L’électronique avancée est géniale – mais pas en cas de tempête de neige. Est-ce les conditions météorologiques qui ont mis l'Audi e-tron hors d'usage ce soir ? Heureusement, j'ai pu m'y rendre dans une voiture sans électronique avancée. La Hyundai i10 est à bien des égards une voiture cool, mais pas aujourd'hui. - Audi e-tron, par contre...
Le jour où l'électronique est tombée en panne
J'avais enfermé mon vélo dans un local à vélos au travail, mais le lecteur de carte électronique de la serrure de la porte était mort. Des congères denses, de l'air humide et des températures changeantes mettent l'électronique hors service. Cela allait empirer. Alors que j'essayais de savoir quand le bus partait, ma femme a appelé. Son Audi A3 e-tron était devenue complètement « banane ». Le tableau de bord clignotait et klaxonnait, le voyant d'huile rouge était allumé et l'écran indiquait de graves problèmes de moteur. Il n'y a eu aucun problème mécanique. C'est l'électronique qui est tombée en panne. Le pire, c'est qu'elle ne pouvait pas couper le contact et verrouiller la voiture. Elle ne pouvait pas laisser les choses comme ça, et la dépanneuse ne pouvait pas venir avant deux heures. Ils avaient beaucoup à faire aujourd’hui.
E-tron avec des problèmes électroniques
J'ai possédé plusieurs voitures familiales modernes du groupe Volkswagen. Dans de telles conditions, il arrivait qu'ils passent en mode d'urgence sans avertissement. Il suffisait ensuite de sauter sur l'accotement de la route, de couper le moteur, d'allumer les feux de détresse, de compter calmement jusqu'à dix et de recommencer. Une pure routine. Je suppose que lorsque le système de contrôle central (logiciel) de la voiture s'arrête, tout échoue, y compris la journalisation des erreurs. Il ne vous reste plus qu'à recourir au "bouton suédois". Coupez le courant. Le problème avec l'e-tron, c'est qu'il n'y a pas de « bouton suédois ».
Petite Hyundai i10 en route !
Avec une femme en détresse et un e-tron avec de graves problèmes électroniques, j'ai dû abandonner le bus pour rentrer chez moi et trouver une voiture adaptée pour venir à la rescousse. Je venais de rentrer le week-end Toyota ProAce au covoiturage Hertz. À côté se trouvait une Hyundai i10 rouge. C'était censé être l'ambulance. La transition de ProAce vers i10 a été assez importante. Après m'être senti imposant sur la route, je suis soudainement devenu très petit, même comparé aux voitures normales.
Les chutes de neige ont provoqué un chaos dans la circulation. Sur le Ringveien, les choses ont mal tourné. En sortant du parking, j'ai dû contourner une Golf plus récente avec des feux de détresse. En déplacement, je ne pouvais pas dire s'il s'agissait d'une GTE (l'« e-tron » de Volkswagen) ou d'une e-Golf. Un peu plus loin, il y avait un bus avec ses feux de secours allumés. Une très mauvaise journée pour l’électronique, pensais-je.
Alors que j'étais au téléphone avec ma femme, son Audi était miraculeusement revenue à ses crochets. Au bout d'une demi-heure, cela fonctionnait à nouveau. Je lui ai demandé de démarrer le moteur à essence et de faire quelques tours tranquillement sur le parking.
Fou?
En conduisant la petite Hyundai, j’ai pensé à quel point ce véhicule low-tech était libérateur. Dans la neige, je m'amusais à le "lancer" dans des virages à 90 degrés et à lui donner du gaz. C'était comme s'il tournait sur son propre petit axe sans perdre son élan, comme dans un jeu vidéo. C'est une voiture étonnamment amusante, sans être submergée par l'électronique. J'aurais pu qualifier la Hyundai de « folle », mais dans le stress et la volonté d'aider ma femme, « folle » n'était pas le bon mot. Rema 1000 expression "Le simple est souvent le meilleur" s'adapte mieux.
Aucun problème pour les Tesla
Alors que je m'approchais du lieu de travail de ma femme, j'ai aperçu son e-tron bleu cosmos au ralenti autour et autour du parking. Sur le chemin du retour, j'ai aperçu une autre Golf garée sur le bord de la route avec ses feux de détresse allumés. J'ai été surpris que seules les voitures du groupe Volkswagen aient été arrêtées. Pourquoi pas Tesla ? Ils regorgent d’appareils électroniques de toutes sortes ! Mais les Tesla n’ont visiblement eu aucun problème ce soir. Au contraire. J'ai vu avec quelle facilité ils se frayaient un chemin dans la neige. Quelle prise !
"Non, est n'avons-nous jamais entendu parler de… »
J'imagine que c'est le genre de chose que les gens disent dans l'industrie automobile pour éviter une mauvaise réputation. J'en ai fait l'expérience dans le passé, à propos d'erreurs techniques qui étaient courantes, mais connues uniquement chez les concessionnaires. Tu ne sais pas ça kunda. Vous devez connaître quelqu'un à l'atelier. Møllerbil est un revendeur sérieux. Le mécanicien qui a vérifié le journal des erreurs n'a trouvé aucune information. La voiture a été contrôlée deux fois. Chaque contrôle prenait moins d'une demi-heure.
En tant que blogueur automobile, je me permets de spéculer
Il m'a fallu quelques secondes pour trouver une page de forum en ligne pour les propriétaires du modèle sœur de l'e-tron, la Golf GTE. Un homme a fait hisser sa voiture sur la dépanneuse après avoir vécu exactement la même chose que ma femme. D'autres propriétaires ont rapporté des expériences similaires. Lorsque Møller a vérifié notre voiture, ils n'ont probablement rien trouvé de nouveau - et ont simplement signalé un autre cas de défaut connu à l'usine. - Et si quelqu'un se pose la question... Bien entendu, les concessionnaires Audi norvégiens sont conscients de ce problème !
Le groupe Volkswagen est-il à nouveau sur la glace ?
Des gros titres à ce sujet "E-tron a des problèmes électroniques" n'aurait guère été opportun après le scandale du diesel. La direction de Volkswagen a déclaré miser sur l'électricité. Le projet E-tron est le fer de lance qui attirera l'attention du monde entier. Tesla était là il y a quelques années. À l’époque, beaucoup étaient sceptiques quant à la technologie et pensaient que le projet échouerait. Ce n’est pas le cas – du moins pas sur le plan technologique. Si le « e-tron » échouait maintenant, l'avenir du groupe Volkswagen s'annonce sans aucun doute sombre.
En route vers Møllerbil Vest (Oslo), j'ai repéré la nouvelle A1. Il est équipé d'un moteur TSI de 1,0 litre développant 116 ch avec S Tronic – peut-être le groupe motopropulseur le plus simple qu'Audi puisse proposer à l'heure actuelle. Le langage de conception ne ressemble pas beaucoup à celui de la Hyundai i10, mais en termes de taille, il se situe à mi-chemin entre la i10 et l'A3. La nouvelle A1 a vraiment l'air très bien ! Si le projet e-tron ne trébuche pas au départ, le groupe Volkswagen va déployer à grande échelle des groupes motopropulseurs basés sur les voitures électriques. Il n’est donc pas impossible qu’il soit également proposé dans la nouvelle A1 ?
Nouvel e-tron – de nouveaux problèmes ?
Au milieu de la pièce se trouvait le nouveau modèle e-tron entièrement électrique d'Audi. Elle était encore couverte et ne devait être découverte qu'à 6 heures du soir. Cela semble sans aucun doute beau, mais la question que le monde se pose est de savoir si la qualité de la technologie de pointe est suffisamment bonne. Sinon, les poches d’urgence seront serrées pour l’hiver.
Si jamais j'ouvre le local à vélo, ils pourront emprunter mon vélo 🙂
Mêmes symptômes dans la nouvelle Audi e-tron !
J'ai trouvé un article sur tek.no. Le propriétaire de l'Audi e-tron, Øyvind Stensby, a appris que son Audi e-tron était devenue complètement folle. La raison, selon Audi, est qu’elle était en charge lente depuis plus de 12 heures. Ils recommandent d'ignorer les messages, de verrouiller la voiture pendant 3 minutes et de réessayer. Quelqu'un a-t-il eu des expériences similaires ?
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