Cela faisait longtemps que je n'avais pas conduit une nouvelle voiture de cette catégorie sans turbo. Un moteur mature qui nécessite des régimes élevés et qui offre des performances médiocres, des niveaux sonores élevés et une consommation de carburant élevée, rappelle les années 90. Si nous regardons le moteur avec les doigts, nous trouvons en fait une voiture plutôt correcte.
Regarde et ressent
Astra a fière allure en blanc - Summit White ou Snow White. Des jantes en alliage léger de 17 pouces ornent la voiture. Avec les feux de route et les antibrouillards numériques, nous prévoyons un modèle de campagne. L’Astra porte l’empreinte d’une voiture allemande, tant de l’extérieur que derrière le volant. La voiture semble solide et sûre. Cependant, le sentiment de prime a disparu dès que nous nous sommes assis. Deux écrans orange éclatants vous crient que c'est bon marché. Les accoudoirs manquants et les sièges standards plats font également baisser la catégorie de l'apparence et de la sensation. Je dessine également pour le fouillis de boutons sur la partie centrale du tableau de bord. Il faut s’y habituer.
Plaisir de conduire
Le moteur nuit au plaisir de conduire. Il doit avoir suffisamment de régime pour tirer. Ça fait du bruit. J'enclenche déjà la cinquième vitesse à 60 km/h. Quand j'arrive à 80 km/h, j'éprouve une intense envie de passer les vitesses - mais il n'y a plus de vitesses ! Avec ce moteur, vous obtenez la meilleure traction lorsque le régime tourne autour de 4000. Le bruit du moteur est alors intrusif. Plus bas sur la courbe des régimes, il n’y a malheureusement pas grand-chose à gagner. Je trouve le moteur particulièrement « hargneux » pour reprendre une expression suédoise. Mais la réalité n’est toujours pas si mauvaise. Après tout, à 3000 109 tr/min en vitesse maximale, nous roulons à 120 km/h. J'ai également une meilleure impression du moteur à des régimes à partir de XNUMX. La voiture se sent très en sécurité à vitesse d'autoroute - et là, elle procure réellement un certain plaisir de conduite.
Hormis le moteur, la voiture est agréable à conduire. La suspension, la direction et les freins sont ce que j'attends d'une voiture allemande.
Quelques mots sur le moteur de la voiture d'essai. Le moteur EcoTec produit 115 chevaux et dispose de la technologie VVT (ouverture variable des soupapes). En Norvège, ce moteur a été supprimé des listes de prix. En revanche, c'est la motorisation des modèles d'entrée de gamme en Suède et sur le continent. En Norvège, seule une gamme très limitée de moteurs est actuellement proposée. Personnellement, je choisirais les moteurs essence 1,4 litre turbocompressés de 120 ou 140 chevaux.
Confort
Côté confort, l'Astra obtient de bons résultats. Il offre un bon équilibre entre plaisir de conduite et confort. Les sièges de la voiture d'essai ne sont pas aussi bons que les sièges sport, mais me conviennent bien. Un passager de grande taille sur la banquette arrière s'est plaint de la position assise sur la banquette arrière. La gamme de modèles Active est fournie avec des profils de siège standard, mais avec une housse de siège plus épaisse qui semble très durable. Je recommande de dépenser quelques couronnes supplémentaires pour passer à des sièges sport. Dans le même ordre d’idées, je recommanderais de moderniser le département d’infodivertissement. Par contre, la climatisation bi-zone fonctionne bien.
Le bruit du moteur mentionné aux vitesses norvégiennes diminue quelque peu les points.
Lieu
En raison du long empattement de l'Astra, la longueur de l'habitacle est très bonne. Au niveau d'une classe au dessus. A l’intérieur, on a l’impression d’être dans une voiture de milieu de gamme. Cependant, le coffre est moyen pour la classe. Il possède un double fond sur lequel une housse peut être repliée, voire éventuellement retirée complètement. L'Astra en version break ou berline 4 portes offre un espace de chargement pour les familles avec enfants.
Sikkerhet
Les montants A sont, à la manière typique d’Opel, puissants et dominants. À aucun moment je n’ai eu l’impression qu’ils réduisaient la visibilité. Je pense qu'il est important d'ajuster la hauteur d'assise pour ne pas s'asseoir trop bas. Les barreaux épais donnent cependant l'impression d'être assis dans une cage solide, c'est-à-dire un sentiment de sécurité. Tous les équipements de sécurité pertinents sont en place. Pour plus de sécurité, il est possible de commander un éclairage intelligent qui s'adapte aux conditions de conduite et un régulateur de vitesse adaptatif.
économie
En général, posséder une Astra offre un bon rapport qualité-prix. Attendez-vous à une perte de valeur légèrement supérieure à celle des best-sellers de Volkswagen et Toyota. Le score relativement faible est dû à la consommation élevée de carburant du modèle d'essai. Sur le papier, elle devrait être de 0,63 litre par km en conduite mixte, mais la consommation perçue sur l'autoroute principale était plus élevée. Bien plus haut. C'est pourquoi j'ai vérifié en ligne les expériences des utilisateurs des propriétaires d'Astra. La même conclusion est tirée. Si je compare avec 1,4T/140 (préalablement testé sur les mêmes scènes), vous pouvez compter sur une consommation environ 50 % plus élevée.
- Longueur dans le compartiment
- Moteur bruyant et à faible traction
- Consommation de carburant élevée
- Des informations inhabituellement insipides s'affichent dans le tableau de bord
- Beaucoup trop de boutons sur la partie centrale du tableau de bord
