Une voiture très spéciale
Avant, je possédais une Renault 4. Elle avait quatre ans et demi lorsque je l'ai achetée et servait auparavant de voiture de fonction pour Securitas. Après cela, la voiture des dames - et malheureusement, elle est tombée en panne d'huile. J'ai démonté le moteur pour une révision mais il n'a pas pu être sauvegardé. La solution était un moteur de remplacement récemment révisé. Ensuite, j'ai remplacé toutes les pièces d'usure et fait appliquer une nouvelle peinture. Et puis j’ai commis l’erreur que de nombreux anciens propriétaires de Renault 4 ont commise : je l’ai vendue. Je regrette encore aujourd’hui cette décision. 32 chevaux et des parapluies ne semblent peut-être pas si sexy, mais il n'y a guère de voiture plus amusante.
Toujours sur les routes françaises
La Renault 4 se fait de plus en plus rare. Ce sont des voitures idéales pour les mécaniciens bricoleurs. En Norvège, la Renault 4 est une voiture de loisir pour certains. En France, il existe encore des ateliers avec des gens qui connaissent ces voitures par cœur. Je prends tout le temps des photos de la Renault 4 - et je n'ai plus une vue d'ensemble complète des photos qui ont été prises où. La plupart ont été capturés dans le sud de la France, où beaucoup sont encore sur les routes. Certaines sont également ici comme voitures de loisir, mais étonnamment, beaucoup sont utilisées quotidiennement.
Historique du modèle Renault 4
Le modèle a été mis en vente en tant que modèle 1962 et a été produit en 1992. Seules des modifications mineures ont été apportées au concept original - de petits détails pouvant révéler l'année modèle. Les premières voitures avaient une petite calandre. En 1968, elle a été remplacée par une calandre plus grande et chromée. En 1975, la grille devient plus rectangulaire et en plastique noir mat. Le tableau de bord a également été modifié. En 1977, les clignotants avant sont passés de petits feux ronds à des feux rectangulaires avec clignotants et feux de stationnement. En 1980, le modèle reçoit une nouvelle calandre en plastique gris et un tout nouveau tableau de bord plus moderne.
Avec Renault 4 sur la route
Ma Renault 4 était une TL R1123 avec un moteur Billancourt de 845 cm32 et 4 CV. La boîte de vitesses avait 0 marches et était située devant le moteur avec un levier de vitesses vertical à l'intérieur du compartiment moteur qui était actionné par une jambe de force en aluminium montée horizontalement s'étendant du levier de vitesses à une poignée de parapluie à l'intérieur de l'habitacle. D'où le nom « équipement parapluie ». Cela avait l’air primitif, mais fonctionnait parfaitement. La transmission était rapide et précise. Une personne avec de gros poings pourrait régler avec précision le volant et le levier de vitesses en même temps d'une seule main. Le moteur était facile à démarrer et agile en conduite urbaine. 50-70 était plus rapide que n’importe quel autre véhicule que j’avais conduit à l’époque. Au-dessus de XNUMX, cependant, l’accélération a été plus lente. Les dépassements devaient être soigneusement planifiés. Dans les endroits où je connaissais une possibilité de dépassement, j'ai mis un peu de distance par rapport à la voiture qui me précédait pour prendre de la vitesse. Lorsque la route s'est ouverte, je pouvais soit utiliser ma vitesse pour dépasser, soit freiner brusquement. Dans des conditions hivernales, le train de roulement et les pneus à crampons étroits assuraient une solide adhérence. Si l'on voulait de l'air frais dans l'habitacle, il suffisait d'ouvrir la trappe d'aération sous le pare-brise à l'aide d'un levier situé sous le tableau de bord.
Renault norvégiennes
Renault 4 n'est plus un spectacle courant en Norvège. Ce n'est pas seulement la rouille qui en est responsable, mais Renault n'a jamais acquis le même statut culte ici chez nous que sur le continent. Vous pouvez toujours y acheter des voitures entièrement utilisables pour entre 2 000 et 12 000 euros. Si vous emportez 100 000 NOK et une boîte à outils avec vous, vous pouvez acheter une bonne voiture et la ramener chez vous par vos propres moyens. Les voitures sur les photos ci-dessous sont immatriculées en Norvège. J'ose l'affirmer : peu de voitures sont plus amusantes à conduire 🙂
La voiture blanche avec des plaques DA a été photographiée lors de la journée des véhicules de loisir à Hof à Vestfold. La voiture bleue abaissée est photographiée au galop d'Øvrevoll organisé par Asker et Bærum Cars & Coffee. La voiture rouge bordeaux a traversé l'Amérique du Sud dans le sens de la longueur. La voiture rouge avec une tente sur le toit était utilisée pour traverser l'Afrique. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la Renault 4 est un véhicule parfait pour de telles expéditions.
Renault 4 années soixante
La Sixties était un modèle de campagne de la Renault 4 GTL produit en 1985 en édition limitée. Ce qui rendait cette variante spéciale, ce étaient des couleurs spéciales - tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Elle est également équipée de deux toits ouvrants en plexiglas. Les voitures étaient équipées d'un moteur de 1,1 litre et d'une boîte de vitesses à 4 vitesses actionnée via un « engrenage parapluie ». Selon la publicité de l'époque, Renault s'adressait à un public jeune – peut-être pour tenter de redonner du style à la Renault 4. La Renault 4 était facile à conduire et offrait beaucoup d'espace pour un prix d'achat raisonnable.
Renault 4 Fourgonnette
Compte tenu de la popularité de la version fourgon en tant que véhicule utilitaire, il est étrange qu'il n'y en ait pas davantage en circulation, même en France. Là-bas, l'« Express » basé sur Renault 5 est toujours utilisé par les artisans. Les photos des fourgons ont toutes été prises en France.
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