Les groupes automobiles tels que le groupe Volkswagen peuvent réaliser des économies d'échelle lorsqu'ils utilisent la même plate-forme et la même transmission sur plusieurs modèles. Les coûts de développement peuvent alors être réduits. L'Audi Q2 partage la technologie avec Seat Arona, Skoda Kamiq et Volkswagen T-Cross. Sans surprise, le Q2 est le plus cher de tous.
Qu'est-ce qui crée le sentiment Audi
Nous avons piloté l'Audi Q2 Sport 30 TFSI – crossover sobrement équipé du 1,0 TFSI de Volkswagen de 116 chevaux. Ce qui différencie Audi de ses concurrents, c'est qu'il est possible de choisir des moteurs plus gros et d'obtenir Haldex 5 inclus dans l'achat - et un badge Quattro sur la calandre. Malheureusement, le prix finira alors par être le même que celui des voitures de la classe supérieure, par exemple Seat Ateca 4WD et le Volkswagen Tiguan 4-Motion. Si vous insistez toujours pour choisir le Q2 dans la fourchette de prix supérieure à un demi-million, je peux vous promettre une bonne sensation Audi. Cependant, la transmission de « notre » Q2 contribue très peu à quelque chose comme ça.
Dur en face
Sur le parking, l'Audi Q2 a fière allure ! La carrosserie carrée « Tonka Style » aux effets tout-terrain en plastique est résistante. L'avant a l'air agressif. Sur l'autoroute, de nombreuses personnes s'arrêtent poliment à droite lorsqu'elles aperçoivent la voiture Audi. À l’intérieur, vous avez la sensation d’être assis dans un véhicule solide avec des portes latérales solides, des capots imposants et des matériaux de bonne qualité dans tout ce que vous touchez.
Sur la route
Le Q2 est plus proche de l’A1 que de l’A3 en termes de maniabilité. La direction semble directe et présente une résistance de direction assez importante pour une petite voiture. Les freins claquent jusqu'à ce que vous rencontriez la pédale. Le bruit du moteur 3 cylindres est à peine audible dans l’habitacle. La boîte de vitesses S tronic maintient le régime moteur à un bas niveau. Le couple est déjà bon dès 1500 2 tours. Le moteur TFSI fonctionne étonnamment bien dans un trafic normal, mais est à la traîne en termes de décalage du turbo lorsque vous appuyez un peu fort sur l'accélérateur à l'arrêt. "Mon" Q1250 n'avait que XNUMX XNUMX km au compteur, et le "lag" peut donc être renforcé par le fait que le moteur était flambant neuf. Il faut s'y habituer, sinon il est facile d'arriver trop tard aux carrefours et aux ronds-points. Mettre le levier de vitesses Sport, la boîte de vitesses passe plus vite et vous montez plus vite dans la vitesse. L'inconvénient de Sport Le mode de fonctionnement est que la boîte de vitesses ne monte souvent pas de rapport, mais reste sur un rapport inférieur.
Il manque les quatre roues motrices
Il y avait encore de la glace sur Høybråten après le gel de la nuit. À tel point qu’il était possible de faire patiner une roue à plusieurs endroits. Il semble inhabituel de diriger un véhicule de type SUV sans que les roues arrière ne s'engagent en cas de besoin. Néanmoins, le deuxième trimestre ne devient pas dangereux en douceur. Mais je ne peux m'empêcher de penser à quel point il serait embarrassant de rester coincé et de patiner sur une roue dans un nouveau SUV Audi.
En voyage avec la femme
L'Audi Q2 est la voiture idéale pour une épouse. Bonne visibilité, assez spacieuse et élégante. Ma femme envisage sérieusement d'en acheter une. C'est elle qui m'a suggéré d'en prendre une pour le week-end. Nous avons donc fait un tour dans les villages alentour. C'était samedi soir et les maisons que nous croisions étaient décorées de guirlandes de Noël. La route était sèche, mais le temps était hivernal en montagne. Nous avons roulé tranquillement, le régime moteur se maintenant constamment entre 1500 et 2000 tr/min. Les sièges de série, revêtus du tissu « Index » résistant, sont esthétiquement réussis. Seul l'inclinaison du siège avant est réglable, pas sa hauteur, ni le soutien lombaire. Ma femme a trouvé le confort des sièges tout de même bon : « Bien meilleur que les Hyundai que nous avons conduites l'an dernier. » Je me rends compte qu'il est vraiment agréable de rouler en Q2. Du point de vue du passager, la conclusion était que la voiture est excellente, à condition d'avoir la transmission intégrale et une boîte automatique, et un peu plus d'équipements. Je pense qu'il serait alors judicieux de passer sous la barre des 600 000.
Moins de voitures avec S Tronic en 2020
Dans la gamme norvégienne du modèle 2020, la transmission automatique n'est désormais disponible que sur le 40 TFSI Quattro (2,0, 190 ch). Cela coûte la somme énorme de 510 500 + équipement, mais vous obtenez également Quattro à l'achat. L'option de moteur la moins chère de « notre » Q2, en comparaison, coûte 337 100 + équipement. "Notre" voiture est un modèle 2019. Il est équipé du S Tronic. Mais à partir du modèle 2020, l'usine Audi d'Ingolstadt a retiré le S Tronic de « notre » choix de moteurs. C'est dommage. La majorité de ceux qui ont choisi le même moteur ont également choisi le S Tronic (source : Finn.no). Il n'est pas improbable qu'Audi ait choisi de supprimer le S Tronic de la plus petite option de moteur en raison de problèmes de gestion du turbo lag dans le moteur. Néanmoins, il n'est pas judicieux de supprimer l'option automatique, car les acheteurs de voitures d'aujourd'hui - en particulier les jeunes - souhaitent une transmission automatique.
Lieu
Les voitures surélevées comme le Q2 offrent plus d'espace dans l'habitacle que les voitures classiques, car on peut s'asseoir bien droit. Je mesure 1,88 m et je peux m'asseoir derrière moi, les genoux touchant le dossier du siège avant. Cela peut s'avérer un peu inconfortable si le conducteur conduit les bras tendus. L'inclinaison de l'assise à l'arrière est bien adaptée aux adultes et permet de s'asseoir confortablement malgré la longueur d'assise limitée. Il y a de la place pour 4 adultes, voire 5 si nécessaire. Le coffre, divisé en deux parties, offre un volume de 405 litres. Avec la cloison amovible, il est facile d'accès. À titre de comparaison, le coffre d'une Audi A3 ou d'une Volkswagen Golf offre 380 litres. L'espace pour les bagages du Q2 ne conviendra peut-être pas à toutes les familles, mais il est tout à fait correct comparé aux voitures des segments B et C.
Sikkerhet
Sécurité passive
Selon les tests effectués par Euro NCAP, la sécurité du Q2 est très bonne tant pour les adultes que pour les enfants. Excellent score contre les coups du lapin et protection particulièrement bonne du passager avant. Le Q2 a été testé en 2016. Par la suite, Audi a mis à jour tous ses modèles avec un arrêt d'urgence automatique à basse vitesse. Cela aurait donné un gain plus élevé pour les équipements de sécurité si le Q2 avait été retesté aujourd'hui.
Lisez le test Euro NCAP de l'Audi Q2 ici
Sécurité active
Sur le chemin du retour de la voiture, il y avait de la neige fraîche et des occasions de tester la conduite hivernale. Lorsque vous provoquez un patinage des roues, le Q2 se comporte parfaitement en douceur. Il n’offre pas un sentiment de sécurité aussi élevé que celui des voitures avec une répartition du poids plus 50/50 – ce qui est typique des voitures électriques et hybrides. J'aime les freins du Q2. Associés à de bons pneus Hakkapelitta, ils offrent une courte distance de freinage. L'ESP intervient comme il se doit.
consommation
Selon la méthode de mesure européenne NEDC, les chiffres de consommation de l'Audi Q2 sont les suivants :
0,67-0,64 litres/mile (ville),
0,47-0,45 litres/mile (autoroute)
0,54-0,52 litres/mile (combiné)
Ma propre mesure :
0,58 (8 milles dans une zone densément bâtie avec un démarrage à froid)
conclusion
Les prix pratiqués font que le Q2 risque de ne pas rencontrer un grand succès en Norvège. C'est dommage, car c'est une voiture tendance, assez spacieuse et idéale pour l'hiver. La transmission intégrale n'est pas indispensable sur un crossover de ce type, mais elle contribue à l'esprit Audi. Actuellement, 37 Q2 sont en vente sur Finn.no. Parmi elles, seules deux sont équipées de quatre roues motrices : un modèle 2017 avec un moteur 2,0 TDI de 150 ch et un autre de 190 ch, tous deux avec un faible kilométrage et moins chers qu'un Q2 neuf en version de base. Certaines ont déjà perdu de la valeur sur le marché norvégien. C'est pourquoi je recommande un modèle d'occasion bien équipé plutôt qu'un modèle neuf austère.
L'Audi Q2 est magnifique. C'est une voiture agréable à regarder et, assurément, à posséder . Au volant, cependant, la motorisation 30 TFSI n'offre pas beaucoup de plaisir de conduite, même si son moteur développe une puissance comparable à celle d'un 2 litres d'il y a 10 ans. Elle se réduit à un simple moyen de propulsion, dépourvu de tout plaisir de conduite. Même avec son petit moteur 1 litre, sa transmission à deux roues motrices et son équipement sobre, la voiture est excessivement chère : environ 380 000 €, pneus hiver inclus. L'option quatre roues motrices est tellement onéreuse qu'il serait plus judicieux d'opter pour la Seat Ateca, équipée de la même motorisation. Elle appartient à une catégorie supérieure.
Mais il n’y a pas d’Audi…
Faits sur l'Audi Q2 30 TFSI
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 419 / 179 / 150 cm
Empattement : 260 cm
Poids net : 1225 kg (sans chauffeur)
Poids maximum de la remorque avec freins : 1300 kg
– sans freins : 660 kg
Coffre à bagages : 405 litres
Réservoir d'essence : 50 litres
Cw : 0,31
Transmission
Déplacement : 999 cmXNUMX
Puissance : 116 à 5000 5500-XNUMX XNUMX tr/min
Couple : Max 200 Nm entre 2000 3500 et 175 1500 tours (XNUMX Nm à partir de XNUMX XNUMX tours).
Boîte de vitesses : S Tronic. Double embrayage à 7 vitesses.
Les performances
Vitesse maximale : 197 km/h
0-100 : 10,1 secondes
pont
Dimensions : 215/60R16
Type : Pneus hiver sans clous
Marque : Nokian Hakkapelitta R3
Prix et équipement
Prix de base Q2 Sport 30 TFSI : 337 100 NOK
Supplément de laque (Ibish white) : 0
Lumière LED : 13 140 NOK (recommandé)
Forfait Affaires : 13 800 NOK (recommandé)
Forfait Climat : 9 100 NOK (recommandé)
Décoration intérieure en aluminium : 1 850 NOK
Revêtement de toit noir : 3 120 NOK (pour Audi feel)
Carrés plus foncés : 4 310 NOK
Prix - autres modèles
Audi Q2 35 TFSI (1,5 – 150 CV) : 371 500 NOK
Audi Q2 40 TFSI QUATTRO S TRONIC (2,0 -190 CV) : 510 500 NOK
Seat Ateca FR 2,0 TDI 150 ch 4WD 7 vitesses DSG : 513 000 NOK
VW Tiguan 2,0 TDI 150 CV 4MOTION 7 vitesses DSG (Promotion) 511 000 NOK
VW T-Roc Sport 2,0 TSI 190 ch 7 vitesses DSG 4MOTION : 441 600 NOK
VW T-Cross Style 1,0 TSI 115 ch 7 vitesses DSG : 325 200 NOK
À propos de la voiture
Propriétaire : Møllerbil
Loué via l'application Hyre.non
Modèle: 2019
Kilométrage : 1 255
Km parcourus : 85
source: Audi.non
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