Si l’UE veut atteindre son objectif d’augmenter la proportion de véhicules sans émissions, les constructeurs automobiles doivent se concentrer sur les bonnes voitures des segments A et B. Les habitants des grandes villes européennes préfèrent les petites voitures à 20 000 euros, et non les SUV à plus de 40 000 euros.

 

Si tel est le cas, comme l’UE l’a finalement décidé, à partir de 2035, seuls les véhicules zéro émission pourront être vendus. L’objectif est d’augmenter la proportion de voitures à zéro émission, mais de nombreux facteurs peuvent ralentir ce processus – même après 2035. C’est pourquoi il faut développer des possibilités de recharge pour les voitures garées dans la rue. En outre, les constructeurs automobiles doivent se concentrer sur les voitures électriques dans les segments A et B. Les Européens du Sud choisissent des voitures qui ne sont pas vendues en Norvège, comme Dacia, Fiat Panda et Renault Twingo.
 
Les voitures électriques bon marché ne sont pas non plus à mépriser en Norvège. Aujourd'hui, vous pouvez les avoir en stock Nissan Leaf Accenta avec 39 kWh à 232 600 ou Mazda MX-30 pour 219 900 NOK.

 

La Nissan Leaf est une voiture très rentable

Le modèle actuel est en voie de disparition et sera remplacé par un nouveau modèle qui partagera probablement la transmission avec la Mégane E-Tech. Cela peut signifier que le prix de départ de la nouvelle Nissan Leaf sera beaucoup plus cher qu'aujourd'hui. Un autre modèle maintenant disponible à la vente à bas prix est la Mazda MX-30. Ce modèle est également en voie de retrait du marché sans que nous connaissions un remplacement.

Des mesures qui peuvent faire baisser les prix

Les prix des batteries ont considérablement augmenté en raison de la pression sur les matières premières comme le nickel, le lithium et le cobalt. À long terme, cependant, on peut s’attendre à ce que la technologie des batteries soit développée de telle manière qu’elles deviennent moins chères à produire, et qu’elles aient une capacité accrue, un poids inférieur, un volume et un prix inférieurs. L'industrie automobile peut prendre des mesures supplémentaires pour réduire les coûts de production. Le nouveau système de gestion de batterie de GM, par exemple, élimine jusqu'à 90 % des câbles et connecteurs par rapport aux autres marques automobiles. Tesla a introduit un tableau de bord sans interrupteur dans son Model 3. Dans la nouvelle version, le levier de vitesses est également remplacé par une fonction tactile sur l'écran. Elon Musk aurait également envisagé de remplacer le capteur de température extérieure par une fonction permettant de récupérer la température sur Internet. L'omission des interrupteurs, des leviers de vitesses et peut-être des indicateurs de température informatisés n'améliore pas les voitures, mais peut contribuer à créer des voitures bon marché sans compromettre la sécurité, les caractéristiques de conduite et l'autonomie.
 

Printemps Dacia

 

 
En France, Dacia Spring occupe la 15e place en nombre de voitures vendues jusqu'à présent cette année - seulement battue par la Tesla Model Y si l'on se limite aux voitures électriques. Dacia appartient à la division Dacia-Lada de Renault, qui n'opère désormais plus en Russie, mais uniquement en Roumanie. La voiture électrique Dacia Spring a été présentée pour la première fois au Salon automobile de Shanghai 2019. Renault City K-ZE. Plus tard, elle est apparue sous le nom de Dacia Spring produite par Dongfeng en Chine. Le lieu de production doit être choisi pour maintenir les prix bas. On peut dire que la Dacia Spring est conçue pour ne pas coûter plus de 20 000 euros, ou pour le dire autrement :

C'est ce que vous obtenez pour 20 000 euros

Avec une longueur de 3,73 mètres, de la place pour 4 et 300 litres de bagages, elle se retrouve dans le segment A, même si sa forme haute à 5 portes donne l'impression que la voiture est plus grande qu'elle ne l'est réellement. La capacité de la batterie est de 27,4 kWh bruts, dont 26,8 kWh utilisables. Cela correspond à la capacité des voitures électriques que la plupart des gens pouvaient se permettre il y a 10 ans. Elle offre une autonomie de 230 km grâce à son faible poids et à son moteur économique – 45 chevaux sur une voiture de 1045 XNUMX kg. Ce qui ralentit le plus la voiture et la rend peu attrayante en Norvège, c'est le manque de gestion active de la température des batteries. * 1) et que le modèle n'a obtenu qu'une seule étoile aux crash tests d'EuroNcap.

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On serait tenté de dire : « Fermez, mais pas de cigare ».

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L’espoir est-il perdu pour une bonne voiture électrique à petit prix ?

Dacia Spring montre ce qu'il est possible de construire pour 20 000 euros, soit 250 000 couronnes. Le modèle est apparu il y a 4 ans. Peut-on s'attendre à ce qu'un nouveau modèle apparaisse dans la même gamme de prix avec une meilleure autonomie, une gestion thermique complète des batteries et une sécurité anti-collision comparable à celle des autres modèles ? 2 nouveaux modèles intéressants dans la gamme de prix inférieure ont déjà été annoncés. Nouveau Renault 5 og VW ID.2Tous sont des modèles destinés à atteindre « le plus grand nombre » de personnes dans l'UE. S’ils doivent y parvenir, ils doivent avoir un atout dans leur manche : l’accès à des batteries abordables. Volkswagen prévoit de démarrer la production de son ID.2All en 2025 – en même temps que sa propre usine de batteries, PowerCo à Salzgitter, commencera à produire des batteries. Renault a annoncé que son nouveau modèle disposera d'une nouvelle plateforme développée en collaboration avec Nissan avec des batteries à la fois plus légères et moins encombrantes que l'actuelle Zoé. Peut-être y aura-t-il également un nouveau modèle low-cost de Nissan ? En 2025, Dacia annonce un tout nouveau Printemps.

 

 

 
L’une des nouveautés les plus intéressantes pour 2025 pourrait donc être la nouvelle Dacia Spring. Volkswagen et Renault peuvent certainement construire de jolies petites voitures - qui dans ce cas finiront dans le segment B - mais je doute qu'ils parviendront à pousser les prix en dessous de 300 000 NOK. Peut-être que Dacia le peut, mais avec un niveau de sécurité et une technologie de batterie améliorés, le nouveau modèle pourrait être plus cher que le modèle actuel - même si les prix du fabricant à bas prix seront probablement inférieurs à ceux de la concurrence.

Les nouvelles voitures low-cost de l'automne

MG MG4 Norme est une voiture électrique raisonnablement moderne avec 5 portes, 5 sièges, une autonomie utile de 351 km et une gestion de la température des batteries à base de liquide. Le modèle a reçu 5 étoiles aux crash tests d'EuroNcap. La MG4 est donc la voiture électrique la plus abordable qui n’a pas échoué dans des domaines importants comme l’a fait la Dacia Spring. Il coûte à partir de 273 000 NOK en Norvège.
 
Dauphin de BYD est un autre modèle qui viendra en Norvège. Il est apparu comme modèle 2022 en Chine et est actuellement introduit dans l’UE. Dans la version la plus abordable, il doit être équipé de Blade batteries de 30,72 kWh avec une autonomie de 301 km, mais peut également être obtenu avec des packs de batteries plus gros à des prix plus élevés. En termes de prix, il semble que le Dolphin pourrait coûter à peu près le même prix que le MG4. Le modèle n'a pas encore été testé par EuroNcap.

 

 

 

Mise à jour : Citroën ë-C2024 3

(20.10.2023) Stellantis Citroën a annoncé que la Citroën ë-C3 de l'année prochaine – une voiture avec une autonomie de 320 km à 23 300 €. En 2025, la ë-C3 YOU arrivera – une voiture avec une autonomie de 200 km à un prix incroyable de 20 000 €. Il semble donc que Citroën puisse devenir le modèle qui ouvrira l'important marché des voitures bon marché dans les villes européennes. La C3 YOU d'aujourd'hui appartient à la Classe B, mais a été fabriquée dans un modèle bon marché pour remplacer l'ancienne Citroën C1.
 

 

Se også

 

*1) Le contrôle actif de la température des cellules de la batterie garantit que les batteries reçoivent de la chaleur dans les zones froides et un refroidissement pendant la charge/charge rapide dans les zones chaudes. Dacia Spring dispose d'un réservoir pour le liquide de refroidissement, mais celui-ci ne sert qu'à contrôler la température du moteur électrique, pas celle des batteries.

 

Campagne Nissan Leaf
Campagne Mazda MX-30