plaisir de conduire

Partenaire de voyage Peugeot

Publié il y a 20/03/2016 by Terje Bjørnstad

En file d'attente pour vider les déchets à la décharge ISI de Bærum.

C'est le samedi avant Pâques. Une société de location de voitures suggère d'utiliser une camionnette comme voiture de Pâques. Je me demande si ça marche ?

Il y a des voitures pour le travail et les fêtes. C'est une voiture pour le travail. Le Peugeot Partner vient de faire peau neuve – un nouveau nez, pour ainsi dire. J’aime mieux l’apparence de l’ancien modèle, mais je me rends compte qu’il était mûr pour quelques améliorations. Parce que c'était l'ancien modèle que j'utilisais samedi dernier pour effectuer diverses tâches de travail. La Peugeot s'est avérée être un très bon partenaire de travail. J'avais besoin d'une camionnette suffisamment basse pour entrer jusqu'au garage.

Un bon croiseur routier avec 90 chevaux.

Regarde et ressent

Pare-chocs peints, phares antibrouillard, feux de jour à LED, rétroviseurs réglables et rabattables électriquement, climatisation manuelle, radio intégrée à l'ancienne. Sièges relativement plats, position assise légèrement proche d'une camionnette, siège le plus en arrière, peut-être trop étroit pour ceux qui doivent conduire les bras tendus. Cela me convient vraiment, sans donner de sensation particulièrement luxueuse. J'ouvre et ferme toutes les portes. J'aime la façon dont les portes arrière se verrouillent en position ouverte et restent ouvertes, même si la voiture est sur une pente descendante. Solide et convenable.

Mais il s’agit sans aucun doute d’une voiture de travail. Le plastique intérieur, les boutons et les interrupteurs sont conçus pour utilitaire – pas d’élégance. Tout est là où on l'attend, enfin presque. Les boutons de descente et de montée des vitres latérales se trouvent sur le tableau de bord devant le levier de vitesses, et non sur les portes.

Partner est probablement avant tout un véhicule utilitaire et non une machine de divertissement.

Plaisir de conduire

Lorsque j'ai traversé une section avec des pavés et des rails de tramway, j'ai remarqué que la suspension était assez molle - pas de "sensation de camion" rigide. En fait, j'ai l'impression de conduire une petite voiture envahie par la végétation. Lorsque je suis passé sur un rond-point avec le Partner'n, il n'y avait aucune trace de hayon élévateur. Pas si étrange, car elle repose sur un châssis de voiture de tourisme typiquement français avec une configuration McPehrson à l'avant et une suspension Torsion peu encombrante à l'arrière. Tout comme une voiture.

Le célèbre 1.6 HDi de PSA avec 90 chevaux et boîte manuelle à 5 rapports résiste bien. À pleine charge, vous n'obtenez pas une grande accélération, mais un couple robuste et bon. Les tout derniers modèles ont été améliorés au niveau du moteur. Les 90 chevaux sont désormais passés à 100 chevaux et un modèle d'entrée de gamme de 75 chevaux a été introduit. Celui-ci a un couple fantastique de 233 Nm, ce qui donnera la sensation de conduire un moteur beaucoup plus puissant que la puissance ne l'indique.

Conduire dans une camionnette avec cloison donne peu de possibilités de vérifier les angles morts. Pour moi, cela enlève aussi une partie du plaisir de conduire. Mais la Partner n’est pas une mauvaise voiture à conduire. Il roule très confortablement sur les routes de campagne à 90 km/h. J'ai pensé qu'il s'agissait d'une voiture bien adaptée comme voiture longue distance, par exemple pour les déplacements domicile-travail - et pourquoi pas pour une escapade de Pâques ?

La E16 était remplie d'automobilistes de Pâques se dirigeant vers Sollihøgda. J'étais en route vers la décharge ISI avec la voiture pleine d'emballages divers et de débris après avoir nettoyé le garage dans le cadre de l'aménagement d'un nouvel appartement. Dans la file d'attente qui s'enroulait, j'ai effectivement aperçu des camionnettes. Peut-être s'agissait-il d'artisans qui rentraient chez eux à Pâques ? - Ou peut-être que quelqu'un était en voyage pour Pâques ?

Le pied de frein peut facilement se coincer dans le couvercle en plastique au lieu d'atteindre la pédale.

Il est gênant que les pédales ne soient évidemment pas adaptées aux hommes avec des chaussures d'hiver de taille 46. Non seulement c'était serré entre les pédales, mais en plus les orteils des chaussures étaient obstrués par un cache en plastique au dessus des pédales. J'aurais pu mettre des chaussures de bureau, mais une voiture de travail devrait sûrement être capable de résister aux chaussures nordiques ?

Le troisième siège se replie en table d'appoint, mais je l'ai préféré déplié.

Confort

En termes de confort, la voiture se situe quelque part entre les Peugeot 107 et 208. Tout le plastique est du plastique dur, et les leviers et interrupteurs qui existent auraient tout aussi bien pu être dans une pelle. J'ai trouvé une bonne position assise. Il y a un volant et un siège réglables en hauteur, mais je suppose que certaines personnes auraient souhaité que le siège du conducteur soit plus reculé.

Au niveau du bruit, le moteur sonne bien à l'accélération, mais n'est pas gênant. Le bruit ambiant n'est pas non plus gênant, mais il est comparable à celui des plus petits modèles de voitures particulières. J'ai remarqué un grincement de boîte de vitesses en deuxième et troisième vitesse. Pas particulièrement gênant, mais plutôt inhabituel, car c'est un bruit qui a presque disparu des voitures modernes.

3 mètres cubes de ferraille après avoir meublé un nouvel appartement.

Lieu

La voiture peut-elle fonctionner comme une trois places ? Bien sûr, cela dépend de quelles personnes il s’agit. À mon avis, cela fonctionnera très bien tant qu'il n'y aura pas trois "fetings" ou bodybuilders en tournée. Le siège du milieu n'est pas le plus confortable, mais il fonctionne probablement bien pendant les vacances de Pâques, si vous ne faites que quelques arrêts pour vous dégourdir les jambes et prendre un café. Parce que le passager du milieu signifie que vous n'avez nulle part où poser votre tasse de café pendant la conduite.

En termes d'espace, trois sièges sont préférables à deux, et trop de gens en veulent est être un élément déterminant dans le choix de Peugeot Partner en particulier.

Espace pour deux passagers, à condition qu'ils ne soient pas trop larges.

Au moins, il y a suffisamment d'espace pour les bagages et les provisions de Pâques. Le chargement est facile grâce à la porte latérale et aux portes arrière à charnières latérales. J'ai aussi réussi à installer mon VTT, mais de justesse. La longueur totale de la voiture est de 4,38 et avec une cloison fixe au milieu, il va sans dire que la longueur dans le coffre sera limitée. Les voitures familiales normales avec les sièges arrière rabattus ont de meilleures longueurs de chargement. Heureusement, la paroi de séparation s'incurve un peu vers le bas, vous disposez donc de quelques centimètres supplémentaires. Si vous devez transporter des matelas, des lits, des canapés, des armoires, etc., vous ne serez pas à la hauteur.

Les vitres électriques ne sont pas exactement là où on s’attendrait à ce qu’elles soient en 2016… — Les lève-vitres ne sont pas exactement là où on les attend.

Sikkerhet

En termes de sécurité, le Peugeot Partner et son modèle sœur Citroën Berlingo se situent à bonne distance de concurrents tels que le Ford Tourneo Connect et le Volkswagen Caddy. Ces deux derniers ont reçu 5/5 étoiles lors de leur test en 2015. La Peugeot a été testée en 2014 et n'a reçu que 3/5 étoiles. En cas de collision, ce sont les cuisses et les jambes qui sont les plus exposées. Mais ici, nous devons prendre les résultats du NCAP avec des pincettes, car Caddy et Ford sont tous deux biplace. Je suis sûr que les Peugeot et les Caddy s'en seraient mieux sortis s'ils avaient été classés comme biplaces sans le siège du milieu. On peut constater à l'œil nu que le passager du milieu, assis les jambes contre la colonne de vitesse, sera plus exposé que ses compagnons de voyage.

La camionnette avait une fenêtre latérale supplémentaire sur la porte coulissante du côté droit. À mon avis, c'est absolument nécessaire pour assurer la visibilité à droite. Une caractéristique commune à toutes les camionnettes est que vous ne pouvez pas vérifier les angles morts en regardant par-dessus votre épaule. D’un autre côté, de nombreux conducteurs adultes ne vérifient jamais leurs angles morts. Les pieds larges et la zone de pédale étroite représentent également un problème de sécurité évident. Je sors un 3.

Comme beaucoup d'autres modèles PSA, « mon » Partner disposait du verrouillage automatique de toutes les portes lorsque la voiture est en mouvement. J'imagine que c'est utile pour les artisans français qui trafiquent dans les banlieues miteuses de Paris. J'ai moi-même apprécié que le verrouillage empêche les portes arrière de monter à grande vitesse.

Peugeot Partner et Citroën Berlingo obtiennent des scores à égalité au NCAP.

économie

En termes de consommation, les 90 chevaux du groupe PSA sont probablement ce qui se rapproche le plus d'une tirelire, tant en termes de consommation que d'entretien. Il existe depuis plusieurs années et dans plusieurs modèles, et les bons résultats peuvent être documentés. Les nouveaux moteurs ne sont guère pires. C'est un très bon achat si vous conduisez beaucoup.

En termes de prix, il faut débourser environ 200 000 € pour un nouveau Partner avant d'opter éventuellement pour un moteur, un équipement ou un intérieur plus gros. Cependant, les fourgonnettes d’occasion sont populaires, il y aura donc une perte de valeur modérée tant que la voiture est bien entretenue.

Vous pouvez alors vous demander si le Partner convient comme voiture de tourisme. La réponse est "oui" si les voyages incluent beaucoup de conduite sur route, 3 personnes pas trop larges d'épaules et beaucoup de provisions, - et que la personne avec la plus petite pointure puisse s'asseoir au volant.

Si vous choisissez le modèle long, vous pourrez même passer la nuit dans le cellier.

positif1

Conduite idéale pour ce type de voiture.
Bonnes portes à l'entrepôt.

négatif1

Les conducteurs ayant de grands pieds et des chaussures d'hiver peuvent se faire pincer le pied de frein.
Le siège du milieu peut être exposé en cas de collision.

Se også

BMW 316 sur route d'hiver

Publié il y a 18/01/2016 by Terje Bjørnstad

La F31 est arrivée chez les concessionnaires automobiles norvégiens au printemps 2012

Je pense que j'aurais probablement pu progresser plus vite sur les routes hivernales glissantes avec l'un des concurrents, mais pas de manière aussi divertissante.

La brume glaciale s'infiltre du fjord. Des troupeaux de passionnés de ski se rendent sur le terrain. Le froid intense signifie que les routes sont couvertes de neige dure et de glace, ou de saumure gelée. Il est rainuré et lisse. La BMW gère une conduite exemplaire. Je me souviens très bien de l’époque des propulsions où l’on pouvait utiliser l’accélérateur pour sortir des virages assez larges. La bonne sensation se réveille lorsque la BMW lâche un peu les roues arrière, mais le système DSC stabilise immédiatement la voiture et bloque l'accélérateur. Pourtant, je ne peux pas cacher que je trouve vraiment amusant de conduire une BMW sur les routes hivernales.

Les concepteurs de BMW n’ont pas été paresseux.

Regarde et ressent

C'est une voiture dans laquelle vous avez immédiatement envie de monter et de prendre la route. La BMW 316 est tout aussi grande à l'extérieur que l'Audi A4, mais elle semble plus élégante et plus sportive. La variante d'équipement s'appelle "Sport" et je suppose qu'elle est un peu abaissée. Le siège du conducteur, doté de solides renforts latéraux et d'un support de cuisse extensible, m'a offert une position assise absolument parfaite. J'aime m'asseoir bas et bénéficier d'un soutien parfait partout.

Avant de partir, il m'a fallu quelques minutes pour me familiariser avec le bouton de démarrage et d'arrêt, le levier de vitesses avec son propre bouton pour "stationner" et le système d'infodivertissement avec volant devant l'accoudoir. Dans tous les cas, cet environnement de conduite appartient définitivement à la classe premium.

Il fait grand froid et BMW embellit le paysage

Plaisir de conduire

En fait, j'ai dû vérifier sur la plaque d'immatriculation si la BMW 316 développait plus de 136 chevaux. Le moteur à essence avait des résultats fantastiques. Il « bourdonnait » au ralenti le long des routes d'hiver glissantes, qui n'invitaient pas à des vitesses particulièrement élevées.

Dans la variante d'équipement « Sport », vous bénéficiez, entre autres, du programme sport de BMW, dans lequel vous pouvez régler la voiture respectivement sur « Sport+ », « Sport », « Confort » et « Eco Pro ». Avec le réglage sport, vous obtenez une direction, une suspension et une réponse de l'accélérateur plus serrées. Je pense qu'il faut plusieurs jours pour trouver un réglage préféré. Selon les conditions actuelles et l'humeur du conducteur, "Confort" était la meilleure solution. Les autres configurations doivent être correctement testées une autre fois.

Cela fait un moment que je n'ai pas conduit une propulsion arrière. Cela a bien fonctionné sur les routes verglacées. Le fait que la voiture lâche un peu les roues arrière est tout simplement amusant. Ce n’est pas seulement l’électronique du système anti-patinage qui stabilise la voiture. La belle répartition du poids (50:50) y contribue également. Un « facteur de plaisir » élevé au volant, amusant et divertissant, et je me dis à quel point cela aurait été amusant avec un moteur encore plus puissant.

Il ne m’a fallu que quelques secondes pour réaliser que je conduisais une transmission automatique conventionnelle. 8 étapes, changements rapides et aucune perte de puissance notable. Je n'ai pas non plus ressenti de secousses, de claquements ou de mauvais changements de vitesse que l'on peut parfois ressentir avec des boîtes de vitesses réfléchies. Il ne fait aucun doute que la caisse enregistreuse ZF a réussi à réfléchir correctement. Il devrait en effet pouvoir passer directement du huitième au deuxième rapport si nécessaire.

Je n'hésite pas une seconde lorsque je lui donne un six pour le plaisir de conduire.

Confort

Je me suis très bien assis dans le fauteuil de sport. Les parois latérales solides et le support des cuisses étaient parfaits, comme dans une voiture de sport. Dans ce cas, j'ai remarqué que le cuir à l'arrière de mes chaussures touchait le tapis de sol et non la semelle de la chaussure. Merde, merde, il faut s'attendre à un peu d'usure des chaussures.

Je voudrais également souligner l'image sonore comme étant très confortable. À 80 km/h, le régime était de 1350 XNUMX tours par minute avec une bonne traction moteur. Le moteur majeur est présent, mais à des fréquences très agréables. Une transmission automatique sans embrayage ne produit également aucune vibration de la transmission. Les autres bruits sont à peine audibles sur les pneus hiver sans clous. En mode « confort », j'ai trouvé le châssis de la voiture très confortable, sans que cela n'affecte en rien les caractéristiques de conduite ou le retour de la route.

Lieu

Ma première impression est que la Série 3 semble plus petite que ses concurrentes. Il er rien de moins, - du moins pas à l'extérieur, - mais l'espace n'est pas non plus une priorité. Le moteur longitudinal et la propulsion arrière avec cardan volent de l'espace dans l'habitacle, laissant peu d'espace pour les jambes de la troisième personne sur la banquette arrière. Le coffre de la Série 3 Touring fait 495 litres, ce qui équivaut à la Ford Focus (490) ou à l'Audi A4 (505). Je pense que le coffre était par ailleurs facile à utiliser et que les sièges arrière se rabattent pour obtenir une porte plate.

Je pense que personne n'achète la BMW 316 à cause de l'espace. Je suppose que je peux le dire de cette façon, que j'ai trouvé les conditions d'espace suffisantes pour les hommes d'âge moyen, comme moi, qui n'ont plus d'enfants en bas âge, ne construisent plus de maisons ou ne se livrent plus à d'autres activités nécessitant de l'espace.

Sikkerhet

Selon NCAP, le niveau de sécurité de la BMW F30, mesuré en 2012, était en réalité bien plus sûr que celui de la Volvo V60. La sécurité active est de premier ordre, tout comme le sentiment de sécurité au volant.

économie

Les prix de la Série 3 commencent au même niveau que ceux des concurrents Audi A4 et Mercedes Classe C. Comme les concurrents mentionnés ci-dessus, BMW a également besoin de quelques équipements pour devenir réellement attractive. Peu d’acheteurs de voitures neuves finissent par payer le prix d’entrée. Après la dernière augmentation d'impôts, il semble que la série 3 puisse s'en sortir relativement bien, y compris les voitures les plus puissantes. C'est de bon augure pour tous les fans de BMW, notamment ceux qui souhaitent faire venir leur prochaine BMW de l'étranger.

Il existe de nombreux extras parmi lesquels choisir. Je recommande fortement la transmission automatique et les sièges sport. Je ne pense pas avoir besoin d'une ouverture électrique du hayon, mais je vois que c'est en fait de série sur tous les Touring, alors voilà... J'aime le pack sport. En 2015, il en coûtait 21 000. Ensuite, vous aviez un volant sport avec des surpiqûres contrastées rouges, de bons sièges sport, diverses garnitures, un éclairage supplémentaire, des barres de toit noires, le mode Sport+, et bien plus encore. Aujourd'hui, le forfait coûte 36 000 car il comprend également des phares à LED.

Si vous choisissez la série 3 comme voiture d'occasion, vous devez bien faire vos devoirs afin de pouvoir reconnaître les différentes séries de modèles. "Ma" BMW 316 était une F31, qui est le terme pour Touring, alors que la berline a une F30. Il est arrivé sur le marché à l'automne 2012, remplaçant les E90 et E91. Tu le sépares facilement du prédécesseur à l'aide des phares. Pour l'année modèle 2016, les F30 et F31 ont reçu un léger lifting. J'ai du mal à repérer les différences sans voir les deux modèles côte à côte.

La BMW Série 3 a traditionnellement de bons prix de reprise, mais de nombreuses voitures d'occasion sont importées d'occasion, ce qui exerce une pression sur les prix. Même si l’achat d’une voiture haut de gamme n’est guère rentable, je ne pense pas que ce soit totalement déraisonnable. La Série 3 est l'une des voitures les plus vendues en Allemagne, avec la troisième place en 2013 et la septième place en 2014.

L'économie est encore pire quand on y pense...

… comme ce serait amusant avec encore plus de puissance !

bmw-316i-touring-21 positif1

Transmission fantastique
Sièges sport et conception du poste de conduite
Beaucoup de plaisir de conduite malgré des performances modérées

négatif1

Non.

Il s'agit du F31 avant le lifting édition 2016.

La gamme Sport comprend un volant sport, des sièges sport, le mode Sport+ et quelques effets visuels.

Je promets plus de matériel sur la série 3 à l'avenir.

Se også

Le Facelift BMW Série 3 2015 et 2016 Comparer

À la recherche d'une série 3 d'occasion chez un concessionnaire allemand (Google.maps)

Le meilleur moteur Polo au monde ?

Publié il y a 13/11/2015 by Terje Bjørnstad

Je suis sûr que les moteurs 1,2 TSI se retrouveront dans la nouvelle Polo qui devrait arriver l'année prochaine.

- Est-ce que Polo va bien ?

L’homme de la société de location de voitures sourit largement. La Polo coûte quelques dizaines de plus par jour que la Corsa que j'avais effectivement commandée. Au fond de moi, j'avais envie d'essayer la toute nouvelle Opel Corsa au lieu de la Volkswagen Polo, que j'ai conduite d'innombrables fois dans le passé en tant que voiture de location. Mais je ne dis jamais non à une mise à niveau.

Volkswagen présentera prochainement sa nouvelle Polo. Le modèle sœur, la Skoda Fabia, est déjà disponible dans une nouvelle génération. Le fait que la Polo ait bénéficié d'un petit lifting il y a 2 ans n'aide pas. Le modèle d'aujourd'hui commence à vieillir. Mais la nouvelle Polo héritera de son prédécesseur d'une chose : les beaux moteurs TSI de 1,2 litre développant respectivement 90 et 110 ch.

Regarde et ressent

Housses de siège à carreaux en matériau résistant. Coussin d'assise relevable et rabattable à l'arrière. Volant réglable. Tous les leviers de commande sont là où ils devraient être. J'ai remarqué une nouvelle radio. Il offre un bon son et est perçu comme une classe supérieure par rapport à la concurrence. La climatisation manuelle fonctionnait bien, mais n'était pas vraiment nécessaire dans le climat catalan de novembre.

À l’extérieur, j’ai remarqué les jantes en alliage de 15 pouces. La jolie couleur gris poivre (gris Urano) habille la voiture, et met en valeur la bande brillante du dernier lifting, qui divise les parties supérieure et inférieure de la face avant.

-Sensible, Je pense. Il est écrit un quatre sur Look-and-feel.

Plaisir de conduire

En route vers le nord depuis Barcelone, nous avons remonté la C-32 qui serpente le long de la côte. Avec la brume du soir s'infiltrant à l'intérieur des terres, nous avons découvert une route plus belle que l'autoroute que nous empruntons habituellement, - celle qui entre dans la campagne, - qui continue en France, - et où la voie de droite est constituée d'une colonne continue de semi-remorques. . Malheureusement, le beau C-32 a pris fin brusquement et nous avons dû emprunter une route nationale normale à deux voies avec des virages, des sommets et des ronds-points peu clairs dans la direction Autoroute de la Méditerranée au sud de Gérone. Les autres voitures sur la route étaient clairement connues localement et gardaient un rythme élevé. Un peu dans l'équipe la plus rapide, pensais-je, mais j'ai quand même tenu le coup. Parfois, j'ai mal évalué un peu et j'ai presque dû lancer la voiture dans les virages, ou freiner brusquement juste au-dessus des sommets et en sortie de virages. C'est à ce moment-là que vous remarquez si vous avez une bonne voiture. La Polo est une telle voiture. Pas de surprises. Il répond exactement comme je l'attends et je sais exactement où je le trouve.

Le moteur délivre une courbe de couple presque plate d'environ 1400 4000 à 1,2 5 tours. Lors d'une accélération rapide à partir d'un arrêt, le modèle sonore du moteur indique quand le turbo est actif. Le bon couple donne la sensation de conduire une voiture plus grosse - au moins un moteur Polo plus gros que XNUMX litre. En conduite active, il est nécessaire d'utiliser un peu le levier de vitesses pour maintenir le régime moteur là où se situe le bon couple. Lors d'accélérations rapides, cela ne sert donc à rien de tirer le moteur à fond sur les rapports, sinon pas de problème puisque la boîte de vitesses à XNUMX rapports est facile à utiliser. Si ce n'est pas le meilleur moteur de Polo, c'est très amusant une fois qu'on le connaît.

Confort

Le confort d'assise n'est pas à la hauteur de la Peugeot 208. Il faut avoir un peu de chance pour trouver une position assise convenable lorsque le réglage en hauteur ne fait que relever le bord arrière du siège, mais on passe quand même.

Plus le faible niveau sonore. J'ai remarqué que Volkswagen a fait du bon travail en réduisant le bruit de la route grâce à la dernière mise à niveau. De plus, le moteur TSI a une sonorité très agréable, même poussé. Si vous essayez de le pousser depuis l'arrêt, il semble que tous les cylindres ne soient pas impliqués avant que le turbo n'intervienne. Je voudrais également souligner la radio qui, je remarque, a été améliorée. Bon son et écran tactile intuitif.

Lieu

Si vous n'êtes pas absolument obligé de conduire une voiture avec les bras tendus et une cheville droite sur le pied d'embrayage, vous pouvez asseoir 4 hommes adultes dans cette voiture lors d'un long trajet. C'est serré pour le cinquième homme, mais ça marche. Je mesure moi-même 1,88 et je peux à peine m'asseoir derrière moi. Le coffre à bagages avec les sièges rabattus contient plus que vous ne le pensez, mais avec les sièges rabattus, vous ne disposez que de 280 litres dans un coffre à bagages en deux parties. Il se trouve au milieu de l'arbre pour les voitures de la classe 4 mètres.

Sikkerhet

La toute nouvelle Polo est probablement l’une des meilleures de sa catégorie en matière de sécurité active. Je voudrais particulièrement souligner les propriétés de freinage. Veuillez noter que seuls les modèles à partir de 90 CV sont équipés de freins à disque à l'avant et à l'arrière. Les modèles 3 cylindres sont équipés de freins à tambour à l'arrière.

La Polo a obtenu d'excellents résultats au NCAP lors de son introduction en 2009 et reste toujours à la hauteur des dernières voitures. Airbag commutable côté passager et ISOFIX pour sièges enfants. De nouveaux modèles peuvent être commandés avec un régulateur de vitesse adaptatif pour seulement 2 200 NOK.

économie

Notre Polo avec 90 chevaux coûte 212 800 et n'est importée en Norvège que dans l'édition Highline. Il y a beaucoup de plaisir de conduire pour le prix. Pour 219 400, vous obtenez 110 chevaux. C'est un moteur qui convient également bien à la Golf, mais la différence de prix entre la Golf et la Polo n'a jamais été aussi favorable qu'elle ne l'est actuellement. Auparavant, les « grosses » Polos s’inscrivaient largement dans la gamme de prix de la Golf.

Si vous envisagez d’acheter la Polo, je vous recommande de faire un tour avec la transmission automatique DSG. Le 1.2 TSI avec DSG est une unité d'entraînement fantastique, avec 90 et 110 chevaux.

En conduite mixte, il devrait être possible de rouler bien en dessous d'une pinte par mile avec notre voiture d'essai. Même après 10 jours, je dois admettre que je n'ai jamais pris de vraies mesures. J'ai constaté que la consommation d'essence était faible et je ne doute pas des chiffres de consommation annoncés : 0,60 (ville) et 0,40 (route de campagne). Le réservoir d'essence ne contient que 45 litres, mais offre une autonomie correcte. Notre voiture avait un démarrage/arrêt et une récupération (récupération) de la force de freinage qui alimente la batterie.

Si vous achetez une nouvelle Polo aujourd'hui, vous pouvez probablement compter sur une perte de valeur légèrement plus élevée au cours des premières années que si vous aviez attendu le nouveau modèle, qui arrivera probablement l'année prochaine. Mais la Polo sortante semble actuellement à un prix raisonnable, du moins par rapport à sa grande sœur Golf. Si je devais citer quelque chose qui pourrait faire baisser les prix des voitures d'occasion de Polo, ce serait le scandale de Volkswagen avec les mesures d'émissions. Certains signaux indiquent que cela inclut également les modèles TSI.

Jusqu'à présent, le 1.2 TSI est peut-être le meilleur moteur Polo au monde ?

Le couple dans le moteur
Caractéristiques de conduite très bonnes et sûres
Calme

Personne de spécial.

Se også

le royaume des sorcières — Voiture d'été de 1.0 litre

Volvo V60 D2

Publié il y a 18/10/2015 by Terje Bjørnstad

Je ne prétendrais pas que la V60 est une voiture haut de gamme – ni un break. Il s'agit néanmoins sans aucun doute d'une Volvo.

Regarde et ressent

Un week-end avec Volvo n'est pas un mauvais week-end. Je dois honnêtement admettre que pour un homme qui a grandi avec de superbes voitures comme PV et Amazon, c'est toujours une sensation particulière de prendre le volant d'une Volvo. Même si le V60 est loin d’être un design rétro. Une voiture moderne qui défie l'Audi A4 et la série 3 de BMW.

J'ai surélevé un peu le siège en hauteur, réglé l'angle du siège séparément et le dossier en continu. Le soutien lombaire était parfait. La seule chose qui manquerait serait qu'avec ma taille de 1,88 et mes chaussures 46, je ne trouverais pas de position de conduite confortable. Il s'agit après tout d'une Volvo construite dans l'usine Volvo de Torslanda - pour les Norvégiens de grande taille.

Avant de mettre le contact, j’avais l’impression d’un environnement de conduite un peu simple et désuet. Les horloges profondes, les petits écrans et la console centrale dotée de nombreux boutons appartiennent au passé. Après tout, cela fait plus de 10 ans que la console centrale spéciale n'a pas remporté de prix pour son bon design. Cependant, lorsque j'ai mis le contact, j'ai découvert que les instruments étaient des écrans d'ordinateur numériques, ce qui augmentait considérablement l'impression.

J'en conclus que l'intérieur est plus que judicieux, du moins dans la version de base avec sièges en tissu. Pourtant, il a quelque chose de solide et de robuste – à la manière typique de Volvo. Le design extérieur du V60 est repris dans le style du V50, avec une façade rappelant celle du V70. J'aime le dos arrondi. Ici, l'accent a évidemment été mis davantage sur le style que sur l'espace.

Je reste avec des sentiments quelque peu mitigés. Sur des roues standard de 16 pouces, il semble assez ordinaire, et garé aux côtés de SUV et de grandes voitures familiales, il semble un peu petit. Je pense que les coins arrondis y contribuent. Néanmoins, je ne peux pas nier que le caractère Volvo donne en fait une sensation un peu bonne - complètement subjective, bien sûr.

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Plaisir de conduire

Le turbodiesel avec 115 chevaux et un couple de 270 Nm n'est pas une mauvaise source de puissance. Après quelques kilomètres, j'ai pensé à "Citroën C4", une voiture que j'ai beaucoup conduite ces dernières années. Le 1,6 litre du V60 est le même 1,6 litre Le groupe PSA utilise dans ses voitures, et le même que celui que Ford utilise. C'est un héritage de l'époque où Ford possédait Volvo. Dans les modèles Volvo 2016, le D2 a été remplacé par un nouveau moteur de 120 chevaux. Il n'est pas clair s'il s'agit des mêmes 120 chevaux que PSA propose dans sa gamme de modèles, ou d'un moteur développé par Volvo. Sur le papier, il reprend les mêmes caractéristiques que le moteur actuel. Cependant, cela ne peut être découvert qu’en testant les voitures qui sont actuellement disponibles chez les concessionnaires.

Volvo a choisi une boîte de vitesses à six rapports parfaitement adaptée aux limitations de vitesse nordiques. Il est facile de trouver la puissance lorsque vous utilisez le levier de vitesses, et vous roulez bien en sixième vitesse dans la zone 80 et plus.

La façade Volvo donne de la bonne volonté dans la circulation.

J'ai également noté que la voiture ressemblait un peu plus à une voiture compacte qu'à une grosse voiture sur la route, sans aucun inconvénient. J'ai également remarqué que la différence de hauteur entre l'accélérateur et les freins me semblait un peu plus élevée que ce à quoi je suis habitué.

Console centrale primée il y a plus de dix ans.

Confort

Le V60 dans la version standard n'excelle pas en termes de confort - du moins pas aux premières impressions. Les sièges sont le plus gros atout de la voiture. Je pouvais rester assis au volant sans effort pendant plusieurs heures sans aucune gêne d'aucune sorte, ce que je qualifierais de confort discret. Le confort er là, mais tu n'y penses pas.

Considéré comme une classe premium, le paysage sonore se caractérise par de nombreux bourdonnements de moteur peu attrayants, mais est plus agréable à partir de 80 avec le sixième rapport engagé. La suspension est un peu ferme, mais loin d'être inconfortable.

Le test du vélo a été à peine réussi. — Le test du vélo a été à peine réussi, mais il s'agit après tout d'un grand vélo pour hommes avec des roues de 27,5 pouces.

Lieu

En général, je ne me concentre pas beaucoup sur l'espace pour les bagages dans les voitures que je rencontre, mais je fais une exception pour les breaks. La forme de la carrosserie du V60 révèle qu'il n'y a pas de place pour trop de choses dans le coffre. C'est surtout l'ouverture de chargement qui pose problème. Le vélo de mon homme avait à peine de la place avec les sièges arrière rabattus - mais à peine. Le plus gros problème était la largeur de la porte arrière. Il était en fait plus facile de trouver de la place pour le vélo dans la e-Golf que j'ai testée il y a quelques semaines. Avec les sièges arrière rabattus, les spécifications indiquent que c'est effectivement le cas mer plus d'espace dans la Golf que dans la V60, et nous parlons alors d'une Golf 5 portes ordinaire - pas d'un break.

Cependant, le coffre est facile à utiliser pour des objets plus maniables. Il est facile de rabattre les sièges pour obtenir un plancher complètement plat. Sur les dossiers des sièges arrière se trouve un filet de coffre à bagages extractible pour sécuriser le chargement à la manière typique de Volvo. J'ai également apprécié le fait que les montants des fenêtres soient recouverts à l'intérieur de plastique dur lavable et non de tissu. Ensuite, la voiture reste aussi belle, même après avoir jeté un plein chargement de déchets à la poubelle.

Les feux arrière distinctifs sont devenus une marque de fabrique de Volvo.

Sikkerhet

Selon NCAP, le V60 obtient un score presque égal à celui de concurrents tels que l'Audi A4 et la BMW Série 3, et se place ainsi dans le peloton de tête. Vous pouvez commander votre V60 avec l'avertissement de sortie de voie et l'avertissement d'angle mort, ainsi qu'à partir de 2016 avec un régulateur de vitesse adaptatif.

économie

Avec un prix de départ de 360 800 sans pneus hiver et équipements supplémentaires, la V60 se place dans la même fourchette de prix que l'Audi A4 et la BMW Série 3. Quand je regarde Finn.non Je constate qu'il y a des prix élevés pour les V60 d'occasion, également pour les modèles avant le lifting en 2014. Pour garantir la valeur d'occasion, je commanderais mon V60 avec des jantes légèrement plus grandes. La voiture d'essai disposait d'équipements supplémentaires judicieux tels qu'une alarme de recul, un attelage, des instruments numériques et un éclairage automatique.

Les moteurs PSA ont été salués pour leur faible consommation et leur durabilité. Ils parcourent facilement 200 et 300 XNUMX kilomètres sans problème, non seulement dans les Volvo, mais aussi dans les voitures Peugeot, Citroën et Ford.

D'un point de vue économique, je pense que le D2 est le meilleur choix de moteur en termes d'économie.

La V60 respire l'honnêteté, la simplicité et la robustesse - tout ce que nous associons à la possession d'une voiture Volvo et nordique.

positif1

Les sièges Volvo
Intérieur pouvant résister à une utilisation brutale

négatif1

Petit coffre pour faire un break

volvo-v60-13

Se også

Feux de circulation robustes. — Feux de circulation robustes et 3 buses de lave-glace.

Volvo V2016 70 nouveau D2 et Geartronic.

Folke-e-wagon

Publié il y a 27/09/2015 by Terje Bjørnstad

golf électronique — La bande bleue sur la calandre est la marque de fabrique de la e-Golf.

La E-Golf est une voiture agréable à conduire, à la fois parce que c'est une voiture électrique mais aussi parce que c'est une Golf.

Regarde et ressent

Certainement une Golf, pensai-je en m'asseyant. La seule différence que j'ai immédiatement remarquée était que le tachymètre avait été remplacé par un instrument de recharge et de consommation. Sinon, il y a un certain nombre de petits détails qui tournent autour du thème "blueline", comme une ligne bleue dans la calandre, une bande d'entrée lumineuse bleue et des fils bleus dans la housse de siège, dans le volant et le manchon du levier de vitesses. J'aime les feux de jour spéciaux qui sont également visibles de côté. La E-Golf est bien équipée en version standard avec, entre autres, la navigation, un volant en cuir et des éléments de décoration intérieure. La voiture d'essai était également équipée de rétroviseurs rétractables automatiquement, de vitres sombres sur le montant B et de capteurs de stationnement avant et arrière.

Le passager a fait remarquer que les sièges semblaient plats et simples et que le son de la radio semblait un peu fragile. Cela pourrait bien sûr avoir quelque chose à voir avec le fait qu'elle avait justement conduit une voiture plus luxueuse. La E-Golf n'est pas haut de gamme, mais les deux sièges avant étaient réglables en hauteur, avec support lombaire et sièges chauffants. Aucune raison de se plaindre.

Plaisir de conduire

Vous la démarrez comme une Golf ordinaire à transmission automatique. Un pied sur le frein, tournez la clé de contact, desserrez le frein à main, mettez la voiture en "drive" et roulez. La E-Golf est très facile à conduire. Étant donné que les moteurs électriques ont une courbe de couple plate, ils démarrent complètement dès l'arrêt. L'accélération est presque imperceptible et sans bruit de moteur.

Vous pouvez conduire selon trois programmes : « Normal », « Eco » et « Eco+ ». En mode "Normal", vous obtenez 115 chevaux, un couple comme un diesel et une vitesse de pointe de 140 km/h. C'est plus que suffisant. Le poids supplémentaire qu’implique le fonctionnement électrique n’est pas dissuasif. L'E-Golf pèse le même poids que le break Golf Alltrack. Il semble que Volkswagen ait trouvé une répartition de poids favorable, car la e-Golf s'adapte bien dans les virages, même lorsque je change de voie au milieu. J'ai également l'impression que la voiture est quelque peu abaissée par rapport à la Golf standard.

Si vous conduisez en mode « Eco », vous obtenez le meilleur entre autonomie et performances – et une bonne part de plaisir de conduite. En mode "Eco+", vous remarquez que le moteur tire moins et que vous obtenez des performances inférieures sur le système de refroidissement, mais il n'y a aucun problème à suivre le trafic routier, tant qu'il reste en dessous de la limite de vitesse maximale de "Eco+" de 90 km/h. Il est vrai que l'autonomie est augmentée de quelques kilomètres, mais le plaisir de conduite est réduit. Je ne pense pas que je pourrai jamais me sentir à l'aise avec le moteur qui coupe au-dessus de certains régimes.

Pendant la conduite, vous pouvez créer un frein moteur artificiel en inclinant le levier de vitesses vers la gauche 1 à 3 fois lorsqu'il est en position « Drive ». De l'énergie est alors créée qui charge la batterie (récupération). C’est une fonction intéressante à utiliser lorsque la route descend et que vous avez réellement besoin du frein moteur. Dans la position normale, vous n'avez aucun frein moteur et vous risquez d'utiliser les freins ordinaires de manière disproportionnée, surtout si les voitures qui vous précèdent freinent sur les vitesses. Bien entendu, l’énergie est également récupérée lorsque vous utilisez les freins ordinaires.

niveau de récupération e-golf

Je n'ai pas pu découvrir dans quelle mesure le frein moteur artificiel était capable d'ajouter de l'énergie accrue. J'ai parcouru exactement 8 miles d'Oslo en passant par Sollihøgda jusqu'à Hole, et de là en descendant le Lierdalen jusqu'à Kjellstad et chez moi via le Lierbakkene. Dans une température de 14-15 degrés et une chaussée sèche, l'indicateur d'autonomie de la voiture correspondait étonnamment bien. Il m'a indiqué avant le départ que l'autonomie était de 153 kilomètres au départ et de 71 à l'arrivée. Pendant longtemps, j'ai été très bien connecté, mais en remontant le Lierbakkene à vive allure, 20 kilomètres ont "disparu" sans laisser de trace.

Confort

Dans les voitures électriques comme l’e-Golf, vous ressentez une sensation de confort lors des accélérations, par exemple à la sortie d’une intersection. Presque silencieusement et avec une traction constante dès le départ, la voiture prend de la vitesse presque imperceptiblement. Pas de à-coups, pas de régimes élevés, comme dans une limousine de luxe.

L'absence de bruit de moteur est un plus en termes de confort, mais le peu de bruit qui reste, à savoir le grondement de la route, peut être assez somnifère. Je recommanderais donc un bon système audio. Le bruit de la route n'était pas intrusif, mais présent à un degré élevé.

Par beau temps de septembre, il n'a pas été possible de tester correctement ni la climatisation ni le système de chauffage. Même si la voiture électrique peut produire un climat intérieur parfaitement bon, j’hésiterais à l’utiliser pleinement de peur de voir l’autonomie réduite. Je pense que lorsque j’utilise une voiture électrique, je tolérerais quelques degrés de plus ou de moins que dans une voiture normale.

Lieu

À première vue, l'espace pour les bagages de la e-Golf semblait aussi grand que celui de la Golf standard. Sur le papier, il manque pourtant environ 40 litres. Pas plus. On peut féliciter les ingénieurs de Volkswagen pour la façon dont ils ont réussi à placer les batteries. La E-Golf a non seulement un volume de bagages légèrement inférieur à celui de la Golf standard, mais vous perdez également 100 à 150 kg de charge utile.

Sikkerhet

Selon le NCAP, les voitures électriques sont aussi sûres que les autres voitures en matière de sécurité passive, c'est-à-dire les dommages causés lors des collisions. La Golf a des caractéristiques de conduite bonnes et sûres, tout comme la e-Golf. Je voudrais particulièrement souligner les propriétés de freinage.

Une autre chose à mentionner à propos de l’e-Golf est qu’elle est équipée de série d’un régulateur de vitesse adaptatif. Vous pouvez voir le capteur dans la prise d’air inférieure à l’avant.

économie

Les voitures électriques sont actuellement rentables, en partie en raison des faibles taux d'imposition, de la forte demande de voitures d'occasion et, surtout, du fait que vous pouvez remplir les batteries à la maison pour quelques dizaines d'euros. Le prix de base de 258 200 comprend tout ce dont vous avez besoin. Je ne peux rien signaler immédiatement, mec doit avoir en plus. Je soupçonne que l'importateur a déployé beaucoup d'efforts en matière d'équipement, car les voitures électriques sont, comme vous le savez, en franchise de droits. Le prix catalogue de la voiture d'essai est de 269 300 €. Pas mal non plus.

En revanche, il existe peut-être le danger que les nouvelles avancées, notamment en ce qui concerne la technologie des batteries, réduisent la demande pour les voitures électriques d’hier.

Meilleure portée que la plupart, mais j'aurais aimé que ce soit mieux.

golf électronique

Facile à conduire
Absence de bruit de moteur
Beaucoup d'équipement inclus

golf électronique

Rekkevidde

Seuil d'entrée avec bande lumineuse bleue.

Logo

Se også

Volkswagen.non

Tout est correct dans la Golf avec 1.6 TDI 105 et DSG.

Il a l'air petit, mais vous y êtes assis haut et aéré.

Audi A2016 e-tron 3. Hybride rechargeable.

2016 Toyota Auris 1,8 VVT-i Hybride Active S.

Un volant plutôt petit

Publié il y a 11/04/2015 by Terje Bjørnstad

peugeot 208 — Les instruments sont lus *plus de* le volant, non *par*.

Tout ce que je savais de cette voiture, c'est qu'elle était française et qu'elle avait un volant plutôt petit.

Regarde et ressent

-Petite voiture, ai-je pensé en récupérant la voiture là où elle était garée à côté d'une Peugeot 3008 explosée. Quand je suis monté à bord, j'avais encore une bonne impression d'espace. Les montants A sont tirés très en avant. Comme mentionné, le volant est petit et prend donc peu de place. Il est épais et agréable au toucher. Les instruments sont regroupés en un seul groupe devant le volant et un écran tactile au milieu du tableau de bord. Le système de climatisation est placé sur la console centrale de la manière habituelle. Je ne qualifierais pas l'intérieur d'exclusif, mais les éléments en chrome et en plastique souple donnent une bonne et solide impression. Le réglage en hauteur du siège conducteur s'effectue au niveau du bord arrière du coussin de siège et le dossier du siège n'est pas continu. Néanmoins, j’ai facilement trouvé une position de conduite confortable.

Vitres teintées à partir des montants B, plastique chromé sur les rétroviseurs extérieurs, jantes en alliage léger, phares antibrouillard, climatisation manuelle, volant en cuir, vitres électriques à l'avant et tissu agréable sur les sièges nous disent que nous sommes un peu en haut de la liste des équipements. J'aime aussi la couleur, "requin gris". Par conséquent, je donne un quatre fort pour l’apparence et la convivialité.

Plaisir de conduire

Un petit volant augmente-t-il le plaisir de conduire ?

Au moins, on se sent bien en ville. "Handy" est probablement l'expression la plus appropriée. Sur la route, je ne peux pas dire que le petit volant offre des avantages. Nous avons beaucoup roulé avec du vent fort. La Peugeot 208 n'est pas plus sensible au vent latéral que les autres voitures de la classe Polo, mais il semblait un peu inhabituel de s'ajuster au vent latéral avec le petit volant.

Inutilisé, mais pas dangereux.

Plusieurs aspects de cette voiture en font une voiture pour femmes. Le premier est le petit volant, le second est les pédales. J'ai à peine réussi à faire levier sur ma chaussure Ecco taille 46 entre la pédale de frein et la console centrale pour appuyer sur l'accélérateur. Français et en ligne ? Hm, c'était avant de mettre la voiture en marche. Le levier de vitesses semblait aussi gros et encombrant que dans un camion.

Le moteur essence de 1.2 litre et trois cylindres ne semblait pas non plus particulièrement propre - du moins pas en termes de son. Il a eu une conduite exceptionnellement difficile lorsqu'il a été pressé, et vous êtes forcé pour pousser le moteur lorsque vous circulez sur des routes très fréquentées et dans les descentes. À vitesse d'autoroute, le moteur tournait doucement avec un son agréable, mais dès qu'il était poussé, le son rugueux et inculte revenait. Le moteur était censé développer 82 chevaux, et il n'y a aucune raison de douter que la puissance était là, mais l'image sonore a contribué à créer la sensation de conduire une voiture sous-alimentée.

Avec environ 8000 208 km au compteur, la transmission semblait un peu lente lors de la conduite dans une file d'attente. On entendait bien la transmission, et comme toutes les petites voitures françaises, il y avait souvent un léger crissement dans la boîte de vitesses à certains régimes. C'est ainsi qu'ont toujours été les petites voitures françaises. J'aime les petites voitures françaises, et la Peugeot XNUMX ne fait pas exception. Je qualifie volontiers ces qualités françaises de « charmantes ». Permettez-moi également d'ajouter que la Peugeot était très bonne sur la route. Typique français et typique Peugeot.

Confort

J'ai trouvé un confort d'assise confortable après quelques secondes, malgré le fait que le coussin du siège ne peut être relevé qu'à l'arrière et que le dossier du siège n'est pas réglable en continu. Je mesure 1,88. L'autre pilote de 1,62 a également immédiatement trouvé une position confortable. Je donne un quatre pour le confort et la façon dont il supporte mieux les bosses et les ralentisseurs que de nombreuses voitures de la classe supérieure. L'empattement long de la 208 (253 cm) est en réalité 1 cm plus long que celui de la première génération de la voiture familiale Saab 900.

J'accorde du crédit au bruit du moteur sous pression, mais j'ajoute que l'image sonore en conduite stable est agréable.

Lieu

L'empattement long donne une bonne longueur dans l'habitacle. Quatre adultes sont assis confortablement. Le cinquième passager est un peu étroit en largeur, mais il fonctionne bien sur des distances plus courtes. J'ai utilisé la voiture pour transporter une table de cuisine emballée à plat. La longueur du chargement m'obligeait à pousser le siège du conducteur très en avant et à redresser le dossier. Cela m'a surpris de constater que, même à ce moment-là, j'avais réussi à trouver une position assise assez confortable.

Le coffre a la taille d'une Volkswagen Polo. Il peut contenir une grande valise ou deux petites. Si vous avez besoin de plus d’espace, vous devez rabattre l’un des dossiers arrière.

Sikkerhet

En termes de sécurité, la Peugeot 208 fait jeu égal avec la Polo. Les mesures NCAP montrent que la 208 offre une meilleure protection pour les enfants dans la voiture, mais une moins bonne sécurité pour les piétons. Le groupe Peugeot (PSA), comme Renault, est depuis longtemps au premier rang en matière de sécurité. Je ne sais pas si cela fait une différence, mais le petit volant ainsi que les montants A avant donnent également un sentiment de sécurité accru.

Un détail de sécurité active important que vous pouvez commander dans votre Peugeot 208 est l'"affichage tête haute" où les informations les plus importantes sont projetées sur le pare-brise. Celui-ci n'a pas été installé sur la voiture que j'ai testée.

économie

Selon la brochure commerciale, la consommation d'essence en conduite mixte est de 0,58 litre par mile. Vous devriez pouvoir descendre à 0,39 en conduite sur route, mais je n'ai pas pu descendre la consommation en dessous d'un demi-litre en conduite mixte au cours des 14 jours où j'ai conduit la voiture. Il est difficile de conduire la voiture sans pousser le moteur. Une 208 avec e-HDI figure plus haut sur la liste de souhaits, mais ne peut être défendue d'un point de vue purement économique. Un moteur e-HDI de 93 litre développant 1,6 chevaux augmente le prix d'achat de 40 XNUMX couronnes suédoises supplémentaires, mais vous obtenez également une version d'équipement plus élevée.

Je pense qu'il est possible d'acheter la version testée avec climatisation automatique, « affichage tête haute » et pneus hiver pour environ 200 000 €, c'est un très bon prix. Les Peugeot sont des voitures fiables qui peuvent supporter un kilométrage élevé. Ils sont également beaucoup moins sensibles à la rouille que leurs concurrents allemands.

Beaucoup de voiture pour l'argent

positif1

Empattement long, bonne longueur de cabine et tenue de route
Trouver facilement une position de conduite confortable

négatif1

Bruit pénétrant au démarrage du moteur.
La transmission semble un peu lente et produit des sons peu raffinés.

Se også

Cheval de trait

Publié il y a 29/10/2014 by Terje Bjørnstad

Sportsback-1 — Sans aucun doute Skoda, mais pas facile de savoir lequel.

Elle ressemble presque à une Golf, mais se conduit comme une Fabia. L'espace comme un break. Est-ce que ce sera un gros vendeur en Norvège ?

Regarde et ressent

La Spaceback est une belle voiture. Aucun doute là dessus. Il reprend le langage de conception de la nouvelle Golf, de l'Audi A3 Sportsback, et notamment de la Seat Leon rénovée. Les jantes en alliage, les phares antibrouillard, le volant et les accoudoirs centraux en cuir contribuent à renforcer l'air de famille. Mais la belle apparence ne peut cacher le triste intérieur de la version de base. Beaucoup - et du plastique très dur. La seule sensation positive que l’on ressent lorsque l’on monte dans la voiture pour la première fois est la bonne sensation d’espace. J'ai aussi eu l'impression d'un véhicule qui peut résister à une utilisation pendant des années sans gants de soie ni combinaison. Je pense aux bottes d'enfants sales, aux chiens boueux, à d'autres choses et à des pinces.

Plaisir de conduire

Quand je prends la voiture sur la route, je comprends que ce n'est ni une Golf, ni une A3, ni une Léon. Cette voiture rappelle davantage la Fabia. Une grande Fabia. J'ai donc dû vérifier sur Internet pour savoir que la Skoda Rapid est assemblée sur la base de l'essieu avant de la Fabia et de l'essieu arrière du Roomster. Ce n'est pas une mauvaise voiture à conduire, mais elle n'est en aucun cas à la hauteur de la Golf que nous avons testée il y a quelques semaines. Avec une voie plus étroite et une suspension plus souple, vous êtes encouragé à conduire calmement et tranquillement, et non de manière sportive.

Résiste aux mauvais traitements dans la version de base.

Nous avons utilisé la voiture dans le cadre d'un processus de déménagement. Il a été beaucoup utilisé, avec et sans chargement. Avec les sièges arrière rabattus, vous pouvez vraiment charger beaucoup, mais avec une pleine charge, les caractéristiques de conduite sont quelque peu affectées. Cela renforce mon impression d'une voiture qui tient pas mal, mais qui se conduit comme une voiture du segment dit B. Néanmoins, c’est une voiture qui couvre bien les besoins de transport quotidiens. La seule chose que je n'ai pas aimé, c'est la position de la pédale d'embrayage. C'était trop à droite, de sorte que j'avais l'impression d'être assis de travers lorsque je m'agrippais. J'ai constaté que le caoutchouc de la pédale était fortement usé d'un côté, même si la voiture n'avait pas parcouru plus de 17 000 km en tant que voiture de location. Signe que plus de gens que moi subissent un mauvais placement de pédale.

Le moteur de 105 chevaux fonctionne bien avec cette voiture. La boîte de vitesses à 5 rapports répartit bien la puissance et je n'ai pas raté le sixième rapport jusqu'à 120 km/h.

Confort

Je n'ai jamais réussi à régler correctement le siège conducteur. Le réglage de la hauteur s'effectue à l'arrière du siège, de sorte que vous n'obtenez un soutien des cuisses que lorsque le siège est dans la position la plus basse. Mais dans la position la plus basse, je pensais être assis trop bas (je mesure 1,88 m). J'ai donc dû chercher un compromis. Je soupçonne que Skoda a choisi d'utiliser des sièges Fabia standard et que ceux-ci ne conviennent pas à cette voiture. Si les sièges avaient été placés quelques centimètres plus haut, ils m'auraient beaucoup mieux convenu.

Un autre point faible du confort est le niveau sonore relativement élevé, notamment celui du moteur TDI en conduite urbaine. On se sent bien quand on alterne la conduite de plusieurs voitures. Mais comme le moteur fonctionne bien à bas régime, le son n'est pas gênant. Le niveau sonore ne semble pas aussi intrusif à vitesse stable sur autoroute.

Le volant en cuir et les accoudoirs centraux comptent positivement. La climatisation manuelle fonctionnait également bien.

Lieu

La profondeur du coffre à bagages peut être augmentée en retirant un panneau.

Le Spaceback dispose de 415 litres d'espace pour bagages avec les sièges relevés et de 1370 380 litres avec les sièges rabattus. Les chiffres du golf sont respectivement 1270 litres et XNUMX litres. Les différences sont notables. Dans le Spaceback, le coffre à bagages est plus grand et plus profond. À l’intérieur, l’espace semble également spacieux, même si je pense que cela peut s’expliquer par le fait que vous êtes assis dans des sièges légèrement petits et bas. Ça ne fait aucun doute que lieu est le point fort de cette voiture.

Sikkerhet

Skoda Rapid est l'un des derniers modèles de Skoda. Elle a presque exactement le même niveau de sécurité que l'Octavia dans NCAP. L'inconvénient est que vous ne pouvez pas commander d'équipements de sécurité avancés tels que l'avertissement d'angle mort, l'alarme d'endormissement, l'avertissement de changement de voie et le support de distance, pour n'en nommer que quelques-uns. De plus, la sécurité active n'est pas aussi bonne que celle de la Golf, par exemple. Entre autres choses, il faut s’attendre à des distances de freinage plus longues.

économie

Le moteur TDI de 105 chevaux est l'un des moteurs les plus économiques du marché. Cela s’applique également dans un Rapid Spaceback. C'est une voiture avec laquelle vous pouvez facilement trouver un style de conduite économique, et par conséquent une consommation de carburant parmi les meilleures de toutes les catégories de voitures. Le faible prix d'achat et la bonne valeur de reprise attendue contribuent également à un compte automobile agréable. En termes de prix d'achat, la Rapid Spaceback coûte environ 60 000 $ de moins qu'une Golf équipée de manière similaire. La Golf appartient à une demi-classe au-dessus de la Rapid. De plus, le sentiment de qualité est meilleur dans la Golf, et le prix de reprise est meilleur. Il semble que la Rapid soit conçue pour répondre à la demande de voitures bon marché en Europe de l’Est et dans les pays du Proche-Orient. Nous avons constaté la même chose avec d'autres voitures bon marché typiques telles que Dacia et les marques coréennes bon marché : le système fiscal norvégien signifie que la différence entre les voitures chères et bon marché est égalisée. Je pense que le prix d'achat de la Skoda Rapid est trop élevé pour que la voiture réussisse en Norvège. La plupart des gens feront un meilleur choix en termes de prix, une demi-classe supérieure à celle de l'Octavia ou de la Golf.

En tant que véhicule mobile, il fonctionnait également parfaitement !

positif1

Coffre à bagages et espace intérieur
Faible consommation de carburant

négatif1

Difficile de trouver une position assise confortable.
La pédale d'embrayage est trop à droite.
Niveau sonore du moteur.

sportsback-3

Se også

Seat Leon EcoMotive – Consommation extrêmement faible

Golf 7 – où tout s'adapte

Publié il y a 30/09/2014 by Terje Bjørnstad

Vous ne pouvez pas vous passer de la Golf lorsque vous envisagez une voiture familiale compacte. Nous avons essayé une voiture que de nombreux acheteurs de voitures norvégiens ont choisie - et choisiront. Certains pourraient ne pas choisir de payer la caution pour la belle transmission automatique DSG. Mais ils devraient le faire. Parce que ça fait que tout fonctionne.

Regarde et ressent

Vous vous installez. Tout est là où il devrait être. Tout, des poignées de porte aux réglages des sièges, en passant par les réglages de la radio. Vous retrouverez une position assise correcte - presque optimale -., L'intérieur est magnifique. Tout ce que vous portez semble solide et complet. Je dois sentir sur quel type de housse de siège je suis assis. Tissu, mais parfaitement bien. Le volant tient bien dans la main. Le levier de vitesses DSG ne demande qu'à être mis en marche. Ici, il ne vous reste plus qu'à vous amuser. Je veux donner un 6, mais je me rends compte qu'il doit être réservé aux vraies voitures de luxe.

Plaisir de conduire

J'ai dû vérifier qu'on ne m'avait pas donné le 2 litres. Il s'agit d'une Golf 7 1.6 TDI mais qui semble plus solide. On dit que la DSG passe les vitesses mieux que même le conducteur le plus expérimenté. J'aime la façon dont l'équipement trouve le rapport suivant. Cela semble incroyablement bien. Il arrive parfois que des malentendus surviennent entre le conducteur et la technologie, par exemple lorsque vous venez de changer de style de conduite et que vous changez soudainement d'avis. Quoi qu'il en soit, la transmission est absolument fantastique ! Cette voiture possède les caractéristiques de conduite les meilleures et les plus sûres de sa catégorie, partout – sur autoroute comme sur les routes de montagne sinueuses. Et exceptionnellement facile à conduire. Il fonctionne presque tout seul.

7 de golf

Confort

Premier trajet, 2 heures sur autoroute à des vitesses d'environ 130 km/h se déroulent sans effort. Faible niveau sonore. Nous sommes bien assis. Nous sommes tout aussi satisfaits après quelques trajets sur des routes de montagne sinueuses sur un asphalte rugueux et irrégulier.

Lieu

Extérieurement, la Golf 7 est légèrement plus courte que ses concurrentes comme l'Opel Astra et la Citroën C4. On ne le remarque pas à l’intérieur, ni dans l’habitacle ni dans le coffre à bagages.

Sikkerhet

La sécurité passive est l’un des 7 arguments les plus vendus de Golf. Je voudrais souligner les bonnes caractéristiques de conduite active de la voiture. Peu de voitures familiales compactes semblent aussi prévisibles et sûres.

économie

Deux heures à une vitesse d'environ 130 km/h donnaient une consommation de 0,45. Pas mal. Mais peut être égalé par plusieurs concurrents. Mais rares sont ceux qui peuvent se comparer à la valeur de revente de la Golf. Notre voiture d'essai était équipée du Start & Stop, mais elle ne s'harmonise pas bien avec la DSG. Je désactive cette fonction dans les voitures équipées de DSG car elle peut démarrer plusieurs fois par inadvertance à un feu rouge, simplement en modifiant la pression sur la pédale de frein. C'est-à-dire sans relâcher le frein.

Si vous choisissez ce moteur, vous devez également choisir DSG.

positif1

Transmission fantastique avec DSG
Faible consommation de carburant
Niveau sonore agréable
Caractéristiques de conduite sûres et confortables

DSG

Le Start & Stop d'aujourd'hui ne fonctionne pas bien avec les transmissions automatiques

golfer 7-1

golf-5

Se også

Des phares sympas et une bande bleue sur la calandre sont la marque de fabrique de la e-Golf.

Transmission automatique ou manuelle ? De plus en plus de gens choisissent la transmission automatique, mais quelle est la meilleure solution ? — De plus en plus de gens choisissent la transmission automatique, mais quelle est la meilleure solution ?

Volkswagen.non

Astra sans turbo

Publié il y a 23/04/2014 by Terje Bjørnstad

astra16b — Elle a fière allure dans une peinture blanc neige avec des jantes en alliage de 17 pouces.

Cela faisait longtemps que je n'avais pas conduit une nouvelle voiture de cette catégorie sans turbo. Un moteur mature qui nécessite des régimes élevés et qui offre des performances médiocres, des niveaux sonores élevés et une consommation de carburant élevée, rappelle les années 90. Si nous regardons le moteur avec les doigts, nous trouvons en fait une voiture plutôt correcte.

Regarde et ressent

Astra a fière allure en blanc - Summit White ou Snow White. Des jantes en alliage léger de 17 pouces ornent la voiture. Avec les feux de route et les antibrouillards numériques, nous prévoyons un modèle de campagne. L’Astra porte l’empreinte d’une voiture allemande, tant de l’extérieur que derrière le volant. La voiture semble solide et sûre. Cependant, le sentiment de prime a disparu dès que nous nous sommes assis. Deux écrans orange éclatants vous crient que c'est bon marché. Les accoudoirs manquants et les sièges standards plats font également baisser la catégorie de l'apparence et de la sensation. Je dessine également pour le fouillis de boutons sur la partie centrale du tableau de bord. Il faut s’y habituer.

astrad — Modèle rénové avec un sourire plus large

Plaisir de conduire

Le moteur nuit au plaisir de conduire. Il doit avoir suffisamment de régime pour tirer. Ça fait du bruit. J'enclenche déjà la cinquième vitesse à 60 km/h. Quand j'arrive à 80 km/h, j'éprouve une intense envie de passer les vitesses - mais il n'y a plus de vitesses ! Avec ce moteur, vous obtenez la meilleure traction lorsque le régime tourne autour de 4000. Le bruit du moteur est alors intrusif. Plus bas sur la courbe des régimes, il n’y a malheureusement pas grand-chose à gagner. Je trouve le moteur particulièrement « hargneux » pour reprendre une expression suédoise. Mais la réalité n’est toujours pas si mauvaise. Après tout, à 3000 109 tr/min en vitesse maximale, nous roulons à 120 km/h. J'ai également une meilleure impression du moteur à des régimes à partir de XNUMX. La voiture se sent très en sécurité à vitesse d'autoroute - et là, elle procure réellement un certain plaisir de conduite.

Hormis le moteur, la voiture est agréable à conduire. La suspension, la direction et les freins sont ce que j'attends d'une voiture allemande.

Quelques mots sur le moteur de la voiture d'essai. Le moteur EcoTec produit 115 chevaux et dispose de la technologie VVT (ouverture variable des soupapes). En Norvège, ce moteur a été supprimé des listes de prix. En revanche, c'est la motorisation des modèles d'entrée de gamme en Suède et sur le continent. En Norvège, seule une gamme très limitée de moteurs est actuellement proposée. Personnellement, je choisirais les moteurs essence 1,4 litre turbocompressés de 120 ou 140 chevaux.

astra16c — Aucune désignation de moteur sur le hayon car il est équipé d'un moteur step-in

Confort

Côté confort, l'Astra obtient de bons résultats. Il offre un bon équilibre entre plaisir de conduite et confort. Les sièges de la voiture d'essai ne sont pas aussi bons que les sièges sport, mais me conviennent bien. Un passager de grande taille sur la banquette arrière s'est plaint de la position assise sur la banquette arrière. La gamme de modèles Active est fournie avec des profils de siège standard, mais avec une housse de siège plus épaisse qui semble très durable. Je recommande de dépenser quelques couronnes supplémentaires pour passer à des sièges sport. Dans le même ordre d’idées, je recommanderais de moderniser le département d’infodivertissement. Par contre, la climatisation bi-zone fonctionne bien.

Le bruit du moteur mentionné aux vitesses norvégiennes diminue quelque peu les points.

Lieu

En raison du long empattement de l'Astra, la longueur de l'habitacle est très bonne. Au niveau d'une classe au dessus. A l’intérieur, on a l’impression d’être dans une voiture de milieu de gamme. Cependant, le coffre est moyen pour la classe. Il possède un double fond sur lequel une housse peut être repliée, voire éventuellement retirée complètement. L'Astra en version break ou berline 4 portes offre un espace de chargement pour les familles avec enfants.

Sikkerhet

Les montants A sont, à la manière typique d’Opel, puissants et dominants. À aucun moment je n’ai eu l’impression qu’ils réduisaient la visibilité. Je pense qu'il est important d'ajuster la hauteur d'assise pour ne pas s'asseoir trop bas. Les barreaux épais donnent cependant l'impression d'être assis dans une cage solide, c'est-à-dire un sentiment de sécurité. Tous les équipements de sécurité pertinents sont en place. Pour plus de sécurité, il est possible de commander un éclairage intelligent qui s'adapte aux conditions de conduite et un régulateur de vitesse adaptatif.

astra16a — Écrans d’information indélicat et fouillis de boutons.

économie

En général, posséder une Astra offre un bon rapport qualité-prix. Attendez-vous à une perte de valeur légèrement supérieure à celle des best-sellers de Volkswagen et Toyota. Le score relativement faible est dû à la consommation élevée de carburant du modèle d'essai. Sur le papier, elle devrait être de 0,63 litre par km en conduite mixte, mais la consommation perçue sur l'autoroute principale était plus élevée. Bien plus haut. C'est pourquoi j'ai vérifié en ligne les expériences des utilisateurs des propriétaires d'Astra. La même conclusion est tirée. Si je compare avec 1,4T/140 (préalablement testé sur les mêmes scènes), vous pouvez compter sur une consommation environ 50 % plus élevée.

Longueur dans le compartiment

Moteur bruyant et à faible traction
Consommation de carburant élevée
Des informations inhabituellement insipides s'affichent dans le tableau de bord
Beaucoup trop de boutons sur la partie centrale du tableau de bord

Destination : Objectif – déjeuner