Le test

Lorsque nous conduisons de nouvelles voitures, ce n’est pas principalement pour les tester, mais pour les utiliser aux fins pour lesquelles les voitures sont conçues. Lorsque vous restituez la voiture, vous vous retrouvez avec des impressions et des expériences.

Une bonne classe

Publié il y a 11/06/2023 by Terje Bjørnstad

croix en t — Aux lacs de Saint-Jean-Pla-de-Corts prêt pour une promenade et un pique-nique

Ces dernières années, j’ai fait la connaissance de petites voitures de grande construction. Si vous recherchez une voiture de location pour les vacances, c'est une classe qui offre un excellent rapport qualité-prix.

Disparaît de Norvège

Ces dernières années, j'ai parcouru de nombreux kilomètres dans de petites voitures de grande taille telles que Skoda Kamiq, Audi Q2, Citroën C3 Aircross, Opel Mokka, Renault Captur et plus récemment, Volkswagen T-Cross. Je pourrais citer encore des voitures comme la Seat Arona, la Peugeot 2008, l'Opel Crossland, le Nissan Juke et le Toyota C-HR, toutes construites sur le même concept. Aucune d’entre elles n’a réussi en Norvège et il est peu probable qu’elle le soit non plus. Peut-être parce qu'ils se retrouvent entre deux sièges, trop petits pour les familles avec enfants et trop grands pour une deuxième voiture. Aujourd'hui, seules les Peugeot 2008 et les Opel Mokka sont introduites en Norvège car elles sont livrées sous forme de voitures électriques.

Favorable comme voiture de location

Je loue des voitures à Barcelone - toujours de la même classe - des petites voitures de grande taille. Sixt reconnaît ma muselière, sans que le facteur muselière ne joue un rôle majeur. Parfois, je suis surclassé gratuitement, mais le week-end dernier, le cirque de Formule 1 est arrivé en ville, et j'ai ensuite dû me contenter de ce que j'avais commandé : un Volkswagen T-Cross. Il aurait tout aussi bien pu s'agir d'une Skoda Kamiq, d'une Seat Arona ou d'une Audi Q2. Ils partagent la même plate-forme et la même transmission. Le 1,0 TSI de 110 ch avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports constitue un moteur absolument excellent pour ces voitures.

Volkswagen T-Cross. À l'ancien magasin d'usine de tissus et d'espadrilles du village catalan de Saint-Laurent-de-Cerdans.

Sensation de grosse voiture

Le Volkswagen T-Cross est produit avec la Polo à Pampelune, en Espagne. Le principal groupe cible de ce modèle se situe probablement principalement dans le sud de l'Europe, dans des régions où le parc automobile et les normes routières ne sont pas de premier ordre. Le T-Cross offre un excellent rapport qualité-prix, tant pour l'acheteur que pour le locataire. Je l’aime parce qu’il est abordable à louer, confortable et roule bien. Je sais qu'elle est basée sur la Polo, mais étonnamment, elle ressemble beaucoup plus à une grosse voiture. Vous obtenez beaucoup en étant assis plus haut, avec moins de bruit du moteur et de la route, mais il faut plus qu'une hauteur supplémentaire et plus de caoutchouc dans les pneus pour créer cette sensation de grosse voiture. Je suis sûr que Volkswagen a apporté quelques modifications au châssis, peut-être un débattement de suspension plus long, un amortissement différent ? J'ai l'impression que le T-Cross est plus un T-Roc « léger » qu'une Polo haut de gamme.

Volkswagen T-Cross sur l'autoroute entre Figueres et La Jonquera

Moteur 1,0 TSI

En Europe, vous pouvez acheter des voitures de 95 ou 110 ch. Le plus gros moteur produisait auparavant 115 ch, mais à partir de 2022, il a été rétrogradé à 110 ch. Le 110 chevaux est mieux adapté aux modèles haut de gamme du groupe Volkswagen que le 95 chevaux. Avec 110 ch, vous bénéficiez d’une boîte manuelle à 6 rapports au lieu de 5 rapports. Les deux boîtes de vitesses sont agréables à utiliser, mais la boîte de vitesses à 6 rapports permet de « rouler » régulièrement à 120 km/h sur les autoroutes espagnoles avec un régime très agréable et bas. Tu le remarques Littler sur la consommation, mais surtout sur le confort. Dans les pays du pourtour méditerranéen, la plupart des gens choisissent encore la transmission manuelle, et ils le font judicieusement lorsqu'il s'agit du T-Cross (et des autres modèles frères). L'option automatique DSG à 7 rapports donne malheureusement souvent un « décalage » au démarrage à l'arrêt. Si vous devez sortir sur une route très fréquentée, vous aurez le cœur dans la gorge. Cela se ressent également dans les modèles PSA (PureTech 130 ch avec EAT6). Il est préférable de mettre le levier de vitesses sur "S" avant de démarrer, mais ce n'est pas ainsi.

Volkswagen T-Cross dans le petit village espagnol de Tapis pour la pause déjeuner.

Lieu

Les voitures hautes offrent plus d’espace. Le T-Cross dispose de 385 litres d'espace pour bagages, qui peut être étendu à 455 en poussant la banquette arrière vers l'avant. Nous pourrions emporter deux valises pas trop grandes avec les sièges arrière intacts. Le coffre est divisé en deux parties. En retirant la plaque centrale, vous pouvez charger en hauteur – pas tellement en longueur.

Convient pour les excursions d'une journée

Le Volkswagen T-Cross remplit de nombreuses fonctions : comme petite voiture familiale, voiture pour grands-parents ou jeunes actifs. Pour nous, cela a bien fonctionné comme voiture d'excursion d'une journée confortable et abordable pouvant accueillir jusqu'à 4 adultes. Les photos ont été prises lors de certains de nos voyages. Le T-Cross est l'un des meilleurs représentants dans la catégorie des petites voitures de grande construction – la classe qui offre le plus de voitures pour le prix.

Je ne peux pas rapporter le Volkswagen T-Cross dans les locaux de vente norvégiens, mais je vous recommande d'en commander un comme celui-ci la prochaine fois que vous louerez une voiture ailleurs en Europe. Vous rentabilisez alors davantage votre budget vacances.

Volkswagen T-Cross. Restitution du véhicule à Barcelone

Faits sur le Volkswagen T-Cross

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 411 x 176 x 157 cm
Empattement : 255 cm
Poids net : 1270 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 395 kg
Nombre de places : 5
Coffre : 385 – 455 litres
Remorque avec freins : 1200 kg
sans freins : 630 kg
Charge sur le toit : 75 kg

Transmission
Moteur : 1,0 TSI MV
Puissance : 110 CV
Couple : 200 Nm à 2000 3000-XNUMX XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : manuelle 6 vitesses MQ200-6F
Traction avant

Les performances
Vitesse maximale : 189 km/h
0-100 : 10,8 secondes

consommation
Consommation annoncée WLTP mixte : 0,57/10 km
Consommation mesurée : 0,51 (195 km – vitesse moyenne 88 km/h)

pont
Dimensions : 205/65 R16
Type : Pneu été

À propos de la voiture
Lieu de production : Pampelune, Espagne
oeufs: sixt.es
Modèle: 2022
Kilométrage : 11296
Km parcourus : 766
Durée de location : 10 jours
source: volkswagen.de

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Comment nous testons les voitures

Peugeot 208 comme voiture d'occasion

Publié il y a 07/06/2023 by Terje Bjørnstad

Les voitures d’occasion françaises ne seront jamais les préférées des acheteurs de voitures norvégiennes. La Peugeot 208 ne fait pas exception, mais peut toujours être un bon achat.

Bon prix car utilisé

Il y a des bons et des mauvais côtés dans les voitures - sur lesquels nous reviendrons - mais le plus gros avantage réside dans les prix. Les voitures françaises ne sont pas particulièrement appréciées sur le marché norvégien des voitures d'occasion, ce qui se reflète dans les prix. Un rapide coup d'œil aux voitures à vendre en Norvège et en France me donne l'impression que les prix sont en réalité plus bas en Norvège qu'en France. La Peugeot 208 à environ 100 000 NOK peut donc être un achat avantageux.

Historique du modèle

La Peugeot 208 – modèle 1 – a été produite du printemps 2012 à l'été 2019. Le modèle 2016 a bénéficié d'un lifting avec entre autres des modifications sur la face avant, une calandre plus large, de nouveaux feux arrière illustrant les griffes d'un félin, un nouveau tableau de bord et un moteur diesel plus puissant. Comme un lifting implique souvent aussi des corrections de vices cachés, vous devriez choisir le modèle lifting si vous le pouvez.

*Peugeot 208 1,2 82HK (avant lifting)*
La conduite n'est pas tout à fait dans la même classe que celle de la VW Polo 1,2 TSI. Mais la 208 offre une très bonne utilisation de l'espace et un bon confort. Une voiture qui répond à de nombreux besoins de transport.

À propos des moteurs essence

Laissant de côté l'édition GTI, la 208 était livrée avec des moteurs VTi 3 cylindres avancés (injection et calage variable des soupapes), également appelés PureTech. Les moteurs offrent une faible consommation et un bon profil sonore, mais présentent malheureusement un sérieux défaut de conception. (1) qui a commencé à apparaître il y a quelques années. Les moteurs sont conçus de manière à ce que la courroie de distribution tourne dans de l'huile moteur chaude et non dans une chambre de distribution sèche. Cela réduit la friction interne dans le moteur, mais malheureusement, il s'est avéré que les courroies ne pouvaient pas résister à l'huile et ont commencé à s'effriter, de sorte que l'admission de la pompe à huile pourrait se boucher. Le défaut pourrait également entraîner une perte de puissance d’asservissement des freins. Ainsi, Peugeot a raccourci les intervalles de changement de courroie de distribution de 180 000 km et 10 ans à 100 000 et 5 ans, - ainsi que les vidanges d'huile recommandées chaque année. Le magazine automobile français l'argus a découvert que les courroies de distribution produites à partir de 2017 ne sont pas aussi solubles que les anciennes, mais ne peuvent toujours pas être renouvelées. Un facteur qui aggrave également le problème est que plusieurs personnes ont constaté que le fabricant français et l'importateur norvégien adoptaient une attitude restrictive et en partie arrogante envers les propriétaires concernés.

Les moteurs en question sont les 1,0 68 ch, 1,2 82 ch et 1,2 110 ch.

À propos des moteurs diesel

Les moteurs diesel HDI, e-HDI et BlueHDI sont largement utilisés dans la gamme PSA. Ils appartiennent à la famille des moteurs DV6 qui présentaient auparavant des problèmes de dépôts de carbone, mais ceux-ci ont été résolus bien avant la mise en production de la Peugeot 208. Les moteurs diesel 1,4 litre/68 ch et 1,6 litre/92 ch sont probablement les options les plus fiables. La version facelift a reçu un moteur BlueHDI 1,6 amélioré de 100 ch. Bien que le diesel ne soit pas particulièrement populaire à l’heure actuelle, le moteur de 100 chevaux semble être l’option de moteur la plus sûre.

Boîtes de vitesses

Je n'ai conduit que des Peugeot 208 avec des boîtes de vitesses manuelles à 5 vitesses. Ce sont un peu des "camions" où vous devez laisser les engrenages dans la boîte se mettre en place avant de mettre le levier en marche. Il n'y a pas de boîte de vitesses "clic-clac". Les boîtes de vitesses à 6 rapports sont censées passer les vitesses plus rapidement. Quant aux transmissions automatiques, vous pourriez obtenir des voitures avec des changements de vitesses robotisés (ETG5) jusqu'au modèle 2015 inclusivement. Après le lifting, la caisse enregistreuse robotisée a été remplacée par une caisse enregistreuse automatique conventionnelle de Aisin (MANGER6). Je peux confirmer que la boîte de vitesses est un bon choix si vous préférez une automatique. Les voitures équipées de la boîte de vitesses robotisée ETG5 ne sont pas recommandées. Cela a causé des problèmes à de nombreux propriétaires.

Problèmes connus

La Peugeot 208 a été produite dans deux usines en France et une en Slovaquie. Ces dernières années, la Norvège a reçu des voitures de Trnava en Slovaquie. Si vous trouvez un "T" en position 11 du numéro VIN, il s'agit d'une voiture slovaque. Il est courant que les modèles de voitures fassent l’objet de plusieurs rappels. La Peugeot 208 en a connu plusieurs, et certains défauts ont pu créer des situations graves et parfois spectaculaires - comme le desserrage de composants vitaux, comme le train arrière, des pièces de la suspension de la roue avant, la tige de direction ou l'aileron arrière. . Un problème associé aux voitures slovaques était que le verrou du capot pouvait se desserrer, ce qui pouvait faire replier le capot autour du pare-brise à grande vitesse. N'oubliez pas que ces rappels ne s'appliquent qu'à une gamme limitée de voitures produites dans de courts intervalles de temps et sont susceptibles d'être résolus sans que les nouveaux propriétaires n'aient à s'inquiéter.

Une erreur tu bør Ce qui inquiète, c'est que l'écran d'infodivertissement a tendance à mourir. Son remplacement peut coûter cher.

La vie avec la Peugeot 208

Depuis plusieurs semaines, nous avons le droit d'emprunter une Peugeot 208 à un bon ami en France. La voiture est un modèle 2019 équipé d'un moteur PureTech de 1,2 litre développant 82 ch et d'une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Le niveau d'équipement est « Signature » avec entre autres des boîtiers de rétroviseurs brillants, des alertes de stationnement et un système de navigation. Vous êtes bien assis sur les sièges. J'ai trouvé une position assise assez haute et droite où je pouvais voir confortablement les instruments au-dessus du volant. Sur le papier, les conditions d'espace intérieur sont les mêmes que chez les concurrents, mais il y a quelques années, nous avons transporté une table de cuisine et une table basse étroite avec 2 passagers dans une autre Peugeot 208. Je ne comprends pas comment nous avons fait, mais la 208 est sans aucun doute une petite merveille d'espace.

Lorsque vous prenez le volant de la voiture pour la première fois, vous remarquez qu'il faut un certain temps pour que l'accélérateur d'embrayage s'habitue afin que le moteur ne boite pas et ne s'arrête pas - ou ne monte pas en régime. Normalement, je laisse l'embrayage prendre le dessus avant de donner de l'essence, mais sur la 208, il faut avoir un peu d'essence avant de laisser l'embrayage prendre le dessus. Je l'ai également remarqué sur d'autres modèles équipés du moteur PureTech. Le moteur a besoin de quelques régimes supplémentaires au-dessus du ralenti pour démarrer.

Sur la route

La suspension est confortable pour une petite voiture - sans balancer ni plonger comme le font souvent les voitures françaises. Nous avons parcouru des tronçons de route vraiment "merdiques" où la voiture flotte étonnamment bien. Ce qui m'a fait tenir, c'est le bruit du train de roulement qui fonctionnait. Le moteur de 82 chevaux fonctionne normalement dans un environnement sonore agréable et chaleureux, mais lorsque vous poussez le moteur, le son et les vibrations du moteur trois cylindres se propagent bien dans l'habitacle.

Liste de contrôle

Bien entendu, acheter une Peugeot 10 de 208 ans nécessite des recherches plus générales que choisir un modèle 2019. Je mentionne seulement ce qui est spécifique à la Peugeot 208.

Pour les voitures équipées de moteurs essence 1,0 et 1,2 litres :

Demandez au propriétaire si la voiture est récemment passée en mode d'urgence. Lorsque le filtre à huile de la pompe à huile se bouche, c'est exactement ce qui peut arriver.

Découvrez quand la courroie de distribution a été changée. Les nouveaux intervalles de changement sont de 100 000 km ou 5 ans. J'ai trouvé plusieurs publicités sur Finn.no dans lesquelles le vendeur fait référence à d'anciens intervalles de travail. Si les nouveaux intervalles sont dépassés, le risque de devoir démonter le carter inférieur, vidanger et nettoyer la crépine d'huile augmente. Dans ce cas, choisissez une autre voiture.

Si la courroie de distribution n'a pas été changée récemment, faites-la vérifier dans un atelier ou un revendeur indépendant. Ils utilisent une clé spéciale qu'ils enfoncent à travers le bouchon de remplissage d'huile pour vérifier la largeur de la courroie. Un signe d’effritement est qu’il gonfle.

C'est bon signe si le propriétaire a, à un moment ou à un autre, choisi de changer l'huile chaque année sur les conseils des concessionnaires.

Pour toutes les options de moteur :

Le carnet d'entretien est extrêmement important pour ce modèle. Même si tous les services ne sont pas pris en charge par un revendeur de marque, il est important que midi les services y sont pris. Le système du concessionnaire peut suivre les erreurs qui ne sont pas transmises par d'autres canaux.

Pendant l'essai routier, demandez à la personne à côté de vous d'appuyer longuement sur l'écran d'infodivertissement. Vérifiez qu'il fonctionne aussi bien après le voyage lorsqu'il fait chaud.

conclusion

Pensez-vous qu’il y a eu beaucoup d’informations négatives ? En termes de qualité, la Peugeot 208 est considérée comme un grand pas en avant par rapport à son prédécesseur, la 207. Il convient de noter que les plus grandes faiblesses de la voiture sont partagées avec plusieurs autres modèles populaires du groupe PSA. Nous avons vu que Volkswagen a également été aux prises avec des problèmes de construction (1) dans leurs moteurs. La Peugeot 208 ne présente pas de faiblesses particulières et n'est pas non plus particulièrement sujette à la rouille. Le plus gros avantage est le prix. Si vous trouvez une voiture rénovée avec un faible kilométrage et que vous en prenez soin, vous pouvez bénéficier d’un entretien automobile bon marché pendant de nombreuses années.

(1) Concernant le terme « défaut de construction »
C'est peut-être un peu dur d'utiliser cette expression. Dans diverses branches de l'ingénierie, on utilise l'expression « défaut de conception », c'est-à-dire une erreur qui se produit parce que tous les aspects de la conception n'ont pas été suffisamment pris en compte, mais qui ne doit pas empêcher l'objet de remplir sa fonction principale.

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Acheter une voiture d'occasion sans connaissances techniques

Car-recalls.eu - Peugeot 208

Mitsubishi Eclipse Cross

Publié il y a 16/12/2022 by Terje Bjørnstad

Il ne remporte aucun concours de beauté, ni aucun test d'autonomie, et la capacité de bagages n'a pas de quoi se vanter. Mais elle est dotée d'une fantastique transmission intégrale qui en fait une véritable voiture norvégienne.

La transmission intégrale peut vous sauver la journée

Le froid glacial qui règne dans l’est de la Norvège rend les routes glissantes. Je vois des voitures glisser aux ronds-points et partir en tête-à-queue aux feux tricolores. La transmission intégrale peut vous sauver la mise. Lorsque la voiture dérape, il suffit d’appuyer sur l’accélérateur et les quatre roues motrices s’enclenchent et remettent la voiture sur la bonne voie. Les routes glissantes et glissantes offrent l'occasion de se familiariser avec le fonctionnement des quatre roues motrices. Je connais un tronçon de route, un carrefour en T où la surface est lisse comme un miroir et mal dosée - un endroit où l'on peut engager la voiture largement dans le virage, appuyer sur l'accélérateur et se sentir tiré par les quatre roues. système. C'est toujours aussi amusant à chaque fois.

C'est là que les quatre roues motrices de Mitsubishi impressionnent. Cela fait plus qu’assurer la traction. Le système S-AWC contient quelque chose que Mitsubishi appelle Contrôle de lacet actif (AYC) qui contrôle activement la force de traction et de freinage entre les roues gauche et droite en fonction de l'angle de braquage, de la vitesse de transmission, de la traction, de la pression de freinage et de la vitesse des roues. De cette façon, la voiture peut corriger en cas de sous-virage ou de survirage.

croix d'éclipse — La Mitsubishi Eclipse Cross a fait peau neuve avec une nouvelle face avant en 2020.

La plus grande force de la voiture

Le système S-AWC est également utilisé dans le Mitsubishi Outlander. Lors d'un long voyage sur des routes d'hiver, je pensais que la bonne stabilité était due aux pneus Gislaved. J'ai eu du mal à provoquer les situations où les quatre roues motrices pouvaient me sauver. Le système agit de manière proactive. Vous n'avez pas besoin de réflexes vertébraux pour maintenir la voiture sur la route en douceur. C'est la plus grande force de Mitsubishi.

Petit coffre à bagages

Mais ce n'est pas la transmission intégrale qui m'a poussé à acheter une Mitsubishi Eclipse à Hyre : j'avais besoin de transporter une chaise. Il ne s'agissait pas d'une grande chaise, juste d'un paquet en forme de L de 76x76x76 cm. Le problème était la hauteur. La lunette arrière inclinée vole de la hauteur. Il en va de même pour la transmission en dessous. Dans la brochure, Mitsubishi indique qu'il y a de la place pour trois grands sacs de golf dans le coffre. Mais si vous devez transporter un objet qui dépasse d'environ 50 cm de hauteur, vous devez rabattre un ou deux sièges arrière. Le problème est que les sièges rabattus volent un espace supplémentaire en hauteur. C'est le plus gros point faible de la voiture.

Les meubles étaient placés verticalement en forme de V transversal.

Sacs et fauteuil de golf

Sans stigmatiser les golfeurs, j'imagine que ceux qui doivent transporter des sacs de golf choisiront plutôt des voitures fabriquées à Stuttgart ou à Ingolstadt. Avec son fantastique système à quatre roues motrices, la Mitsubishi Eclipse est une voiture idéale pour envoyer les membres de la famille en voyage même en hiver, mais les familles avec de jeunes enfants peuvent malheureusement manquer d'espace pour les bagages. Heureusement, j’ai réussi à placer mon colis en forme de L en forme de V transversal. Miraculeusement, cela a fonctionné.

Avantages hybrides

La solution hybride de l'Eclipse Cross est la même que celle de l'Outlander. L'autonomie indiquée est de 45 km en électricité, tandis que bobine la portée sera proche de 30 km. Pour beaucoup, ce sera suffisant pour la conduite quotidienne. Mais la solution hybride ne consiste pas seulement à pouvoir rouler en mode EV, elle est également nécessaire au système de transmission intégrale avancé. De plus, il contribue à accroître le plaisir de conduite grâce à une puissance moteur supplémentaire et à un niveau sonore très agréable. La voiture fonctionne à l’électricité lorsqu’elle n’est pas poussée.

résumé

Le Mitsubishi Eclipse Cross est idéal pour tous ceux qui doivent conduire dans des conditions hivernales exigeantes. La carrosserie "Crossover Coupé" n'est pas particulièrement réussie ni en termes d'espace de chargement ni d'apparence. Peu importe que le modèle commence à apparaître dans des articles frivoles sur les SUV et crossovers les plus laids du monde – il envoie des signaux sympathiques sur son manque de snobisme. Peut-être quelque chose pour les golfeurs qui veulent snobinards.

Chaises fermes à l'arrêt, mais confortables.

Beaucoup d'espace sur la banquette arrière. Les dossiers droits sont placés en position verticale pour offrir plus d'espace pour les bagages.

Faits sur le Mitsubishi Outlander PHEV

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures – L, L, H : 455 x 181 x 169 cm
Empattement : 267 cm
Poids net : 1900 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 450 kg
Poids total : 2425 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : 50 kg

Transmission
Moteur essence : 2,4 litres, 4 cyl MIVEC, "Atkinson"
Puissance : 98 ch à 4000 XNUMX tr/min
Couple : 193 2500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Moteur électrique 1 : avant, 82 CV, 137 Nm
Moteur électrique 2 : arrière, 95 CV, 195 Nm
Puissance totale : 224 CV
Boîte de vitesses : continue
Transmission intégrale S-AWC basée sur la commande électronique des moteurs électriques. Le système dispose de ses propres programmes pour la conduite sur neige, gravier et asphalte.

Les performances
Vitesse maximale : 162 km/h
0-100 : 11 secondes

Caractéristiques des voitures électriques
Batterie : 13,8 kW de GS Yuasa (Japon)
Refroidissement de la batterie : Air
WLTP : 45 km (mixte)
Charge (prise 10A) : 5,5 heures
Chargement rapide (ChaDeMo) : 25 minutes

consommation
WLTP : 0,20 litre/mile
Mesures propres non effectuées

Coffre à bagages
En cinq places* : 359 litres
*Peut être augmenté en plaçant les dossiers des sièges arrière en position verticale.
En biplace : 1108 litres

À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Okazaki, Japon
Qualité d'équipement : Instyle+
Prix : 565 300 NOK
Loué via l'application Hyre
Modèle: 2022
Kilométrage : 7400
source: Mitsubishi.no, Vegvesen.no

mitsubishi éclipse — C'était plutôt confortable avec la chaise « teddy » en place ? L'emballage est au dos.

Il semble contenir plus de bagages qu'il n'en contient en réalité

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Mitsubishi Outlander PHEV

Elle fait partie du top 10 des voitures les plus vendues au cours de la dernière année. C'est bien réalisé pour un modèle qui est sur le marché depuis 7 ans. Le premier SUV hybride rechargeable. L'Outlander PHEV est-il toujours là ?

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Skoda Octavia iV hybride rechargeable

Publié il y a 28/08/2021 by Terje Bjørnstad

Non seulement la nouvelle Skoda Octavia iV est basée sur la même plate-forme que la Golf 8, mais elle a également hérité des solutions hybrides rechargeables éprouvées de Volkswagen. Nous avons piloté la plus petite unité d'entraînement – celle qui donne un total de 204 CV. Si vous choisissez l'Octavia iV RS, vous obtenez une unité d'entraînement plus puissante de 245 ch.

Solution hybride éprouvée

Nous reconnaissons la transmission hybride des modèles précédents d'Audi et de Volkswagen. Aujourd'hui, la capacité de la batterie a été augmentée à 13 Kwh par rapport à la précédente 8,8. Cette amélioration est le résultat d'une modification de la chimie des cellules sans qu'il ait été nécessaire d'augmenter les dimensions physiques du boîtier de la batterie. La capacité accrue de la batterie offre une plus grande autonomie en mode électrique. Les nouvelles Audi A3 40 TFSI e et Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 disposent toutes deux du même pack batterie que l'Octavia. Leur autonomie déclarée est de 65 km mesurée selon WLTP. Les chiffres donnés pour l'Octavia ne sont pas aussi clairs. Le matériel de la brochure suggère une autonomie de « plus de 50 km (WLTP) ». La formulation n’est pas folle et peut être défendue par le fait que la portée pratique peut varier considérablement dans la pratique. Mais on peut également soupçonner que cette estimation prudente est due au fait que Skoda n'a pas accès à une technologie mise à niveau ou n'a pas dû intervenir dans le logiciel. Cependant, tout porte à croire que Skoda partage en réalité la même technologie.

la skoda est rechargeable — La classe Golf est aujourd’hui devenue classe moyenne

Regarde et ressent

Octavia a une forme plus conventionnelle et traditionnelle que les autres modèles de la même plateforme. La nouvelle façade est plus basse et plus large. Les lignes sont plus nettes – surtout à l’arrière – sans faire sourciller. Vous sentez une voiture pratique et simple, à la limite de la fiabilité. Aussi à l'intérieur. De bons sièges avec un bon soutien latéral, des instruments numériques et un système d'infodivertissement positionné au centre. Comme sur l'Enyaq, le tableau de bord est recouvert de tissu depuis l'intérieur. Il offre une atmosphère chaleureuse et familiale. Toutes les poignées sont là où vous vous attendez à les trouver. Le levier de vitesses a été remplacé par un interrupteur électronique qui fonctionne comme un levier de vitesses automatique PRND. Le système d'infodivertissement est fonctionnellement « au milieu de l'arbre ». Nous avons trouvé facilement la radio et les réglages nécessaires. Les fonctions de l'ordinateur de bord sont commandées à partir des leviers au volant. Ici aussi, j'ai trouvé ce dont j'avais besoin. Mais pourquoi Skoda doit-elle créer ses propres interfaces utilisateur ? Wolfsburg ne peut-il pas créer une bonne interface utilisateur pour toutes ses marques ?

octavia rechargeable — Des lignes nettes à l'arrière sans que personne ne lève un sourcil

Sur la route

Au volant, je constate à quel point l'Octavia est facile à diriger, même sur les autoroutes. Un peu trop léger à mon goût. Cela se resserre un peu lorsqu'on sélectionne le mode Sport, mais j'ai quand même choisi de conserver le mode Normal. Je n'ai pas vu la nécessité de choisir entre Confort et Eco. Le train de roulement est le même que celui de la Golf 8 et peut être livré avec un train de roulement adaptatif. Comme prévu, la voiture tient bien sur la route et avale parfaitement les bosses. Le paysage sonore est caractérisé par des grondements provenant de la route et des sifflements aériens. Pas de bruits gênants.

En fonction du courant

Il y a assez de puissance. Mais pour amener tous les chevaux, il faut que les batteries soient sous tension. Lorsque le moteur essence fonctionne seul, on ne ressent que des vrombissements aigus du moteur, sans boost particulier. À grande vitesse, la voiture passe automatiquement au point mort lorsqu'elle n'est pas sous charge. Cela augmente à la fois le confort et économise du carburant – quelque chose que j’aime vraiment dans cette transmission. Mais cela ne se produit que lorsque les piles sont sous tension. Sans puissance, le moteur tourne constamment et envoie des vibrations dans la voiture. Peut-être pas pire qu'une voiture essence classique, mais certainement une dégradation du confort perçu.

octavia iv — Instruments numériques. Palettes au volant pour passer les vitesses manuellement.

Auto-charge

Nous repartons avec une batterie presque vide. La voiture passe alors automatiquement du fonctionnement électrique au fonctionnement hybride. En conduite calme, suffisamment d'énergie était néanmoins régénérée pour que le moteur électrique donne un coup de pouce lors des accélérations et permette à la voiture de rouler librement lorsque les conditions s'y prêtaient. Le fait est que la voiture fonctionne bien comme un hybride auto-rechargeable si vous choisissez de ne pas recharger - ou si vous n'avez pas la possibilité de le faire. Sur les longs trajets en mode hybride, la voiture consommera lentement l'énergie des batteries, mais il y aura presque toujours suffisamment d'énergie pour profiter de la propulsion hybride.

Ne convient pas pour recharger sur la route

Malheureusement, les voitures hybrides comme celle-ci n’ont pas la possibilité de recharger rapidement. Si nous avions choisi de charger les batteries via un câble Type2, nous aurions dû attendre plus de 3 heures. La vitesse de charge est limitée à 3,6 kW. Cela rend non seulement inappropriée la recharge le long de la route, mais cela la rend également disproportionnéement coûteuse. Les voitures hybrides ne doivent pas être rechargées en cours de route. La recharge s'effectue soit à domicile, soit sur le lieu de travail. Avec une prise normale, vous pouvez recharger avec 2,3 kW. Il faut ensuite 5 heures pour une charge complète.

Batterie pour le travail – essence pour la cabine

Une accélération accompagnée d’un boost adéquat et d’un meilleur confort à grande vitesse n’est pas une raison suffisante pour justifier le prix supplémentaire d’un hybride rechargeable. Vous n’obtiendrez de gros avantages que si vous pouvez effectuer des déplacements quotidiens en mode électronique. La plupart des gens le peuvent, mais cela dépend de vos capacités de charge. Un chargeur mural privé est le meilleur, mais avec un courant de charge de 2,3 kW, il fonctionne bien sur son propre parcours de 16 A. L’avantage de pouvoir rouler à l’électricité n’est pas seulement une question d’argent, mais aussi de confort. La plupart des propriétaires d’une voiture hybride préfèrent conduire en mode électrique.

Consommation pratique

La consommation de carburant mesurée selon la norme WLTP ne correspond pas à la réalité, car la majeure partie du test est effectuée sur la batterie. Notre consommation sur 93 km sur routes de campagne a donné 0,45 litre par mile. Il est tout à fait réaliste de savoir ce que vous obtiendrez lors d'un long trajet – par exemple jusqu'au chalet en montagne. Si nous avions préchargé notre voyage, nous aurions pu rouler en mode électronique à mi-chemin. Avec l'hybride en voyage, je conduis généralement en mode hybride et je passe en mode électrique pur sur les derniers kilomètres du chemin du retour pour décharger la batterie et la connecter à l'électricité de la maison dans le garage.

Gamme pratique

Nous n'avons pas pu rouler avec une batterie complètement chargée en mode e et devons donc nous baser sur celle de son prédécesseur, qui avait une autonomie de 50 km. La conduite quotidienne sur le Store ringvei à Oslo nous a alors donné des autonomies réelles comprises entre 30 et 40 km. Dans des conditions optimales, nous pourrions parcourir jusqu'à 45 km. Si vous ajoutez quelques kilomètres supplémentaires pour la batterie améliorée d'Octavia, l'autonomie pratique attendue pourrait être comprise entre 40 et 50 km.

Freinage récupératif

De nombreux facteurs font que la portée pratique varie considérablement. Une raison importante réside dans la manière dont le freinage par récupération est mis en œuvre et utilisé. Sur le levier de vitesses, vous pouvez basculer entre « D » et « S ». "S" signifie Sport, mais lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le freinage par récupération - ou frein moteur artificiel comme on l'appelle aussi - est activé. Skoda a créé 3 solutions optionnelles. Mode de freinage "Fort" ou "Faible" - ou "Normal". La voiture trouve alors un schéma de freinage en fonction de son mouvement, de ce qu'elle voit sur la caméra et de l'interprétation de la feuille de route - un lien vers les voitures autonomes. Parfois cela fonctionnait parfaitement, parfois mal. J'ai senti que cela gâchait la fluidité de la conduite, en particulier sur les routes mal balisées et vers les ronds-points temporaires. Je trouve que le freinage régénératif faible et constant fonctionne mieux.

Systèmes d'assistance puissants

"Notre" voiture disposait de plusieurs systèmes d'aide à la conduite. L'assistance au déplacement prend en charge la direction si vous êtes imprudent et coupez les virages dans un virage en S. L'assistance adaptative sur la voie garantit que vous ne quittez pas votre voie sans cligner des yeux. Lorsque vous conduisez sur une route mal balisée, l'ordinateur de la voiture devient confus mais vous fait quand même peur avec un « pling » bruyant qui vous oblige à vous allonger au milieu de la voie. Goût et confort. Je désactive généralement ces fonctions moi-même. Heureusement, Skoda ne fabrique pas de voitures autonomes.

Lieu

La plateforme Golf s’agrandit à chaque génération. La génération 8 a un empattement semblable à une voiture familiale à part entière. L'espace entre les rangées de sièges est bon. L'espace de coffre des hybrides rechargeables est 150 litres plus petit que celui des autres variantes, plus précisément 490 litres - ou 1550 4 litres avec les sièges arrière rabattus. Il fait jeu égal avec le break Audi A1500. La solution hybride vole de l'espace en hauteur. Il y a un petit compartiment sous le plancher, juste à l'intérieur de la porte arrière, pour les petits objets. Il est possible d'installer un attelage de remorque et vous pouvez tracter une remorque jusqu'à XNUMX kg.

skoda hybride — Agréable sur la banquette arrière aussi. Surfaces adaptées aux tout-petits.

Sikkerhet

La Skoda Octavia a été testée par Euro Ncap en 2019. Ils ont ensuite testé un break 1.5 TSI. Il n’a pas de batteries hybrides. Le résultat était de 5/5 étoiles, 92% pour les adultes et 88% pour les enfants. Les passagers arrière du côté droit ont été les plus blessés lors d'une collision frontale et le conducteur lors d'une collision latérale avec un poteau. Tous deux ont subi des blessures à la poitrine équivalentes à « marginales ». En comparaison, lors de son test en 8, la Volkswagen Golf 95 a obtenu un score de 89 % pour les adultes et de 2019 % pour les enfants. Ici aussi, les passagers arrière droit ont subi le plus de dégâts lors de collisions frontales. Une autre « stablemate », l'Audi A3, a été testée en 2020 et a obtenu un score de 89 % pour les adultes et de 81 % pour les enfants. Ici, les enfants du côté droit sur la banquette arrière ont été blessés. Euro/Ncap a également évalué et testé des systèmes d'assistance standards.

Lisez l’intégralité du test d’Euro/Ncap ici

conclusion

L'année dernière, à la même époque, la Skoda Octavia figurait sur les listes de ventes comme le 7e modèle de voiture le plus populaire en Norvège. Après cela, les ventes ont chuté. La première solution hybride rechargeable du groupe Volkswagen a suscité beaucoup d'attention lors de son lancement en 2014. Depuis lors, elle a été progressivement améliorée, tant en termes de qualité que de performances - et figure désormais également dans le break Octavia iV. La force de Skoda est qu'elle est le seul break doté de cette transmission.

– L’option famille

gamme octavia — Le coffre perd une partie de sa hauteur grâce à la solution hybride. Contient toujours 490 litres.

Faits Skoda Octavia iV

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 469 x 183 x 147 cm
Empattement : 268 cm
Poids net : 1545 kg (sans chauffeur)
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 kg
- sans freins : 750 kg
Coffre à bagages : 490 litres
Réservoir d'essence : 40 litres
Charge sur le toit : 75 kg

Transmission
1,4 TSI 150 ch
Moteur électrique 109 CV
Puissance totale : 204 CV
Pack batterie : LC Chem avec gestion thermique.
Capacité brute de la batterie : 13 kWh
- net utilisable : 10,4 kWh
Moteur : monté à l'avant
Boîte de vitesses : DSG 6 rapports
Traction avant

Les performances
Vitesse maximale : 220 km/h
0-100 : 7,8 secondes

Consommation:
Conduite mixte WLTP : 0,10 litre/mile
Mesuré avec une batterie faible : 0,45 litre/mile (conduite sur route)

Rekkevidde
WLTP : "Plus de 50 km" selon Skoda
Autonomie réelle : 40 – 50 km

chargement
Via prise domestique 2,3 Kw : 5 heures
Via câble Type2 3,6 K : 3,5 heures

pont
Taille : 225/45R18 91Y
Type: Été
Marque : Goodyear Eagle F1

prix
Skoda Octavia iV Style: 456 100
Gris quartz métallisé : 6 100
Cuir/cuir artificiel : 9 350
Système audio : 7 700 (à considérer)
Suspension adaptative DCC : 10 350 (à considérer)

À propos de la voiture
Lieu de production : Mladá Boleslav, République tchèque
Propriétaire : Embaucher
Loué via l'application Hyre
Modèle: 2021
Kilométrage : Nouveau
Km parcourus : 93
source: skoda.no, vegvesen.no

Se også

Mitsubishi Outlander Phev — Mitsubishi Outlander PHEV

Folke-e-wagon

Publié il y a 27/09/2015 by Terje Bjørnstad

golf électronique — La bande bleue sur la calandre est la marque de fabrique de la e-Golf.

La E-Golf est une voiture agréable à conduire, à la fois parce que c'est une voiture électrique mais aussi parce que c'est une Golf.

Regarde et ressent

Certainement une Golf, pensai-je en m'asseyant. La seule différence que j'ai immédiatement remarquée était que le tachymètre avait été remplacé par un instrument de recharge et de consommation. Sinon, il y a un certain nombre de petits détails qui tournent autour du thème "blueline", comme une ligne bleue dans la calandre, une bande d'entrée lumineuse bleue et des fils bleus dans la housse de siège, dans le volant et le manchon du levier de vitesses. J'aime les feux de jour spéciaux qui sont également visibles de côté. La E-Golf est bien équipée en version standard avec, entre autres, la navigation, un volant en cuir et des éléments de décoration intérieure. La voiture d'essai était également équipée de rétroviseurs rétractables automatiquement, de vitres sombres sur le montant B et de capteurs de stationnement avant et arrière.

Le passager a fait remarquer que les sièges semblaient plats et simples et que le son de la radio semblait un peu fragile. Cela pourrait bien sûr avoir quelque chose à voir avec le fait qu'elle avait justement conduit une voiture plus luxueuse. La E-Golf n'est pas haut de gamme, mais les deux sièges avant étaient réglables en hauteur, avec support lombaire et sièges chauffants. Aucune raison de se plaindre.

Plaisir de conduire

Vous la démarrez comme une Golf ordinaire à transmission automatique. Un pied sur le frein, tournez la clé de contact, desserrez le frein à main, mettez la voiture en "drive" et roulez. La E-Golf est très facile à conduire. Étant donné que les moteurs électriques ont une courbe de couple plate, ils démarrent complètement dès l'arrêt. L'accélération est presque imperceptible et sans bruit de moteur.

Vous pouvez conduire selon trois programmes : « Normal », « Eco » et « Eco+ ». En mode "Normal", vous obtenez 115 chevaux, un couple comme un diesel et une vitesse de pointe de 140 km/h. C'est plus que suffisant. Le poids supplémentaire qu’implique le fonctionnement électrique n’est pas dissuasif. L'E-Golf pèse le même poids que le break Golf Alltrack. Il semble que Volkswagen ait trouvé une répartition de poids favorable, car la e-Golf s'adapte bien dans les virages, même lorsque je change de voie au milieu. J'ai également l'impression que la voiture est quelque peu abaissée par rapport à la Golf standard.

Si vous conduisez en mode « Eco », vous obtenez le meilleur entre autonomie et performances – et une bonne part de plaisir de conduite. En mode "Eco+", vous remarquez que le moteur tire moins et que vous obtenez des performances inférieures sur le système de refroidissement, mais il n'y a aucun problème à suivre le trafic routier, tant qu'il reste en dessous de la limite de vitesse maximale de "Eco+" de 90 km/h. Il est vrai que l'autonomie est augmentée de quelques kilomètres, mais le plaisir de conduite est réduit. Je ne pense pas que je pourrai jamais me sentir à l'aise avec le moteur qui coupe au-dessus de certains régimes.

Pendant la conduite, vous pouvez créer un frein moteur artificiel en inclinant le levier de vitesses vers la gauche 1 à 3 fois lorsqu'il est en position « Drive ». De l'énergie est alors créée qui charge la batterie (récupération). C’est une fonction intéressante à utiliser lorsque la route descend et que vous avez réellement besoin du frein moteur. Dans la position normale, vous n'avez aucun frein moteur et vous risquez d'utiliser les freins ordinaires de manière disproportionnée, surtout si les voitures qui vous précèdent freinent sur les vitesses. Bien entendu, l’énergie est également récupérée lorsque vous utilisez les freins ordinaires.

niveau de récupération e-golf

Je n'ai pas pu découvrir dans quelle mesure le frein moteur artificiel était capable d'ajouter de l'énergie accrue. J'ai parcouru exactement 8 miles d'Oslo en passant par Sollihøgda jusqu'à Hole, et de là en descendant le Lierdalen jusqu'à Kjellstad et chez moi via le Lierbakkene. Dans une température de 14-15 degrés et une chaussée sèche, l'indicateur d'autonomie de la voiture correspondait étonnamment bien. Il m'a indiqué avant le départ que l'autonomie était de 153 kilomètres au départ et de 71 à l'arrivée. Pendant longtemps, j'ai été très bien connecté, mais en remontant le Lierbakkene à vive allure, 20 kilomètres ont "disparu" sans laisser de trace.

Confort

Dans les voitures électriques comme l’e-Golf, vous ressentez une sensation de confort lors des accélérations, par exemple à la sortie d’une intersection. Presque silencieusement et avec une traction constante dès le départ, la voiture prend de la vitesse presque imperceptiblement. Pas de à-coups, pas de régimes élevés, comme dans une limousine de luxe.

L'absence de bruit de moteur est un plus en termes de confort, mais le peu de bruit qui reste, à savoir le grondement de la route, peut être assez somnifère. Je recommanderais donc un bon système audio. Le bruit de la route n'était pas intrusif, mais présent à un degré élevé.

Par beau temps de septembre, il n'a pas été possible de tester correctement ni la climatisation ni le système de chauffage. Même si la voiture électrique peut produire un climat intérieur parfaitement bon, j’hésiterais à l’utiliser pleinement de peur de voir l’autonomie réduite. Je pense que lorsque j’utilise une voiture électrique, je tolérerais quelques degrés de plus ou de moins que dans une voiture normale.

Lieu

À première vue, l'espace pour les bagages de la e-Golf semblait aussi grand que celui de la Golf standard. Sur le papier, il manque pourtant environ 40 litres. Pas plus. On peut féliciter les ingénieurs de Volkswagen pour la façon dont ils ont réussi à placer les batteries. La E-Golf a non seulement un volume de bagages légèrement inférieur à celui de la Golf standard, mais vous perdez également 100 à 150 kg de charge utile.

Sikkerhet

Selon le NCAP, les voitures électriques sont aussi sûres que les autres voitures en matière de sécurité passive, c'est-à-dire les dommages causés lors des collisions. La Golf a des caractéristiques de conduite bonnes et sûres, tout comme la e-Golf. Je voudrais particulièrement souligner les propriétés de freinage.

Une autre chose à mentionner à propos de l’e-Golf est qu’elle est équipée de série d’un régulateur de vitesse adaptatif. Vous pouvez voir le capteur dans la prise d’air inférieure à l’avant.

économie

Les voitures électriques sont actuellement rentables, en partie en raison des faibles taux d'imposition, de la forte demande de voitures d'occasion et, surtout, du fait que vous pouvez remplir les batteries à la maison pour quelques dizaines d'euros. Le prix de base de 258 200 comprend tout ce dont vous avez besoin. Je ne peux rien signaler immédiatement, mec doit avoir en plus. Je soupçonne que l'importateur a déployé beaucoup d'efforts en matière d'équipement, car les voitures électriques sont, comme vous le savez, en franchise de droits. Le prix catalogue de la voiture d'essai est de 269 300 €. Pas mal non plus.

En revanche, il existe peut-être le danger que les nouvelles avancées, notamment en ce qui concerne la technologie des batteries, réduisent la demande pour les voitures électriques d’hier.

Meilleure portée que la plupart, mais j'aurais aimé que ce soit mieux.

golf électronique

Facile à conduire
Absence de bruit de moteur
Beaucoup d'équipement inclus

golf électronique

Rekkevidde

Seuil d'entrée avec bande lumineuse bleue.

Logo

Se også

Volkswagen.non

Tout est correct dans la Golf avec 1.6 TDI 105 et DSG.

Il a l'air petit, mais vous y êtes assis haut et aéré.

Audi A2016 e-tron 3. Hybride rechargeable.

2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybride Active S.

Un volant plutôt petit

Publié il y a 11/04/2015 by Terje Bjørnstad

Tout ce que je savais de cette voiture, c'est qu'elle était française et qu'elle avait un volant plutôt petit.

Regarde et ressent

-Petite voiture, ai-je pensé en récupérant la voiture là où elle était garée à côté d'une Peugeot 3008 explosée. Quand je suis monté à bord, j'avais encore une bonne impression d'espace. Les montants A sont tirés très en avant. Comme mentionné, le volant est petit et prend donc peu de place. Il est épais et agréable au toucher. Les instruments sont regroupés en un seul groupe devant le volant et un écran tactile au milieu du tableau de bord. Le système de climatisation est placé sur la console centrale de la manière habituelle. Je ne qualifierais pas l'intérieur d'exclusif, mais les éléments en chrome et en plastique souple donnent une bonne et solide impression. Le réglage en hauteur du siège conducteur s'effectue au niveau du bord arrière du coussin de siège et le dossier du siège n'est pas continu. Néanmoins, j’ai facilement trouvé une position de conduite confortable.

Vitres teintées à partir des montants B, plastique chromé sur les rétroviseurs extérieurs, jantes en alliage léger, phares antibrouillard, climatisation manuelle, volant en cuir, vitres électriques à l'avant et tissu agréable sur les sièges nous disent que nous sommes un peu en haut de la liste des équipements. J'aime aussi la couleur, "requin gris". Par conséquent, je donne un quatre fort pour l’apparence et la convivialité.

Plaisir de conduire

Un petit volant augmente-t-il le plaisir de conduire ?

Au moins, on se sent bien en ville. "Handy" est probablement l'expression la plus appropriée. Sur la route, je ne peux pas dire que le petit volant offre des avantages. Nous avons beaucoup roulé avec du vent fort. La Peugeot 208 n'est pas plus sensible au vent latéral que les autres voitures de la classe Polo, mais il semblait un peu inhabituel de s'ajuster au vent latéral avec le petit volant.

Inutilisé, mais pas dangereux.

Plusieurs aspects de cette voiture en font une voiture pour femmes. Le premier est le petit volant, le second est les pédales. J'ai à peine réussi à faire levier sur ma chaussure Ecco taille 46 entre la pédale de frein et la console centrale pour appuyer sur l'accélérateur. Français et en ligne ? Hm, c'était avant de mettre la voiture en marche. Le levier de vitesses semblait aussi gros et encombrant que dans un camion.

Le moteur essence de 1.2 litre et trois cylindres ne semblait pas non plus particulièrement propre - du moins pas en termes de son. Il a eu une conduite exceptionnellement difficile lorsqu'il a été pressé, et vous êtes forcé pour pousser le moteur lorsque vous circulez sur des routes très fréquentées et dans les descentes. À vitesse d'autoroute, le moteur tournait doucement avec un son agréable, mais dès qu'il était poussé, le son rugueux et inculte revenait. Le moteur était censé développer 82 chevaux, et il n'y a aucune raison de douter que la puissance était là, mais l'image sonore a contribué à créer la sensation de conduire une voiture sous-alimentée.

Avec environ 8000 208 km au compteur, la transmission semblait un peu lente lors de la conduite dans une file d'attente. On entendait bien la transmission, et comme toutes les petites voitures françaises, il y avait souvent un léger crissement dans la boîte de vitesses à certains régimes. C'est ainsi qu'ont toujours été les petites voitures françaises. J'aime les petites voitures françaises, et la Peugeot XNUMX ne fait pas exception. Je qualifie volontiers ces qualités françaises de « charmantes ». Permettez-moi également d'ajouter que la Peugeot était très bonne sur la route. Typique français et typique Peugeot.

Confort

J'ai trouvé un confort d'assise confortable après quelques secondes, malgré le fait que le coussin du siège ne peut être relevé qu'à l'arrière et que le dossier du siège n'est pas réglable en continu. Je mesure 1,88. L'autre pilote de 1,62 a également immédiatement trouvé une position confortable. Je donne un quatre pour le confort et la façon dont il supporte mieux les bosses et les ralentisseurs que de nombreuses voitures de la classe supérieure. L'empattement long de la 208 (253 cm) est en réalité 1 cm plus long que celui de la première génération de la voiture familiale Saab 900.

J'accorde du crédit au bruit du moteur sous pression, mais j'ajoute que l'image sonore en conduite stable est agréable.

Lieu

L'empattement long donne une bonne longueur dans l'habitacle. Quatre adultes sont assis confortablement. Le cinquième passager est un peu étroit en largeur, mais il fonctionne bien sur des distances plus courtes. J'ai utilisé la voiture pour transporter une table de cuisine emballée à plat. La longueur du chargement m'obligeait à pousser le siège du conducteur très en avant et à redresser le dossier. Cela m'a surpris de constater que, même à ce moment-là, j'avais réussi à trouver une position assise assez confortable.

Le coffre a la taille d'une Volkswagen Polo. Il peut contenir une grande valise ou deux petites. Si vous avez besoin de plus d’espace, vous devez rabattre l’un des dossiers arrière.

Sikkerhet

En termes de sécurité, la Peugeot 208 fait jeu égal avec la Polo. Les mesures NCAP montrent que la 208 offre une meilleure protection pour les enfants dans la voiture, mais une moins bonne sécurité pour les piétons. Le groupe Peugeot (PSA), comme Renault, est depuis longtemps au premier rang en matière de sécurité. Je ne sais pas si cela fait une différence, mais le petit volant ainsi que les montants A avant donnent également un sentiment de sécurité accru.

Un détail de sécurité active important que vous pouvez commander dans votre Peugeot 208 est l'"affichage tête haute" où les informations les plus importantes sont projetées sur le pare-brise. Celui-ci n'a pas été installé sur la voiture que j'ai testée.

économie

Selon la brochure commerciale, la consommation d'essence en conduite mixte est de 0,58 litre par mile. Vous devriez pouvoir descendre à 0,39 en conduite sur route, mais je n'ai pas pu descendre la consommation en dessous d'un demi-litre en conduite mixte au cours des 14 jours où j'ai conduit la voiture. Il est difficile de conduire la voiture sans pousser le moteur. Une 208 avec e-HDI figure plus haut sur la liste de souhaits, mais ne peut être défendue d'un point de vue purement économique. Un moteur e-HDI de 93 litre développant 1,6 chevaux augmente le prix d'achat de 40 XNUMX couronnes suédoises supplémentaires, mais vous obtenez également une version d'équipement plus élevée.

Je pense qu'il est possible d'acheter la version testée avec climatisation automatique, « affichage tête haute » et pneus hiver pour environ 200 000 €, c'est un très bon prix. Les Peugeot sont des voitures fiables qui peuvent supporter un kilométrage élevé. Ils sont également beaucoup moins sensibles à la rouille que leurs concurrents allemands.

Beaucoup de voiture pour l'argent

positif1

Empattement long, bonne longueur de cabine et tenue de route
Trouver facilement une position de conduite confortable

négatif1

Bruit pénétrant au démarrage du moteur.
La transmission semble un peu lente et produit des sons peu raffinés.

Se også

le royaume des sorcières — Le trajet s'est rendu au "Royaume des Sorcières".

Cheval de trait

Publié il y a 29/10/2014 by Terje Bjørnstad

Sportsback-1 — Sans aucun doute Skoda, mais pas facile de savoir lequel.

Elle ressemble presque à une Golf, mais se conduit comme une Fabia. L'espace comme un break. Est-ce que ce sera un gros vendeur en Norvège ?

Regarde et ressent

La Spaceback est une belle voiture. Aucun doute là dessus. Il reprend le langage de conception de la nouvelle Golf, de l'Audi A3 Sportsback, et notamment de la Seat Leon rénovée. Les jantes en alliage, les phares antibrouillard, le volant et les accoudoirs centraux en cuir contribuent à renforcer l'air de famille. Mais la belle apparence ne peut cacher le triste intérieur de la version de base. Beaucoup - et du plastique très dur. La seule sensation positive que l’on ressent lorsque l’on monte dans la voiture pour la première fois est la bonne sensation d’espace. J'ai aussi eu l'impression d'un véhicule qui peut résister à une utilisation pendant des années sans gants de soie ni combinaison. Je pense aux bottes d'enfants sales, aux chiens boueux, à d'autres choses et à des pinces.

Plaisir de conduire

Quand je prends la voiture sur la route, je comprends que ce n'est ni une Golf, ni une A3, ni une Léon. Cette voiture rappelle davantage la Fabia. Une grande Fabia. J'ai donc dû vérifier sur Internet pour savoir que la Skoda Rapid est assemblée sur la base de l'essieu avant de la Fabia et de l'essieu arrière du Roomster. Ce n'est pas une mauvaise voiture à conduire, mais elle n'est en aucun cas à la hauteur de la Golf que nous avons testée il y a quelques semaines. Avec une voie plus étroite et une suspension plus souple, vous êtes encouragé à conduire calmement et tranquillement, et non de manière sportive.

Résiste aux mauvais traitements dans la version de base.

Nous avons utilisé la voiture dans le cadre d'un processus de déménagement. Il a été beaucoup utilisé, avec et sans chargement. Avec les sièges arrière rabattus, vous pouvez vraiment charger beaucoup, mais avec une pleine charge, les caractéristiques de conduite sont quelque peu affectées. Cela renforce mon impression d'une voiture qui tient pas mal, mais qui se conduit comme une voiture du segment dit B. Néanmoins, c’est une voiture qui couvre bien les besoins de transport quotidiens. La seule chose que je n'ai pas aimé, c'est la position de la pédale d'embrayage. C'était trop à droite, de sorte que j'avais l'impression d'être assis de travers lorsque je m'agrippais. J'ai constaté que le caoutchouc de la pédale était fortement usé d'un côté, même si la voiture n'avait pas parcouru plus de 17 000 km en tant que voiture de location. Signe que plus de gens que moi subissent un mauvais placement de pédale.

Le moteur de 105 chevaux fonctionne bien avec cette voiture. La boîte de vitesses à 5 rapports répartit bien la puissance et je n'ai pas raté le sixième rapport jusqu'à 120 km/h.

Confort

Je n'ai jamais réussi à régler correctement le siège conducteur. Le réglage de la hauteur s'effectue à l'arrière du siège, de sorte que vous n'obtenez un soutien des cuisses que lorsque le siège est dans la position la plus basse. Mais dans la position la plus basse, je pensais être assis trop bas (je mesure 1,88 m). J'ai donc dû chercher un compromis. Je soupçonne que Skoda a choisi d'utiliser des sièges Fabia standard et que ceux-ci ne conviennent pas à cette voiture. Si les sièges avaient été placés quelques centimètres plus haut, ils m'auraient beaucoup mieux convenu.

Un autre point faible du confort est le niveau sonore relativement élevé, notamment celui du moteur TDI en conduite urbaine. On se sent bien quand on alterne la conduite de plusieurs voitures. Mais comme le moteur fonctionne bien à bas régime, le son n'est pas gênant. Le niveau sonore ne semble pas aussi intrusif à vitesse stable sur autoroute.

Le volant en cuir et les accoudoirs centraux comptent positivement. La climatisation manuelle fonctionnait également bien.

Lieu

La profondeur du coffre à bagages peut être augmentée en retirant un panneau.

Le Spaceback dispose de 415 litres d'espace pour bagages avec les sièges relevés et de 1370 380 litres avec les sièges rabattus. Les chiffres du golf sont respectivement 1270 litres et XNUMX litres. Les différences sont notables. Dans le Spaceback, le coffre à bagages est plus grand et plus profond. À l’intérieur, l’espace semble également spacieux, même si je pense que cela peut s’expliquer par le fait que vous êtes assis dans des sièges légèrement petits et bas. Ça ne fait aucun doute que lieu est le point fort de cette voiture.

Sikkerhet

Skoda Rapid est l'un des derniers modèles de Skoda. Elle a presque exactement le même niveau de sécurité que l'Octavia dans NCAP. L'inconvénient est que vous ne pouvez pas commander d'équipements de sécurité avancés tels que l'avertissement d'angle mort, l'alarme d'endormissement, l'avertissement de changement de voie et le support de distance, pour n'en nommer que quelques-uns. De plus, la sécurité active n'est pas aussi bonne que celle de la Golf, par exemple. Entre autres choses, il faut s’attendre à des distances de freinage plus longues.

économie

Le moteur TDI de 105 chevaux est l'un des moteurs les plus économiques du marché. Cela s’applique également dans un Rapid Spaceback. C'est une voiture avec laquelle vous pouvez facilement trouver un style de conduite économique, et par conséquent une consommation de carburant parmi les meilleures de toutes les catégories de voitures. Le faible prix d'achat et la bonne valeur de reprise attendue contribuent également à un compte automobile agréable. En termes de prix d'achat, la Rapid Spaceback coûte environ 60 000 $ de moins qu'une Golf équipée de manière similaire. La Golf appartient à une demi-classe au-dessus de la Rapid. De plus, le sentiment de qualité est meilleur dans la Golf, et le prix de reprise est meilleur. Il semble que la Rapid soit conçue pour répondre à la demande de voitures bon marché en Europe de l’Est et dans les pays du Proche-Orient. Nous avons constaté la même chose avec d'autres voitures bon marché typiques telles que Dacia et les marques coréennes bon marché : le système fiscal norvégien signifie que la différence entre les voitures chères et bon marché est égalisée. Je pense que le prix d'achat de la Skoda Rapid est trop élevé pour que la voiture réussisse en Norvège. La plupart des gens feront un meilleur choix en termes de prix, une demi-classe supérieure à celle de l'Octavia ou de la Golf.

En tant que véhicule mobile, il fonctionnait également parfaitement !

positif1

Coffre à bagages et espace intérieur
Faible consommation de carburant

négatif1

Difficile de trouver une position assise confortable.
La pédale d'embrayage est trop à droite.
Niveau sonore du moteur.

sportsback-3

Se også

Seat Leon EcoMotive – Consommation extrêmement faible

Golf 7 – où tout s'adapte

Publié il y a 30/09/2014 by Terje Bjørnstad

Vous ne pouvez pas vous passer de la Golf lorsque vous envisagez une voiture familiale compacte. Nous avons essayé une voiture que de nombreux acheteurs de voitures norvégiens ont choisie - et choisiront. Certains pourraient ne pas choisir de payer la caution pour la belle transmission automatique DSG. Mais ils devraient le faire. Parce que ça fait que tout fonctionne.

Regarde et ressent

Vous vous installez. Tout est là où il devrait être. Tout, des poignées de porte aux réglages des sièges, en passant par les réglages de la radio. Vous retrouverez une position assise correcte - presque optimale -., L'intérieur est magnifique. Tout ce que vous portez semble solide et complet. Je dois sentir sur quel type de housse de siège je suis assis. Tissu, mais parfaitement bien. Le volant tient bien dans la main. Le levier de vitesses DSG ne demande qu'à être mis en marche. Ici, il ne vous reste plus qu'à vous amuser. Je veux donner un 6, mais je me rends compte qu'il doit être réservé aux vraies voitures de luxe.

Plaisir de conduire

J'ai dû vérifier qu'on ne m'avait pas donné le 2 litres. Il s'agit d'une Golf 7 1.6 TDI mais qui semble plus solide. On dit que la DSG passe les vitesses mieux que même le conducteur le plus expérimenté. J'aime la façon dont l'équipement trouve le rapport suivant. Cela semble incroyablement bien. Il arrive parfois que des malentendus surviennent entre le conducteur et la technologie, par exemple lorsque vous venez de changer de style de conduite et que vous changez soudainement d'avis. Quoi qu'il en soit, la transmission est absolument fantastique ! Cette voiture possède les caractéristiques de conduite les meilleures et les plus sûres de sa catégorie, partout – sur autoroute comme sur les routes de montagne sinueuses. Et exceptionnellement facile à conduire. Il fonctionne presque tout seul.

7 de golf

Confort

Premier trajet, 2 heures sur autoroute à des vitesses d'environ 130 km/h se déroulent sans effort. Faible niveau sonore. Nous sommes bien assis. Nous sommes tout aussi satisfaits après quelques trajets sur des routes de montagne sinueuses sur un asphalte rugueux et irrégulier.

Lieu

Extérieurement, la Golf 7 est légèrement plus courte que ses concurrentes comme l'Opel Astra et la Citroën C4. On ne le remarque pas à l’intérieur, ni dans l’habitacle ni dans le coffre à bagages.

Sikkerhet

La sécurité passive est l’un des 7 arguments les plus vendus de Golf. Je voudrais souligner les bonnes caractéristiques de conduite active de la voiture. Peu de voitures familiales compactes semblent aussi prévisibles et sûres.

économie

Deux heures à une vitesse d'environ 130 km/h donnaient une consommation de 0,45. Pas mal. Mais peut être égalé par plusieurs concurrents. Mais rares sont ceux qui peuvent se comparer à la valeur de revente de la Golf. Notre voiture d'essai était équipée du Start & Stop, mais elle ne s'harmonise pas bien avec la DSG. Je désactive cette fonction dans les voitures équipées de DSG car elle peut démarrer plusieurs fois par inadvertance à un feu rouge, simplement en modifiant la pression sur la pédale de frein. C'est-à-dire sans relâcher le frein.

Si vous choisissez ce moteur, vous devez également choisir DSG.

positif1

Transmission fantastique avec DSG
Faible consommation de carburant
Niveau sonore agréable
Caractéristiques de conduite sûres et confortables

DSG

Le Start & Stop d'aujourd'hui ne fonctionne pas bien avec les transmissions automatiques

golfer 7-1

golf-5

Se også

Des phares sympas et une bande bleue sur la calandre sont la marque de fabrique de la e-Golf.

Transmission automatique ou manuelle ? De plus en plus de gens choisissent la transmission automatique, mais quelle est la meilleure solution ? — De plus en plus de gens choisissent la transmission automatique, mais quelle est la meilleure solution ?

Volkswagen.non

Astra sans turbo

Publié il y a 23/04/2014 by Terje Bjørnstad

astra16b — Elle a fière allure dans une peinture blanc neige avec des jantes en alliage de 17 pouces.

Cela faisait longtemps que je n'avais pas conduit une nouvelle voiture de cette catégorie sans turbo. Un moteur mature qui nécessite des régimes élevés et qui offre des performances médiocres, des niveaux sonores élevés et une consommation de carburant élevée, rappelle les années 90. Si nous regardons le moteur avec les doigts, nous trouvons en fait une voiture plutôt correcte.

Regarde et ressent

Astra a fière allure en blanc - Summit White ou Snow White. Des jantes en alliage léger de 17 pouces ornent la voiture. Avec les feux de route et les antibrouillards numériques, nous prévoyons un modèle de campagne. L’Astra porte l’empreinte d’une voiture allemande, tant de l’extérieur que derrière le volant. La voiture semble solide et sûre. Cependant, le sentiment de prime a disparu dès que nous nous sommes assis. Deux écrans orange éclatants vous crient que c'est bon marché. Les accoudoirs manquants et les sièges standards plats font également baisser la catégorie de l'apparence et de la sensation. Je dessine également pour le fouillis de boutons sur la partie centrale du tableau de bord. Il faut s’y habituer.

astrad — Modèle rénové avec un sourire plus large

Plaisir de conduire

Le moteur nuit au plaisir de conduire. Il doit avoir suffisamment de régime pour tirer. Ça fait du bruit. J'enclenche déjà la cinquième vitesse à 60 km/h. Quand j'arrive à 80 km/h, j'éprouve une intense envie de passer les vitesses - mais il n'y a plus de vitesses ! Avec ce moteur, vous obtenez la meilleure traction lorsque le régime tourne autour de 4000. Le bruit du moteur est alors intrusif. Plus bas sur la courbe des régimes, il n’y a malheureusement pas grand-chose à gagner. Je trouve le moteur particulièrement « hargneux » pour reprendre une expression suédoise. Mais la réalité n’est toujours pas si mauvaise. Après tout, à 3000 109 tr/min en vitesse maximale, nous roulons à 120 km/h. J'ai également une meilleure impression du moteur à des régimes à partir de XNUMX. La voiture se sent très en sécurité à vitesse d'autoroute - et là, elle procure réellement un certain plaisir de conduite.

Hormis le moteur, la voiture est agréable à conduire. La suspension, la direction et les freins sont ce que j'attends d'une voiture allemande.

Quelques mots sur le moteur de la voiture d'essai. Le moteur EcoTec produit 115 chevaux et dispose de la technologie VVT (ouverture variable des soupapes). En Norvège, ce moteur a été supprimé des listes de prix. En revanche, c'est la motorisation des modèles d'entrée de gamme en Suède et sur le continent. En Norvège, seule une gamme très limitée de moteurs est actuellement proposée. Personnellement, je choisirais les moteurs essence 1,4 litre turbocompressés de 120 ou 140 chevaux.

astra16c — Aucune désignation de moteur sur le hayon car il est équipé d'un moteur step-in

Confort

Côté confort, l'Astra obtient de bons résultats. Il offre un bon équilibre entre plaisir de conduite et confort. Les sièges de la voiture d'essai ne sont pas aussi bons que les sièges sport, mais me conviennent bien. Un passager de grande taille sur la banquette arrière s'est plaint de la position assise sur la banquette arrière. La gamme de modèles Active est fournie avec des profils de siège standard, mais avec une housse de siège plus épaisse qui semble très durable. Je recommande de dépenser quelques couronnes supplémentaires pour passer à des sièges sport. Dans le même ordre d’idées, je recommanderais de moderniser le département d’infodivertissement. Par contre, la climatisation bi-zone fonctionne bien.

Le bruit du moteur mentionné aux vitesses norvégiennes diminue quelque peu les points.

Lieu

En raison du long empattement de l'Astra, la longueur de l'habitacle est très bonne. Au niveau d'une classe au dessus. A l’intérieur, on a l’impression d’être dans une voiture de milieu de gamme. Cependant, le coffre est moyen pour la classe. Il possède un double fond sur lequel une housse peut être repliée, voire éventuellement retirée complètement. L'Astra en version break ou berline 4 portes offre un espace de chargement pour les familles avec enfants.

Sikkerhet

Les montants A sont, à la manière typique d’Opel, puissants et dominants. À aucun moment je n’ai eu l’impression qu’ils réduisaient la visibilité. Je pense qu'il est important d'ajuster la hauteur d'assise pour ne pas s'asseoir trop bas. Les barreaux épais donnent cependant l'impression d'être assis dans une cage solide, c'est-à-dire un sentiment de sécurité. Tous les équipements de sécurité pertinents sont en place. Pour plus de sécurité, il est possible de commander un éclairage intelligent qui s'adapte aux conditions de conduite et un régulateur de vitesse adaptatif.

astra16a — Écrans d’information indélicat et fouillis de boutons.

économie

En général, posséder une Astra offre un bon rapport qualité-prix. Attendez-vous à une perte de valeur légèrement supérieure à celle des best-sellers de Volkswagen et Toyota. Le score relativement faible est dû à la consommation élevée de carburant du modèle d'essai. Sur le papier, elle devrait être de 0,63 litre par km en conduite mixte, mais la consommation perçue sur l'autoroute principale était plus élevée. Bien plus haut. C'est pourquoi j'ai vérifié en ligne les expériences des utilisateurs des propriétaires d'Astra. La même conclusion est tirée. Si je compare avec 1,4T/140 (préalablement testé sur les mêmes scènes), vous pouvez compter sur une consommation environ 50 % plus élevée.

Longueur dans le compartiment

Moteur bruyant et à faible traction
Consommation de carburant élevée
Des informations inhabituellement insipides s'affichent dans le tableau de bord
Beaucoup trop de boutons sur la partie centrale du tableau de bord

Destination : Objectif – déjeuner