La Seat Leon ST (SportTourer) n’a rien de nouveau. L'année prochaine, il y aura un nouveau modèle. Ce qu'il y a de nouveau et d'excitant à propos de « ma » Leon ST, c'est la dernière série de moteurs dotés de l'ACT (Active Cylindre Technologie).

La première série (CZEA 1.4 TSI ACT 150 ch) a été développée par Skoda et est en production depuis 2014. Elle a été installée sur les Skoda Superb, Seat Leon et Ateca, entre autres. Désormais, le volume du moteur a été augmenté à 1,5, tandis que les performances, la consommation et les émissions sont presque identiques à celles du prédécesseur. Audi appelle logiquement le moteur COD (Cylinder on Demand), tandis que Volkswagen utilise des désignations telles que ACT et EVO.

Tout d'abord, regardons de plus près la Leon ST

La Leon ST a été mise en vente à partir du modèle 2014, 2 ans après la berline. Même s'il n'est pas nouveau, il est vécu comme une nouveauté sur les routes norvégiennes. Pour autant que je sache, Møller n'a jamais embarqué de break de la Leon 3. Les lumières LED et le tableau de bord numérique donnent également à « ma » Leon un aspect encore plus jeune. Le niveau d'équipement "Style" n'est pas aussi excitant que "FR". Ce qui me manque le plus, ce sont les sièges avec des barrières latérales marquées. Je trouve toujours une bonne position de conduite. Les sièges standard ont un réglage normal en hauteur au niveau du bord arrière du coussin de siège et le volant est bien entendu réglable. Je ne sais pas si c'est la parenté entre Volkswagen et Audi qui le fait, mais je ressens certainement une bonne part de « bien-être » au volant. Pas de sensation de luxe et de prime, mais tout est pratique, beau et intuitif.

Pas de surprises

Je connais bien la Seat Leon par le passé. J'aime ce modèle, sans pouvoir mettre le doigt dessus quel. Il n'envoie aucun signal particulier. On le pense anonyme. "Look and feel" est exactement comme la version de base de la Golf ou de l'A3. J'aime bien le fait qu'il n'offre aucune surprise, mais je réalise en même temps que cela peut aussi être un aspect négatif. En Norvège, la Leon n'est vendue qu'avec une seule unité d'entraînement – ​​1.5 TSI 150 ch avec DSG à 7 vitesses. C'est une excellente option de moteur. À l'étranger, vous pouvez commander le moteur TSI 3 cylindres 1 litre downsizé de 115 ch. Ce serait utile comme moyen de déplacement abordable, mais ce serait un grand bâillement.

Sur la route

Techniquement, la Seat Leon est identique à la Golf 7 - qui est désormais également proposée avec le même moteur. Il s'agit peut-être de la meilleure option de moteur essence pour la classe Golf en termes de performances, de consommation et de caractéristiques du moteur. Bon couple en circulation normale. Les accès à l'autoroute et les dépassements sont rapides et sans effort. J'aime que les puissances soient délivrées sans stress ni fuzz. Le son du moteur est par ailleurs absolument parfait. Les nouveaux moteurs à essence de gamme réduite manquent souvent du son « correct » du moteur. Si je mets le doigt sur quelque chose, je constate que la voiture tremble un peu lorsque je démarre avec un moteur froid. Cela peut peut-être s'expliquer par le fait que la voiture était toute neuve et n'avait parcouru que quelques kilomètres.

Niveau de bruit

La Leon est très bien insonorisée depuis le compartiment moteur. On entend rarement parler du moteur. D'un autre côté, j'ai trouvé que le bruit des pneus semblait plus fort que ce que j'ai pu entendre sur les routes européennes. "Ma" Leon était équipée de pneus standards 205/55R16, Continental EcoContact. La Seat que j'ai conduite plus tôt cette année sur les routes espagnoles et françaises était équipée de pneus Hankook de la même dimension. L’image sonore ne concerne pas seulement les décibels, mais aussi la façon dont le son est perçu. Subjectivement, je pensais que les pneus Continental faisaient plus de bruit sur route sèche que sur asphalte détrempé par la pluie. Je le mentionne seulement sous forme de note en marge. Le bruit n'est pas un problème sérieux dans la Seat Leon.

En tournée

Après un voyage de Bærum à Nes dans l'Empire romain, j'ai emprunté la route autour d'Eidsvoll. J'avais vu sur les réseaux sociaux que le vétéran VW Klubben avait une mini-réunion dans l'une des tavernes Nebbenes. Aux environs du Samvirkelaget à Hammerstad, les vannes du paradis se sont ouvertes. Pluie battante! Lorsque j'ai cligné des yeux vers Nebbenes, j'ai rencontré une bulle rouge refroidie par air et une Opel Rekord A qui avait fait ses bagages et était rentrée chez elle. Les transports publics se réveillent sous la pluie d'été bons souvenirs. J'ai pris quelques "photos" rapides, j'ai séché l'objectif et les lunettes et j'ai commencé à rentrer chez moi. D'abord devant l'ancienne Nebbeneskroa, puis devant le bâtiment Eidsvoll. Ensuite, j'ai pris la route latérale ouest vers le sud via Brårud. Un itinéraire de tourisme idéal pour les Leon basées sur la Golf et les voitures particulières refroidies par air. La route du village avec son bord en pointillés traverse de magnifiques forêts et champs, le long de fermes bien entretenues. La boîte de vitesses DSG a maintenu le régime au bas de la bonne plage de couple autour de 1500 70 tandis que nous roulions autour de 80-XNUMX km/h.

Cylindres amovibles en plusieurs modèles

La dernière fois que j'ai roulé avec des cylindres remplaçables (ACT), c'était dans une Seat Ateca avec 1,4 TSI ACT de 150 ch. Seat dispose de cette technologie depuis 2014 – suffisamment longtemps pour pouvoir détecter tout problème. Sur une page de forum en ligne, un mécanicien « interne » affirme que les moteurs ACT ont bien fonctionné – sans aucun problème. On peut donc se demander pourquoi le groupe Volkswagen a choisi un moteur différent/modifié alors que la technologie ACT est déployée sur encore plus de modèles ? L'ancien et le nouveau moteur ont des spécifications presque identiques, également en ce qui concerne la consommation et les émissions.

Le 1,5 TSI diffère du 1,4 TSI en ce sens qu'il est équipé d'une courroie de distribution au lieu d'une chaîne. Nous espérons que cela éliminera les premiers problèmes liés à la chaîne de distribution/tendeur du moteur TSI - problèmes qui ont conduit à de nombreuses pannes de moteur. Le 1,5 TSI avec cylindres commutables - ou « Cylindres à la demande » est actuellement proposé pour les modèles suivants : Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran et Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Léon et Ateca.

Comment fonctionne le mode 2 cylindres

ACT intervient lorsque le moteur fonctionne à faible charge, par exemple lorsque le moteur tourne sans faire avancer la voiture. Le texte « Mode 2 cylindres » s'affiche alors au combiné. En conduite normale - sans se concentrer sur ACT - les cylindres sont éteints pendant de très courtes périodes, par exemple pendant que vous reprenez le régime après avoir relâché l'accélérateur dans une descente. Si vous faites attention à l'accélérateur lorsque le régime atteint la vitesse de la voiture, vous pouvez garder le moteur plus longtemps sur 2 cylindres. Avec un peu de pratique, il est possible de maintenir sa vitesse dans les descentes douces et sur les routes plates, même s'il suffit d'un souffle d'air avant que le mode économie ne disparaisse. L'engagement et le désengagement des cylindres s'effectuent totalement sans vibrations ni bruit. Seul le texte sur le tableau de bord indique ce qui se passe.

Pas idéal avec le régulateur de vitesse

La croisière adaptative a parfaitement fonctionné. Il devrait également manquer, puisque tous les composants proviennent de Volkswagen. Mais avec le régulateur de vitesse activé, la décélération des cylindres n'était pas utilisée de manière aussi optimale que lorsque j'ajustais moi-même la vitesse avec une pédale d'accélérateur écologique. Aussi démodé que je sois, je crois que nous, les humains, pouvons encore conduire avec plus de parcimonie que les ordinateurs, du moins tant que nous savons lire et adapter notre conduite à la topographie de la route. Il ne fait toujours aucun doute que le régulateur de vitesse de demain devrait pouvoir fonctionner plus efficacement avec ACT.

Consommation réelle

Je ne sais pas quel effet l'ACT a sur la consommation. Lorsque deux cylindres sont arrêtés, la consommation de carburant est réduite de moitié. Mais pour qu'il y ait un effet mesurable, au moins 10 % de la conduite devrait-elle s'effectuer sur 2 cylindres, ou quelque chose comme ça ? En conduite quotidienne sans se concentrer sur le système ACT, je pense que les économies sont à peine mesurables. Mon trajet a démarré à 0,58 litre par mile à vitesse d'autoroute, mesuré sur l'ordinateur de bord de la voiture. La moyenne s'est terminée à un bon 0,51 à mesure que je devenais plus soucieux de conduire de manière économique et de couper les cylindres. 0,51 est conforme à la consommation déclarée de l’UE. Vous devez être extrêmement léger sur l’accélérateur pour maintenir le moteur en mode économie.

Lieu

L'espace intérieur est exactement celui de la Volkswagen Golf. Subjectivement, la Leon semble un peu plus grande, mais ce n'est qu'une question d'imagination. Le coffre à bagages a une bonne longueur (1 mètre) avec une trappe pass-through. L'espace est facile à utiliser. Il y a 587 litres jusqu'à la hauteur des vitres, et 1470 XNUMX litres avec les sièges rabattus. Il existe des poignées séparées pour rabattre les sièges depuis le coffre à bagages. Les dossiers des sièges ne touchent pas complètement le sol dans l'espace de chargement, mais presque. Un détail intéressant est que le couvercle du coffre peut être utilisé comme filet de séparation lorsque les sièges arrière sont rabattus.

conclusion

"EVO", "COD" ou "ACT". Cher enfant, il a plusieurs noms. Le groupe Volkswagen a décidé que les motorisations coupant 2 cylindres ne seraient plus réservées à Seat et Skoda. Ils sont désormais déployés sur toute la famille Golf. Avec la DSG à 7 rapports, c'est une conduite parfaite pour toutes les voitures basées sur la Golf, notamment la Seat Leon ST.

On ne sait pas combien vous économisez réellement sur les cylindres remplaçables. À proprement parler, les cylindres ne sortent pas très bien non plus souvent ou particulièrement lenge. On ne sait pas si cela implique la vérité, mais l’objectif d’ACT aurait-il pu être d’obtenir de bons résultats en matière d’émissions et de consommation dans le nouveau cycle de conduite NEDC basé dans l’UE ? Cela affecte les taxes automobiles dans des pays comme la Norvège et semble bon pour tous les acheteurs de voitures qui souhaitent faire des choix respectueux de l’environnement. Gagnant-gagnant pour toutes les parties, pour autant qu’il soit possible pour vous et moi d’obtenir les mêmes résultats.

Avec un peu de pratique, je pense que ça marchera.

Dans tous les cas, je ne peux que recommander la Seat Leon ST. Skoda Octavia coûte, bien sûr autant, est fourni avec même unité d'entraînement, a 23 litres plus gros coffre et peut être plus facile à vendre tel qu'utilisé car il est un gros vendeur depuis de nombreuses années. Skoda Octavia ou Seat Leon ne jouent fondamentalement pas un grand rôle. Je choisirais Seat parce que c'est comme Dieu comme Skoda, pas aussi répandu sur la route – et parce que cela me rappelle la Catalogne.

- Les vacances d'été arrivent bientôt, les gars !

Réalités

Transmission
1.5 TSI EVO. Quatre cylindres en ligne turbocompressé à 16 soupapes avec technologie de cylindre actif (ACT).
Puissance : 150 ch à 5000 XNUMX tr/min.
Code moteur : DADA
Couple : 250 Nm entre 1500 et 3500 tours.
Transmission automatique DSG à 7 rapports, traction avant.

Performances et consommation
Vitesse maximale : 213 km/h
0-100 : 8,3 secondes
Consommation déclarée ville : 0,65 litres/mile
– autoroute : 0,44 litre/mile
– global : 0,52 litre/mile.
Consommation globale mesurée : 0,51 litre/mile

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur en cm : 455, 182, 144
Empattement en cm : 263
Réservoir d'essence : 50 litres
Espace de coffre jusqu'à la fenêtre : 587 litres
Coffre à bagages avec sièges arrière rabattus : 1470 litres
Poids net : 1271 kg
Poids maximum de la remorque avec freins : 1400 kg
– sans freins : 630 kg
Charge maximale sur le toit : 75 kg.

pont
Continental EcoContact 205/55R16
Marquage de vitesse : V

prix:
Prix ​​d'achat : 355 500 NOK, pneus hiver et attelage de remorque compris
Prix ​​location TTC : 54 000 forfaitaire, 5300 3012 honoraire, 3 XNUMX coût mensuel, XNUMX ans
Analyse des offres de leasing par Terjes Biler (siège.non):
Somme à amortir : 300 000
Taux d'intérêt supposé : 2 à 5 %
Valeur résiduelle estimée : 290 000-298 000 (selon intérêts)

À propos de la voiture
Kilométrage au départ : 25
Kilomètres parcourus : 190
source: Seat.de
oeufs: Harald A Møller (Siège.no)
Loué via Hyre.non
Le service de covoiturage Hyre a désormais reçu plusieurs nouveaux sièges à louer. Contact Numéro de siège pour un essai routier, ou faites comme moi, utilisez l'application et louez lorsque vous en avez besoin ou si vous souhaitez mieux la connaître.

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