Peugeot 208 - Les voitures de Terje - Un volant plutôt petit

Tout ce que je savais de cette voiture, c'est qu'elle était française et qu'elle avait un volant plutôt petit.

Regarde et ressent

-Petite voiture, ai-je pensé en récupérant la voiture là où elle était garée à côté d'une Peugeot 3008 explosée. Quand je suis monté à bord, j'avais encore une bonne impression d'espace. Les montants A sont tirés très en avant. Comme mentionné, le volant est petit et prend donc peu de place. Il est épais et agréable au toucher. Les instruments sont regroupés en un seul groupe devant le volant et un écran tactile au milieu du tableau de bord. Le système de climatisation est placé sur la console centrale de la manière habituelle. Je ne qualifierais pas l'intérieur d'exclusif, mais les éléments en chrome et en plastique souple donnent une bonne et solide impression. Le réglage en hauteur du siège conducteur s'effectue au niveau du bord arrière du coussin de siège et le dossier du siège n'est pas continu. Néanmoins, j’ai facilement trouvé une position de conduite confortable.

Vitres teintées à partir des montants B, plastique chromé sur les rétroviseurs extérieurs, jantes en alliage léger, phares antibrouillard, climatisation manuelle, volant en cuir, vitres électriques à l'avant et tissu agréable sur les sièges nous disent que nous sommes un peu en haut de la liste des équipements. J'aime aussi la couleur, "requin gris". Par conséquent, je donne un quatre fort pour l’apparence et la convivialité.

Plaisir de conduire

Un petit volant augmente-t-il le plaisir de conduire ?

Au moins, on se sent bien en ville. "Handy" est probablement l'expression la plus appropriée. Sur la route, je ne peux pas dire que le petit volant offre des avantages. Nous avons beaucoup roulé avec du vent fort. La Peugeot 208 n'est pas plus sensible au vent latéral que les autres voitures de la classe Polo, mais il semblait un peu inhabituel de s'ajuster au vent latéral avec le petit volant.

Inutilisé, mais pas dangereux.

Plusieurs aspects de cette voiture en font une voiture pour femmes. Le premier est le petit volant, le second est les pédales. J'ai à peine réussi à faire levier sur ma chaussure Ecco taille 46 entre la pédale de frein et la console centrale pour appuyer sur l'accélérateur. Français et en ligne ? Hm, c'était avant de mettre la voiture en marche. Le levier de vitesses semblait aussi gros et encombrant que dans un camion.

Le moteur essence de 1.2 litre et trois cylindres ne semblait pas non plus particulièrement propre - du moins pas en termes de son. Il a eu une conduite exceptionnellement difficile lorsqu'il a été pressé, et vous êtes forcé pour pousser le moteur lorsque vous circulez sur des routes très fréquentées et dans les descentes. À vitesse d'autoroute, le moteur tournait doucement avec un son agréable, mais dès qu'il était poussé, le son rugueux et inculte revenait. Le moteur était censé développer 82 chevaux, et il n'y a aucune raison de douter que la puissance était là, mais l'image sonore a contribué à créer la sensation de conduire une voiture sous-alimentée.

Avec environ 8000 208 km au compteur, la transmission semblait un peu lente lors de la conduite dans une file d'attente. On entendait bien la transmission, et comme toutes les petites voitures françaises, il y avait souvent un léger crissement dans la boîte de vitesses à certains régimes. C'est ainsi qu'ont toujours été les petites voitures françaises. J'aime les petites voitures françaises, et la Peugeot XNUMX ne fait pas exception. Je qualifie volontiers ces qualités françaises de « charmantes ». Permettez-moi également d'ajouter que la Peugeot était très bonne sur la route. Typique français et typique Peugeot.

Confort

J'ai trouvé un confort d'assise confortable après quelques secondes, malgré le fait que le coussin du siège ne peut être relevé qu'à l'arrière et que le dossier du siège n'est pas réglable en continu. Je mesure 1,88. L'autre pilote de 1,62 a également immédiatement trouvé une position confortable. Je donne un quatre pour le confort et la façon dont il supporte mieux les bosses et les ralentisseurs que de nombreuses voitures de la classe supérieure. L'empattement long de la 208 (253 cm) est en réalité 1 cm plus long que celui de la première génération de la voiture familiale Saab 900.

J'accorde du crédit au bruit du moteur sous pression, mais j'ajoute que l'image sonore en conduite stable est agréable.

Lieu

L'empattement long donne une bonne longueur dans l'habitacle. Quatre adultes sont assis confortablement. Le cinquième passager est un peu étroit en largeur, mais il fonctionne bien sur des distances plus courtes. J'ai utilisé la voiture pour transporter une table de cuisine emballée à plat. La longueur du chargement m'obligeait à pousser le siège du conducteur très en avant et à redresser le dossier. Cela m'a surpris de constater que, même à ce moment-là, j'avais réussi à trouver une position assise assez confortable.

Le coffre a la taille d'une Volkswagen Polo. Il peut contenir une grande valise ou deux petites. Si vous avez besoin de plus d’espace, vous devez rabattre l’un des dossiers arrière.

Sikkerhet

En termes de sécurité, la Peugeot 208 fait jeu égal avec la Polo. Les mesures NCAP montrent que la 208 offre une meilleure protection pour les enfants dans la voiture, mais une moins bonne sécurité pour les piétons. Le groupe Peugeot (PSA), comme Renault, est depuis longtemps au premier rang en matière de sécurité. Je ne sais pas si cela fait une différence, mais le petit volant ainsi que les montants A avant donnent également un sentiment de sécurité accru.

Un détail de sécurité active important que vous pouvez commander dans votre Peugeot 208 est l'"affichage tête haute" où les informations les plus importantes sont projetées sur le pare-brise. Celui-ci n'a pas été installé sur la voiture que j'ai testée.

économie

Selon la brochure commerciale, la consommation d'essence en conduite mixte est de 0,58 litre par mile. Vous devriez pouvoir descendre à 0,39 en conduite sur route, mais je n'ai pas pu descendre la consommation en dessous d'un demi-litre en conduite mixte au cours des 14 jours où j'ai conduit la voiture. Il est difficile de conduire la voiture sans pousser le moteur. Une 208 avec e-HDI figure plus haut sur la liste de souhaits, mais ne peut être défendue d'un point de vue purement économique. Un moteur e-HDI de 93 litre développant 1,6 chevaux augmente le prix d'achat de 40 XNUMX couronnes suédoises supplémentaires, mais vous obtenez également une version d'équipement plus élevée.

Je pense qu'il est possible d'acheter la version testée avec climatisation automatique, « affichage tête haute » et pneus hiver pour environ 200 000 €, c'est un très bon prix. Les Peugeot sont des voitures fiables qui peuvent supporter un kilométrage élevé. Ils sont également beaucoup moins sensibles à la rouille que leurs concurrents allemands.