Selon le NCAP, les voitures électriques sont aussi sûres que les autres voitures en matière de sécurité passive, c'est-à-dire les dommages causés lors des collisions. La Golf a des caractéristiques de conduite bonnes et sûres, tout comme la e-Golf. Je voudrais particulièrement souligner les propriétés de freinage.

Une autre chose à mentionner à propos de l’e-Golf est qu’elle est équipée de série d’un régulateur de vitesse adaptatif. Vous pouvez voir le capteur dans la prise d’air inférieure à l’avant.

économie

Les voitures électriques sont actuellement rentables, en partie en raison des faibles taux d'imposition, de la forte demande de voitures d'occasion et, surtout, du fait que vous pouvez remplir les batteries à la maison pour quelques dizaines d'euros. Le prix de base de 258 200 comprend tout ce dont vous avez besoin. Je ne peux rien signaler immédiatement, mec doit avoir en plus. Je soupçonne que l'importateur a déployé beaucoup d'efforts en matière d'équipement, car les voitures électriques sont, comme vous le savez, en franchise de droits. Le prix catalogue de la voiture d'essai est de 269 300 €. Pas mal non plus.

En revanche, il existe peut-être le danger que les nouvelles avancées, notamment en ce qui concerne la technologie des batteries, réduisent la demande pour les voitures électriques d’hier.