Un Troll très utilisé qui est maintenant conservé au Norwegian Road Museum. Le toit de cette voiture a été surélevé parce que son propriétaire était inhabituellement grand, dit-on. La voiture a été garée après que la boîte de vitesses/le différentiel soit resté coincé sur la route. Celui-ci peut redevenir praticable - si le musée le souhaite.
Je suis fasciné par les entrepreneurs. Quand d'autres disent : « C'est impossible ! » , ils se mettent au travail et prouvent le contraire. Enfin, pas toujours, certes, mais ils essaient . C'est pourquoi le projet automobile de Telemark me fascine. Les voitures n'avaient rien d'extraordinaire. Elles n'étaient pas particulièrement belles, et leur assemblage laissait à désirer, notamment au niveau des portes, du capot, etc. Ce qui pique la curiosité, c'est l'histoire . Que s'est-il vraiment passé ? J'ai vu des Trolls exposées dans des salons automobiles à plusieurs reprises, toujours accompagnées d'affiches avec un texte – une petite histoire – souvent liée à une voiture, un propriétaire, un lieu. Intéressant, certes, mais loin d'être la vérité.
"Le rêve de TROLL"
Le livre, écrit par Paal Kvamme, est un compte rendu documentaire approfondi de tout ce qui concerne le projet Troll. Nous apprenons l'histoire de la vie du fondateur de la voiture Troll, Per Kohl-Larsen, le fils d'un professeur germano-norvégien qui a démarré une plantation de café en Afrique, s'est marié avec une Norvégienne avec qui il a finalement eu six enfants et a été entraîné dans la guerre contre l'Allemagne. côté, a amené sa famille en Norvège, a établi des contacts avec un constructeur allemand de micro-voitures et s'est établi à Lunde dans le Telemark pour démarrer la production d'une marque automobile norvégienne.
L'auteur du livre, Paal Kvamme, a effectué des recherches approfondies pour pouvoir expliquer toute l'histoire du projet Troll. Il a notamment contacté les descendants de Per Kohl-Larsen et d'autres personnes impliquées dans Troll à partir des années 50. Il a retrouvé des documents et de la correspondance entre Kohl-Larsen, les autorités, les banques et autres. Je trouve le contact entre Kohl-Larsen et Einar Gerhardsen particulièrement intéressant.
À quel point Troll était-il vraiment norvégien ?
Le livre suit Kohl-Larsen dans son exploration des petits constructeurs automobiles de l'Allemagne d'après-guerre. Des marques qui ont depuis longtemps disparu du marché, ou qui n'ont jamais réussi à s'imposer. Un entrepreneur automobile qui démarre de rien dépend d'un réseau de contacts pour accéder aux connaissances et aux composants. Kohl-Larsen, qui parlait un allemand parfait et connaissait les usages allemands, avait un atout majeur. Le partenaire le plus important de Troll allait devenir Gutbrod, qui produisait notamment ses propres voitures. La Gutbrod Superior était une petite biplace d'environ 3,5 mètres de long, dotée d'un toit décapotable, comme la Fiat 500 et la Citroën 2CV. Entre 1950 et 2, Gutbrod a produit 54 7726 Superior, un chiffre honorable. C'est à partir de ce modèle que Kohl-Larsen devait fournir à Troll la transmission et le châssis. Il fallait rallonger le châssis de quelques centimètres. Il ne restait plus qu'à allonger le système électrique, couler la carrosserie en fibre de verre, installer les accessoires et les roues. De manière générale, on pourrait qualifier cela de production norvégienne.
Gutbrod Supérieur sur Wikipédia
Troll aurait-il pu être sauvé ?
C'est une question qui me reste après avoir lu le livre. La présentation documentaire du livre laisse place à ses propres spéculations. Kohl-Larsen a estimé que le projet avait été mal traité par les autorités. Mon opinion, basée sur le livre, est que le traitement réservé par les autorités à Kohl-Larsen et au projet Troll était conforme à ce à quoi on pouvait s'attendre, et qu'il n'y avait aucun moyen de mettre un bâton dans les roues, que ce soit de la part des autorités centrales ou locales.
Permis d'achat sous réserve
Kohl-Larsen a finalement reçu l'autorisation de construire 200 voitures qui pourraient être vendues sans permis d'achat - seul un permis d'immatriculation pro forma de l'administration routière suédoise était nécessaire. Rien n'indiquait que les responsables politiques lèveraient les restrictions générales concernant l'achat de voitures, même si elles s'appliquaient aux voitures de fabrication norvégienne. Le fait que la vente de la voiture n’ait pas été divulguée a dû mettre un terme à la levée de capitaux. Même au sein de l’industrie automobile de l’époque, il n’y avait pas beaucoup de capitaux à réunir – seulement une poignée de commandes. Je pense que si les autorités avaient assoupli les restrictions sur les acheteurs – en faisant une exception pour les voitures de fabrication norvégienne – Kohl-Larsen aurait peut-être réussi à convaincre les investisseurs.
Pas d'aide de l'État
Kohl-Larsen souhaitait un soutien étatique pour le projet – une question que je m'étais également posée – avant de lire le livre. Après lecture, j'ai l'impression que le projet aurait difficilement pu prétendre à un tel soutien. J'ai le sentiment que l'équipe derrière Troll était très loin de tout plan de production concret, notamment la construction et l'organisation d'une usine plus importante. À quoi, précisément, l'État était-il censé apporter son soutien ? De plus, plusieurs indices laissaient penser que ces voitures se prêtaient mal à une production à grande échelle rentable.
Mauvaise technologie ?
J'ai trouvé intéressant de lire l'histoire de l'homme d'affaires Edward Sejerstedt Bødtger qui, d'après le livre, « souhaitait que Kohl-Larsen remplace le moteur Gutbrod par un moteur Panhard plus puissant ». Dans les années 50, deux écoles s'opposaient pour la construction de véhicules légers et bon marché : les petits moteurs deux temps, comme le bicylindre Gutbrod (ou les moteurs boxer bicylindres refroidis par air, du type de ceux que l'on trouvait par exemple dans la 2CV), et les plus gros moteurs Panhard. Ces deux types de moteurs, simples et peu coûteux, présentaient chacun leurs avantages et leurs inconvénients. Autre information intéressante : Sejerstedt Bødtger était agent Panhard en Norvège par le biais de sa société DNA (Det norske Automobilkonsern). Pourquoi ces voitures exceptionnelles n'ont-elles pas rencontré un plus grand succès sur le marché automobile des années 2 ?
L'histoire des Trolls continue
Dans le livre, toutes les voitures sont expliquées. Que leur est-il arrivé et où ils se trouvent aujourd’hui. Cela s'applique aux quatre châssis fabriqués en usine, ainsi qu'aux trois châssis inachevés. L'un d'eux a été utilisé pour construire un grand demi-frère Troll basé sur les moules originaux en fibre de verre après l'arrêt du projet Troll. Le constructeur automobile était le télémarkeur Harald Aspheim. A-t-il construit la meilleure Trollcar ?
La quête pour retracer l’histoire des voitures restantes a posé des problèmes. Sur l'une des voitures, qui se trouve actuellement au Musée norvégien de la route à Lillehammer, il n'a pas été possible de retrouver un numéro de châssis, même si la voiture aurait reçu deux numéros différents au fil du temps. Hier, j'ai lu sur la page Facebook de Trollboken que le travail de détective persistant avait finalement donné des résultats. Vous pouvez suivre l'histoire plus loin sur Facebook.
Astuces cadeaux de Noël !
Chaque fois qu'un ou plusieurs Trollcars sont exposés quelque part, ils sont "toujours" étroitement entourés de vieillards bavards comme moi. L'histoire de Troll en intéresse beaucoup. Le rêve de TROLL concerne l’histoire de l’automobile, l’histoire locale, un peu d’histoire norvégienne. Il n’y a pas eu d’aventure industrielle. Juste une bonne histoire.
Merci à tous ceux qui ont participé à la fabrication des Trollcars, à ceux qui en ont pris soin et à ceux qui ont contribué à transmettre l'histoire !
Réalités
Le rêve de TROLL
Éditions Fiasco
ISBN: 978-82-303-4118-6
120 côtés
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