Les SUV bas de gamme deviendront-ils une nouvelle tendance pour les voitures électriques ? Nous avons passé une journée d'automne en voyage dans le crossover Volvo C40 Recharge.
Un SUV comme sceau d’emballage ?
La batterie de notre Volvo C40 pèse 500 kg et nécessite probablement un châssis de SUV en raison de son poids et de son volume. Les clients souhaitant une voiture électrique avec une batterie de grande capacité doivent-ils se résoudre à acheter un SUV ? Dans ce cas, la version coupé pourrait constituer une alternative intéressante pour ceux qui privilégient l'esthétique à l'espace. Ils bénéficieraient ainsi du châssis d'un SUV pour accueillir la batterie, mais d'une carrosserie vitrée plus basse, plus arrondie et plus élégante. Des SUV aux allures de coupé ont déjà été proposés, sans grand succès. Des voitures comme la Volvo C40 auraient-elles encore leur place sur le marché si les batteries pouvaient être intégrées à des voitures particulières classiques ?
Marque bien le poids
Après quelques mètres déjà, j'ai senti le poids de la voiture. Sans doute plus lourd que le XC40 à moteur diesel que j'ai conduit par le passé. Selon le permis du véhicule, la voiture électrique pèse également 450 kg de plus. Dans la circulation, vous remarquez que vous conduisez un véhicule imposant. Lorsque je me rapproche des autres voitures aux feux de circulation, elles disparaissent presque sous l'avant. Vous ne remarquez la forme du coupé que lorsque vous utilisez le rétroviseur latéral. Le champ de vision à travers la lunette arrière est extrêmement étroit et les angles morts sont grands. J'apprécie les avertissements d'angle mort dans les rétroviseurs latéraux. La marche arrière est également un jeu d'enfant grâce à l'écran de recul à 360 degrés où vous pouvez voir la voiture d'en haut.
Peut être conduit avec une seule pédale
Vous pouvez choisir si vous souhaitez conduire en mode une pédale ou comme une voiture normale. J'utilisais toujours une pédale et j'étais à l'aise avec elle. Mais dans le manuel d'instructions, Volvo recommande d'utiliser une seule pédale en conduite urbaine. Il faut un certain temps pour s'habituer à la solution à une seule pédale lorsque vous passez du point où la voiture accélère ou freine, c'est-à-dire où elle peut rouler librement. Le frein moteur intervient assez fortement, de sorte que vous pouvez facilement vous retrouver dans une situation de frein-gaz-frein. Profiter du fait que la voiture roule librement peut être rentable et plus facile à réaliser si vous désactivez le mode une pédale. Volvo a raison ici.
Si vous conduisez avec une seule pédale, la voiture ralentit et récupère de l'énergie lorsque vous relâchez l'accélérateur - seulement faiblement si vous relâchez la pédale. prudent, et plus fort si vous lâchez prise brusquement. Le frein à main s'enclenche automatiquement lorsque la voiture s'arrête. Il s'allume également lorsque la voiture est mise en position « Park » avec le bouton « P ». Je n'ai pas trouvé de frein à main séparé. Je n'ai pas non plus trouvé de bouton de démarrage. Lorsque la clé - ou peut-être le téléphone portable du propriétaire - se trouve à proximité, mettez simplement la voiture en mode « Drive » et partez. Il s'agit d'une interface utilisateur moderne.
Google est impliqué
En allant chercher ma femme, j'ai écouté sa chaîne de radio, P5 Hits, et me suis familiarisé avec le système d'infodivertissement. J'ai remarqué qu'il y a un logiciel Google à bord et que le système de navigation est basé sur Google Maps - le meilleur système de cartographie au monde. Je réalise que je ne suis pas fait pour tripoter les petits écrans d’ordinateur. Avec mes gros poings, j'appuie souvent sur plusieurs boutons en même temps et je glisse pour que tout disparaisse. Mais sur le C40, cela a plutôt bien fonctionné. C'était grâce à Google, non ?
Ma femme critique
J'avoue que j'aime Volvo mieux que beaucoup d'autres voitures. Ils sont faits pour les grands nordistes comme moi. Cela s'applique également au C40. Et d'ailleurs, je trouve que les autres usagers de la route sont particulièrement prévenants et positifs lorsque je conduis une Volvo. Ma femme est plus objective que moi. J'avais hâte d'entendre son verdict.
Volvo annonce « durable » : certaines parties de l'intérieur du C40 utilisent du plastique recyclable et sont exemptes de peaux d'animaux. "Notre" voiture avait un tissu avec quelque chose de similaire à l'alcantara sur les surfaces des sièges. Les sièges étaient assez durs, mais m'ont fourni un bon soutien tout au long du trajet. Ma femme était entièrement d'accord. Elle a aimé les tissus et le confort des sièges. Sa seule remarque critique concernait le paysage sonore intérieur. Eh bien, je veux dire, c'est peut-être pinailleur, mais il semblait que l'acoustique intérieure de la voiture supprimait le son du système musical. "Notre" voiture était équipée d'un système audio Harman/Kardon avec un ensemble de haut-parleurs dispersés qui ajustent automatiquement l'image sonore en fonction de la personne assise dans la voiture et des conditions de vitesse. Le bruit intérieur du C40 n'est pas gênant. La fréquence est assez basse et monotone. Si on la compare à la Tesla 3, les pneus y donnent une image sonore beaucoup plus marquée et plus nette, mais cela n'entre pas en conflit avec la sonorisation.
Sur la route
Je ne pense pas que les 408 chevaux soient constamment à vos côtés lorsque vous conduisez, mais ils sont rapidement sur place lorsque vous en avez besoin. La voiture se conduit certainement comme un SUV. Vous êtes assis haut, avez de grandes roues avec un long débattement de suspension et un châssis qui avale la plupart des choses sans être trop mou. La direction est sensible à la vitesse – pas très précise, mais pas mal non plus pour un SUV. Mais ça pourrait être les pneus tendres. La résistance de direction peut être réglée sur douce ou dure. Je l'ai mis très fort et j'en étais content.
Le bon couple signifie que la voiture peut maintenir sans effort une vitesse constante, mais le son monotone fait facilement oublier la vitesse si vous conduisez seul sur la route sans régulateur de vitesse. J'ai également eu l'occasion de tester les 4 roues motrices une fois lorsque j'ai dû repartir après avoir fait marche arrière sur une route de tracteur escarpée et rocailleuse. Cela aurait été gênant de rester coincé. Les 4 roues motrices peuvent vraiment vous sauver la journée !
Sélection de pneus
Notre voiture était équipée de pneus toutes saisons de 19 pouces à profil 50. Lors de la configuration en ligne, ces mêmes pneus toutes saisons sont proposés par défaut, avec la mention que des pneus hiver peuvent être nécessaires en cas de conditions de conduite extrêmes. Les pneus toutes saisons sont composés d'une gomme plus tendre que les pneus été et sont donc plus silencieux. Le bruit serait-il la raison pour laquelle Volvo recommande des pneus toutes saisons sur la C40 ? Quoi qu'il en soit, cette excellente voiture mérite des pneus été spécifiques.
Rekkevidde
D'après les informations de Vegvesen.no , l'autonomie annoncée est de 441 km. Comme chacun sait, l'autonomie réelle peut varier considérablement en fonction des conditions météorologiques et de conduite. D'après mon expérience, l'autonomie réelle représente souvent les 4/5 de l'autonomie annoncée, mesurée selon le cycle mixte WLTP. Cela correspond à environ 350 km pour la C40. Lors de notre voyage, j'ai estimé l'autonomie à 388 km. Ce calcul est basé sur une distance parcourue de 186 km, dont la moitié sur l'autoroute 80-110 et l'autre moitié sur des routes de campagne et en ville aux heures de pointe. Si l'on exclut la conduite en ville, l'autonomie serait de 397 km sur route sèche, par une température de 18 à 20 degrés et avec la climatisation réglée à 22 degrés.
consommation
La consommation indiquée en conduite mixte WLTP est de 20 kWh/100 km. Notre consommation basée sur l'ordinateur de bord était de 18,7 kWh/100 km hors circulation aux heures de pointe, - 19.1 kWh/100 km embouteillages compris. C'est favorable par rapport au fait que la voiture pèse près de 2,3 tonnes avec deux personnes à bord. Cela renforce également la théorie selon laquelle la voiture n’engage le moteur numéro 2 qu’en cas de besoin.
Lieu
Sur le papier, peu de choses séparent le C40 du XC40, plus carré. La hauteur du toit à l'arrière a été réduite de 6 cm, mais est suffisante pour la grande majorité des personnes. Le toit panoramique contribue à donner une sensation supplémentaire d'espace dans le compartiment. Le volume des bagages n'est que de 6 litres de moins avec les sièges relevés et de 123 litres de moins avec les sièges abaissés. En pratique, le plus gros problème sera que vous ne pourrez pas charger autant de choses sur l'étagère à chapeaux du C40 que dans le XC40 carré. Pouvoir charger en hauteur signifie, entre autres, pouvoir transporter des valises debout. La Volvo C40 offre toujours un volume de bagages décent de 413 litres, divisé en deux parties avec une plaque. À l'avant, il y a un « frunk » avec 31 litres d'espace de chargement – assez grand pour un sac de courses.
Sikkerhet
La Volvo C40 année modèle 2022 a été testée par Euro NCAP avec de très bons résultats. À une petite exception près, toutes les poupées ont obtenu un résultat vert et 5/5 étoiles. Le score total était de 92 % pour les adultes et de 89 % pour les enfants. La voiture dispose d'un appel d'urgence automatique en cas de collision et les freins sont alors automatiquement appliqués pour éviter les dommages consécutifs.
L'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) américain a décerné à la Volvo C40 la distinction « Meilleur Choix Sécurité + » en 2022. La C40 a également obtenu d'excellents résultats lors de leurs tests. Parmi les tests où les voitures électriques peuvent souvent être moins performantes que les voitures thermiques figure le test de collision latérale. La C40 a réussi ce test haut la main.
Vous commandez en ligne ?
Volvo annonce qu'il est possible de commander sa C40 en ligne. C'est impossible . Vous pouvez effectuer de nombreuses démarches, mais la commande ne peut pas être finalisée directement à l'usine. Elle doit être passée par un concessionnaire Volvo. Le délai de livraison est actuellement de 5 à 6 mois. Les voitures sont produites dans les usines Volvo de Gand. La motorisation électrique est fournie par Polestar en Chine. Les batteries sont fournies soit par LG Chem en Corée du Sud, soit par CATL en Chine.
conclusion
Avons-nous retrouvé le charme des SUV bas de gamme ?
Si l’on compare le Volvo C40 Recharge Twin avec le XC40 correspondant, il n’y a que des différences marginales. Engrenage C40 Littler meilleure portée, mais offre Littler espace de bagages et coûts réduits Littler mer.
Le C40 est-il plus beau que le XC40 ? - Et cela compense-t-il la perte de capacité de chargement sur l'étagère à chapeaux ?
Goût et confort. Je pense que le C40 était plus agréable que ce que j'avais imaginé auparavant. Il dispose d’une transmission de Polestar et respire la classe premium de bout en bout. Pour moi, la « belle apparence » compte plus que « plus d'espace », même si je prédis que ce type de voiture pourrait disparaître du marché lorsque les batteries « à semi-conducteurs », moins exigeantes en termes d'espace et de poids, seront plus disponibles.
Faits Volvo C40 Recharge Twin
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 444 x 187 x 159 cm
Empattement : 270 cm
Poids net : 2110 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 435 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1800 XNUMX
– sans freins : 750
Charge sur le toit : Non indiquée sur la carte grise du véhicule
Transmission
Moteur : Deux moteurs de Polestar, un situé à l’avant et un situé sur l’essieu arrière.
Puissance : 204 HP x 2 avec une puissance totale augmentée de 408 HP
Couple : 330 Nm x 2 - pour une puissance totale de 660 Nm
Boîte de vitesses : automatique 1 rapport
Quatre roues motrices à commande électronique
Les performances
Vitesse maximale : 180 km/h
0-100 : 4,7 secondes
Batterie
Fabricant : L'usine reçoit des batteries de LG Chem et de CATL
Type: Li-ion
Position : Centré en dessous, bien rentré des deux côtés
Capacité totale : 78 kWh
Capacité disponible : 75 Kwh
Autonomie et consommation
Autonomie WLTP mixte : 441 km
Consommation WLTP mixte : 20,0 kWh/100 km
Conditions lors de la propre mesure : Route sèche, température extérieure 18-20 degrés, climatisation, la moitié sur autoroute, le reste sur routes de campagne et en ville.
Autonomie estimée : 388 km
Consommation moyenne mesurée : 19,1 kWh/100 km
chargement
Contacts : Type2 et CSS
Temps de charge Chargeur embarqué 11Kw, 0-80% : 8 heures
Temps de charge CSS, 130Kw, 10-80% : 28 min.
Coffre à bagages
En cinq places : 413 litres
En biplace : 1205 litres
Espace coffre : 31 litres
pont
Dimensions : 235/50R19
Type : Pneu toutes saisons
Marque : Michelin CrossClimate 2
taux
Twin Plus : 568 900 NOK
Twin Ultime : 588 900 NOK
Supplément de laque métallisée : 7 920 NOK
Barre d'attelage : 9 520 NOK (recommandé)
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Gand, Belgique
Couleur: Bleu fjord/Noir
Qualité d'équipement : Ultime
Loué par Hertz Autopartage
Propriétaire : Hertz Car Sharing
Modèle: 2022
Kilométrage : 5100
Km parcourus : 186
sources: vegvesen.no, volvocars.com
Se også
J'aime le pack R-Design – à la fois l'impression visuelle avec la calandre entièrement noire, les rétroviseurs extérieurs peints en noir, la décoration intérieure et la garniture de toit noire. Je voudrais également souligner le châssis sport.
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