la navigation

Une très bonne conduite

Publié 09/12/2013 by Terje Bjørnstad

Un SUV construit à Barcelone, basé sur les 4 roues motrices de Volkswagen (Haldex 5) et la transmission de l'A6, peut-il convenir en hiver en Norvège ? C'est un coup de pouce, surtout en hiver.

Regarde et ressent

Le Q3 a un look que vous pouvez aimer ou détester. Quoi qu’il en soit, il a l’air cher – plus cher que son jumeau identique, le Volkswagen Tiguan. Vous ne vous asseyez pas dans cette voiture, mais directement dedans. Avec les sièges sport Audi en cuir/alcantara, les inserts en aluminium à l'intérieur, le système Bose, l'éclairage intérieur et la navigation étendus, l'impression bascule vers le premium et le luxe. Ce SUV présente quelques caractéristiques féminines à l'intérieur, notamment un volant qui semble plutôt petit et un minuscule rétroviseur intérieur ovale. Il est probablement adapté à la faible visibilité que vous avez par la lunette arrière.

Du côté du fonctionnement, il y a quelques inconvénients à tirer. Les boutons du dégivrage et du chauffage de lunette arrière sont placés beaucoup trop bas. Après tout, ce sont des boutons très utilisés en Norvège. Je pourrais également imaginer que le volant de commande du système d'infodivertissement et de navigation soit situé entre les sièges plutôt que sur le tableau de bord.

Audi Q3 177-2 — Je pense que l'intérieur du Q3 est plutôt féminin.

Plaisir de conduire

La transmission est idéale pour cette voiture : Common rail TDI de 177 chevaux et boîte de vitesses Audi S-tronic à 7 rapports. Il existe également une installation moteur que l’on retrouve également dans la nouvelle A6. Un excellent forfait !

Lorsque vous conduisez le Q3, vous vous rappelez que vous êtes assis en hauteur. La voiture roule assez facilement, sans que cela ne semble dangereux. Il suffit de tenir bon. Mais même si vous êtes assis dans des sièges sport, vous ne vous sentez pas sportif. Il est en fait plus amusant de conduire activement la voiture en ville que sur une route de campagne sinueuse. Comme mentionné, vous occupez une place élevée au troisième trimestre. Plus élevé que chez le concurrent BMW X3. La hauteur, cependant, rend la voiture facile à manœuvrer dans des espaces restreints et, avec la transmission automatique, elle est très facile à conduire. Dans des conditions hivernales et sur de mauvaises routes, la voiture se sent parfaitement. Parfait.

Une petite chose qui le ralentit est le système Start & Stop. Cela fonctionne parfaitement sur les voitures équipées d'une transmission manuelle où vous activez le moteur en appuyant sur l'embrayage. Dans cette voiture, le moteur est activé en relâchant le frein. Le problème est que le capteur démarre lorsque la pression sur la pédale de frein est relâchée, bien avant que la voiture ne roule. Cela signifie que vous démarrez la voiture par inadvertance à plusieurs reprises aux feux de circulation. La fonction peut - et doit - être désactivée à l'aide d'un bouton séparé.

Confort

Sur la voiture testée, l'accent est mis sur le confort et non sur la sportivité. Il est possible de choisir une position assise très confortable à l'avant. Le train de roulement de la voiture élimine les petites et grandes bosses, même lorsque l'on roule sur des jantes de 18 pouces. Il y a peu de bruit dans la cabine. Le confort des sièges est également bon sur la banquette arrière.

Lieu

Le Q3 est basé sur la forme de la carrosserie de l'A3 sportsback. Ce n'est pas une grosse voiture, mais cela ne se remarque pas dans l'habitacle. Il y a un bon espace pour les jambes partout, même lorsque je suis assis avec mon 1,88 derrière moi et le siège conducteur à la hauteur la plus basse. Là où l'espace manque peut-être, c'est dans le coffre, car la lunette arrière est inclinée de telle sorte qu'il est difficile de transporter une valise normale debout. Le coffre rend le Q3 particulièrement adapté aux petites familles qui n'ont pas besoin de transporter une poussette.

Même si elle vole de l'espace, j'aime la lunette arrière inclinée. Cela rappelle des souvenirs des premiers Avants.

Sikkerhet

Vous vous sentez très en sécurité lorsque vous conduisez cette voiture. Avec de gros pneus SUV, les freins fonctionnent bien. Avec les 4 roues motrices, vous avez la garantie d'une stabilité et d'une progression sur mauvaises routes. Dans l'ensemble, la sécurité active est très bonne. Pour mémoire, je mentionne que le Q3 n'utilise pas le système Quatro permanent d'Audi, même s'il possède un badge Quatro sur la calandre. Les 4 roues motrices sont basées sur Haldex 5, qui est la dernière version d'un système qui engage les roues arrière en cas de besoin - ou, pourrait-on dire, juste avant que les roues ne soient sur le point de lâcher le toit. C'est également la même solution que celle utilisée par Volkswagen et Skoda, et elle fonctionne à merveille.

Vous êtes assis au-dessus des petites voitures. Bien entendu, Audi a également intégré tous les équipements de sécurité modernes. Le Q3 peut être commandé avec un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie et un avertissement d'angle mort. Celui-ci n'a pas été installé dans la voiture d'essai.

économie

Si vous envisagez d’acheter un Q3, vous devez débourser beaucoup d’argent. Oubliez le modèle d'entrée de gamme sans 4 roues motrices. Si vous souhaitez économiser le supplément pour les 4 roues motrices, vous devriez plutôt envisager le Volkswagen Tiguan. De plus, vous devez vous attendre à laisser entre 50 et 100 000 NOK pour l'équipement supplémentaire nécessaire. Il faut s’attendre à une perte de valeur relativement élevée au cours des premières années.

Une chose positive à mentionner à propos des 2.0 TDI d'Audi/Volkswagen est que la puissance du moteur n'affecte pas la consommation de diesel. Les 177 chevaux sont pour ainsi dire à un prix raisonnable.

positif1

Transmission fantastique
Très facile à conduire et clair
Sécurité active élevée

Start & Stop ne fonctionne pas bien avec la transmission automatique

Images

Conditions spatiales comme chez ses frères du groupe. Les voitures sans transmission intégrale obtiennent env. 20 litres d'espace pour bagages en plus. Mais je ne commanderais jamais un Q3/Tiguan ou un Ateca sans transmission intégrale.

Se også

La laque brillante repousse l'eau et le sel de déneigement.

Audi.non

A4 avec le plus petit TDI

Publié 08/12/2013 by Terje Bjørnstad

Dans l'Audi A4, les exigences d'espace n'ont pas prévalu. C'est une très belle voiture basse et large. Il tient très bien sur la route et aide le conducteur dans toutes les situations, mais n'attendez pas trop de la transmission avec le TDI de 120 chevaux !

Regarde et ressent

Le sentiment immédiat que vous ressentez avec l'Audi A4 est une qualité sobre et solide, sans fioritures ni fioritures. Basse et large avec des spoilers latéraux (de série sur les voitures livrées en Norvège) et des phares au xénon fantaisie donnent des signaux de sportivité. Les sièges en cuir/alcantara, également recouverts à l'intérieur des portes, le système d'infodivertissement Audi avec grand et petit écran couleur, la navigation, le volant de commande sur la console centrale et les boutons sur le volant signalent que vous êtes dans une voiture chère. Les sièges ne sont pas particulièrement moelleux. Avec des supports de cuisses extensibles et un support lombaire réglable, vous comprenez que l'accent est mis sur le sport et non sur le confort. Mais la voiture obtient de très bons résultats en termes d'apparence et de convivialité.

Si l’on doit mettre le doigt sur quelque chose, c’est que tout ce qui donne un côté premium est un plus. Cet équipement doit vous l'avez dans votre A4 ! Un autre détail qui enlève un peu à l'impression haut de gamme est la simple tôle qui entoure la partie supérieure du tableau de bord. Ce n'est pas de la même qualité que les élégants inserts en aluminium utilisés ailleurs, comme dans la console centrale et dans les portes. Cela semble être amélioré dans le modèle rénové de 2013.

Plaisir de conduire

La voiture testée est équipée d'un moteur TDI à rampe commune de 120 chevaux. La question est de savoir si cela suffit à procurer du plaisir de conduire. Fondamentalement, vous n'avez pas besoin de plus de puissance et la voiture satisfait dans la plupart des situations. Mais à un moment donné, j'ai senti que la voiture ne répondait pas à mes attentes : accélérations de 80 à 100 km/h, c'est-à-dire dépassements sur route de campagne. Ici, il n'y a presque aucune aide provenant des six vitesses. Il semble tout simplement que la boîte de vitesses ne soit pas adaptée au TDI de 120 chevaux. Les faibles caractéristiques de dépassement freinent le plaisir de conduire.

Par ailleurs, la conduite sur autoroute et sur les routes de campagne fonctionne bien. La voiture est très stable et se comporte bien sur la route, même dans de mauvaises conditions hivernales. Les propriétés de freinage sont phénoménales.

Confort

Même avec le châssis abaissé de 2 cm en usine et les sièges sport, la voiture est confortable. En comparaison, une A4 avec S-line a son train de roulement abaissé de 3 cm et est plus rigide. Les caractéristiques sportives de la voiture d'essai ne vont pas au-delà du confort. À l’avant, vous êtes assis royalement, avec la climatisation à deux zones, des supports de cuisses extensibles, un support lombaire et des accoudoirs réglables. Vous ne vous asseyez pas aussi bien sur la banquette arrière. Le coussin du siège est trop court et trop bas pour les adultes. Même s'il y a suffisamment d'espace pour les jambes, la position assise est inconfortable. De plus, il n’y a pas de conduits de climatisation pour la banquette arrière. Celui-ci doit être commandé comme équipement supplémentaire (climatisation à 3 zones).

La voiture est normalement bien insonorisée du moteur, du châssis et de la chaussée.

Lieu

L'A4 est 10 cm plus courte qu'une VW Passat. Cela se remarque sur la banquette arrière et dans le coffre. En termes de taille, l'A4 offre suffisamment d'espace pour un 5 places. Le coffre de la berline et de l'Avant n'est pas particulièrement grand, mais il est suffisamment grand pour une petite famille. J'aime les voitures qui ne se concentrent pas unilatéralement sur l'espace.

Sikkerhet

Tous les équipements de sécurité pertinents sont en place et, sur les modèles à partir de 2013, vous pouvez commander des équipements de sécurité tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance active de voie (avertissement de changement de voie) et l'assistance latérale (avertir la circulation dans les zones mortes dans le rétroviseur latéral) sous « Aide à la conduite. ". Il convient également de mentionner les caractéristiques de conduite très sûres de l'A4, qui aident le conducteur à garder la voiture sur la route.

économie

Audi annonce un prix d'entrée relativement bas pour l'Audi A4. Ces prix ne sont pas corrects, car il faut s'attendre à commander du matériel supplémentaire entre 50 et 100 000 NOK. La perte de valeur est élevée, non pas parce que l'A4 se déprécie plus que les autres voitures, mais parce que le prix d'achat est élevé. Relativement de nombreuses A4 sont vendues comme voitures de société, ce qui signifie qu'il existe un certain nombre d'Audi d'occasion plus récentes sur le marché. Il y a donc beaucoup à gagner à acheter votre A4 d’occasion.

Les dépenses d'exploitation seront un peu plus élevées que celles de Volkswagen car les pièces d'origine sont plus chères pour Audi que pour Volkswagen.

Les nouveaux moteurs TDI à rampe commune consomment très peu de diesel.

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Apparition réussie
Le système d'infodivertissement avec navigation

La boîte de vitesses à 6 rapports ne s'harmonise pas tout à fait bien avec les 120 chevaux

Le plus à l’aise de la classe ?

Publié 04/08/2013 by Terje Bjørnstad

confortable — 2012 Citroën C4 1,6 HDi 90 ch

Peu de choses distinguent la Citroën C4 de ses concurrentes dans cette catégorie. Avec le superbe groupe motopropulseur e-HDI du groupe PSA, son haut niveau d'équipement et son niveau de sécurité, la C4 appartient au groupe supérieur de la catégorie. La C4 est vécue comme une voiture confortable – peut-être la plus confortable de sa catégorie ?

Regarde et ressent

J'ai toujours aimé le design de la nouvelle C4. Le modèle précédent était une bonne voiture, mais il présentait quelques bizarreries de conception. Ici, dans la nouvelle C4, tout est aussi standard qu'une Volkswagen. Si vous venez tout droit d’une Golf ou d’une Passat, vous découvrirez un nombre surprenant de similitudes. Même sentiment de qualité. Même solution de frein à main électronique. Lumière bleue dans le tableau de bord - que Volkswagen a par ailleurs supprimée... Les sièges ressemblent à ceux de Volkswagen, mais les sièges partiellement en cuir brillant de la version Exclusive sont un peu plus confortables.

À l'intérieur de la voiture, je remarque de grandes surfaces vitrées, outre la visibilité vers l'arrière qui est aussi mauvaise que toutes les voitures de ce type.

J'ai pu tester une version avec GPS. Le choix des matériaux dans la planche de bord et les panneaux, ainsi que le grand écran, contribuent à un bon sentiment de qualité.

Moins pour un fort éblouissement dans les instruments. L'instrument principal avec compteur de vitesse est complètement illisible par une belle journée d'été avec beaucoup de soleil.

Plaisir de conduire

Le moteur/transmission de la C4 est basé sur la dernière version de l'initiative HDI du groupe PSA. Un e-HDI de 90 chevaux est largement suffisant pour rouler partout sans effort. Les cinq étages de la boîte de vitesses couvrent bien les plages de régime norvégiennes afin que le moteur puisse tourner partout à des régimes favorables. Le moteur tire très bien à bas régime. Lorsque je parcourais de longues distances sur des autoroutes étrangères, je ne ressentais pas le besoin d'une sixième vitesse.

Le châssis de la voiture est plus confortable que sportif. Mais on a toujours l’impression que la voiture est tout à fait capable de gérer toutes les situations extrêmes si nécessaire. La boîte de vitesses est précise mais pas clic-clac, et n'invite pas à une conduite sportive. La direction n’invite pas non plus à une conduite sportive. C'est une voiture pour la croisière sur route.

Confort

Les sièges de la version Exclusive sont confortables. Ils sont légèrement plus souples que de nombreux concurrents, mais offrent néanmoins un soutien latéral suffisant. Le châssis est considéré comme confortable, mais pas au point d’affecter les caractéristiques de conduite. En fait, vous ressentez un peu la sensation d’une grosse voiture lorsque la voiture roule à grande vitesse.

Le faible niveau sonore dans toutes les plages de vitesse contribue à une bonne sensation de confort. De même, le niveau d'équipement avec climatisation automatique deux zones, éclairage automatique, capteur de pluie, rétroviseurs escamotables – pour ne citer qu'eux.

Lieu

Sur la banquette arrière, j'ai l'impression d'être assis un peu haut, mais il se pourrait aussi que les grandes vitres latérales me trompent. L'espace pour les jambes sur la banquette arrière est bon, même lorsque je suis assis derrière un siège conducteur réglé pour une personne de 1,88 mètre.

Le coffre est facile à utiliser et semble plus spacieux qu’il ne l’est en réalité.

Sikkerhet

La sécurité passive est au plus haut niveau. L'avertissement d'angle mort dans les rétroviseurs latéraux et l'avertissement de ceinture de sécurité pour la banquette arrière sont également de série sur la version Exclusive. Des détecteurs de distance à l'avant et à l'arrière sont connectés au grand écran et fournissent une notification visuelle des distances de stationnement autour de la voiture.

Vous pouvez également commander votre C4 avec des feux adaptatifs high-tech et le système AFIL, qui vous réveille si la voiture change de voie sans utiliser les clignotants.

économie

Coûts d'exploitation très faibles. Faible consommation de carburant. Vous pouvez commander un pack de services qui donne un aperçu complet des coûts de maintenance. Un prix d'achat compris entre 250 et 300 000 euros n'est pas à redire car ce sont des voitures très bien équipées. Citroën n'a pas pour tradition de maintenir des prix de reprise élevés, mais comme la C4 partage un groupe motopropulseur avec Peugeot, Volvo et Ford entre autres, je pense que les prix de reprise resteront à un niveau acceptable. C4 mérite un cinq ici !

Sièges et suspensions confortables
Faible niveau sonore

Fort éblouissement dans les horloges du tableau de bord

Images

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