Il n'y a pas beaucoup de modèles parmi lesquels choisir si vous souhaitez une voiture électrique de la classe Golf avec une grosse batterie et une autonomie de plus de 400 km. Le MG4 est une option viable pour les petits ménages.
Une MG mérite un bon coup d'oeil
Après le rachat de la marque MG par le groupe chinois SAIC, de nouveaux modèles ont été lancés sur le marché intérieur chinois. Ils sont désormais disponibles en Europe. J'associe MG aux anciennes voitures de sport magnifiques. Elles n'étaient peut-être pas les meilleures au monde, mais elles étaient magnifiques. Si l'on veut continuer à proposer de nouveaux modèles MG, l'une des exigences est qu'ils soient beaux. Je sais que cela dépend de l'œil, mais je pense que la plupart des gens qualifieraient la MG MG4 de belle voiture. J'apprécie le design avant rappelant celui d'une voiture électrique, sans ressembler à une voiture à essence transformée. J'apprécie la ligne de toit qui s'étend jusqu'au hayon. De profil, les lignes s'inscrivent parfaitement dans la tendance actuelle. Elles donnent à la voiture une allure basse et élancée, bien que la MG4 soit quelques centimètres plus haute que la Golf actuelle. L'arrière, avec son becquet de toit et ses feux arrière en forme de becquet, est un chef-d'œuvre du studio de design londonien de SAIC. Ils ont également conçu le MG Cyberster, sportif et très beau.
Classe B ou classe C ?
J'imaginais que la MG4 appartenait à la classe B, c'est-à-dire la même classe de voiture que l'Opel Corsa et la Peugeot 208. En termes de taille, elle se situe plutôt dans la classe Golf. Malgré le long empattement, la longueur intérieure de l’habitacle semble plus courte que prévu. Si j'étais assis derrière un conducteur de la même taille que moi - 1,88 mètre - je lui demanderais s'il pouvait avancer un peu le siège. La raison peut être la conception. Il est difficile de mettre les pieds sous le siège avant. Le coffre à bagages contient 350 litres sous la tablette à chapeau et est facile à utiliser.
Pas dans le niveau premium
Ceux d’entre nous qui conduisent des voitures dans plusieurs gammes de prix trouvent facile de comparer avec les meilleures voitures, quel que soit leur prix. "Notre" MG4 est une voiture électrique à part entière pour 325 900 NOK. Les concurrents sont Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Ce que MG propose est bien dans cette entreprise. J'ai noté de bons sièges en tissu résistant entouré de cuir artificiel. Le siège conducteur pouvait être réglé avec précision dans toutes les directions, mais ma femme assise sur le siège passager n'a trouvé aucun réglage en hauteur. Le problème est que le coussin du siège sera trop bas pour la plupart des gens – du moins pour une femme mesurant 1,66 mètre.
Une autre préoccupation concerne la manière dont la climatisation gère l’hiver norvégien. Vers 0 degré, j'ai remarqué qu'il y avait de la buée au niveau des vitres triangulaires à l'avant, qui ne disparaissait que lorsque j'allumais le dégivrage. La climatisation automatique était également incapable de créer une température uniforme de 21 degrés.
Le système d'infodivertissement est facile à comprendre, mais les écrans mettent beaucoup de temps à changer, ce qui est dommage si vous utilisez l'écran à grande vitesse.
Sur la route
La MG4 tient bien sur la route. Sur route, il suit bien les virages sans se laisser distraire par les bosses et les inégalités. Le châssis semble ferme sans être inconfortable. La direction est précise. On a l'impression de conduire une voiture plus grosse, tout simplement. Le mode de conduite "Normal" fonctionne bien, mais je préfère le mode "Sport" qui donne plus de résistance dans la direction. Lorsque la fonction « maintien de voie » de la voiture intervient pour corriger la direction, cela semble moins dérangeant que lorsque la direction est légère comme une plume. J'ai quand même choisi de rouler la plupart du temps en "Normal" pour obtenir la consommation la plus favorable possible.
Freinage récupératif
Récemment référé Moteur.no fra Nous, propriétaires de voitures gros test hivernal où la MG4 s'en sort mal. Selon le magazine suédois, le freinage par récupération aurait provoqué le blocage des roues arrière et créé un dérapage sur route lisse.
Le frein régénératif peut être réglé sur plusieurs niveaux. J'ai choisi la régénération forte où l'on peut rouler avec une seule pédale sauf pour le freinage final avant l'arrêt complet. Nous avons roulé alternativement sur des routes d'hiver sèches et humides avec de la neige fondante et de la neige occasionnelle sur la route, ainsi que sur des endroits moins fréquentés avec une couverture de glace molle. À quelques reprises, j'ai essayé de faire tomber l'arrière en relâchant brusquement les gaz, sans succès. Le frein régénératif le plus puissant n’est pas particulièrement puissant non plus – plutôt comme la moyenne des autres voitures, je dirais.
consommation
Il n’est pas optimal de récupérer une voiture qui est restée dehors toute la nuit par 0 degré et de repartir immédiatement. La consommation dans les premiers kilomètres était également de 29,1 kWh/100 km. La moyenne de la journée s'est terminée à 17,6. Mieux que prévu. La consommation annoncée est de 16,6 kWh/100 km.
Fatigué gamme soit 435 km mesurés selon la conduite combinée WLTP. Ma propre expérience avec plusieurs voitures électriques est que l'autonomie réelle est plus proche des 4/5, soit 348 km. Notre trajet de 112 km a nécessité 32 % de la capacité nette de la batterie, soit environ une autonomie théorique de 350 km dans les conditions actuelles.
MG4 fera l'affaire
Les deux plus grands avantages du MG4 au niveau d’équipement Luxus sont le prix et la taille de la batterie. Le faible prix est évident par le fait que certaines choses ne font pas partie de la catégorie premium. MG4 convient bien à un jeune couple ou à des personnes comme nous – mari et femme avec enfants ayant déménagé. La taille convient lorsque la mère ne veut pas d'une voiture trop grande et que le père ne veut pas d'une mini-voiture. Un inconvénient pour beaucoup est que vous ne pouvez pas obtenir de galerie de toit ni de trappe de chargement. Cela signifie qu'il faut rabattre une banquette arrière pour emporter du matériel de ski. Un siège conducteur confortable, de bonnes caractéristiques de conduite, un faible niveau sonore et une bonne autonomie rendent la voiture également adaptée aux longs trajets. Je ne vois aucun problème à conduire cette voiture en Europe jusqu'à notre maison française. En cas de problème, il est bon de savoir que MG dispose de revendeurs de marque tout au long du parcours.
🙂 Bon prix et grosse batterie
🙁 Ni galerie de toit ni trappe à ski disponibles.
Faits MG MG4 64KWH
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 429 x 184 x 152 cm
Empattement : 271 cm
Poids net : 1675 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 373 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 500 kg
– sans freins : 500 kg
Charge sur le toit : impossible
Transmission
Moteur : Électrique situé à l'arrière
Puissance : 204 CV
Couple : 250 Nm > 0 tour
Boîte de vitesses : automatique 1 rapport
À traction arrière
Les performances
Vitesse maximale : 160 km/h
0-100 : 7,9 secondes
Batterie
Fabricant : CATL
Type: Li-ion
Emplacement : Sous la porte entre les essieux
Contrôle de la température : à base de liquide
Capacité totale : 64 kWh
Capacité totale d'utilisation : 61,7 kWh
Échangeur de chaleur
Autonomie et consommation
WLTP : 435 km (mixte)
Autonomie estimée de notre conduite : 350 km (démarrage à froid, 0 degré)
Consommation déclarée WLTP : 16,6 kWh/100km
Consommation mesurée : 17,6 kWh/100km
chargement
Contacts : Type2 et CSS
Chargeur embarqué : 11kW
Temps de charge CSS, 140 kW, 10-80 % : 26 min.
Coffre à bagages
En cinq places : 350 litres
En biplace : 1165 litres
pont
Dimension : 215/50R17 TXL
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : Yokohama IceGuard
taux
Prix : 325 900 NOK (Luxe)
Supplément vernis : 7 900 NOK
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Chine
Couleur: Noir
Niveau d'équipement : Luxus
Loué par Hyre
oeufs: Drivalia Norvège
Modèle: 2023
Kilométrage : 2721
Km parcourus : 112
source: MGmotor.eu, Vegvesen.no
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