Enyaq iV80

Le Skoda Enyaq est basé sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen - la même plateforme que, entre autres, l'ID.4. Notre Enyaq était équipé d'une batterie de 77 Kwh, d'une propulsion arrière et d'une longue autonomie.

Cela ne ressemble à aucune voiture électrique

Lorsque j’ai vu l’Enyaq pour la première fois, j’ai dû y regarder à deux fois : une fois sur la voiture et une fois pour vérifier si elle avait une plaque d’immatriculation de voiture électrique. Une face avant agressive avec une grande calandre et des profils pointus ne signale pas exactement une voiture électrique, mais Skoda mérite des éloges pour son apparence. Enyaq est un nouveau modèle qui figure sur la liste de souhaits de beaucoup. J'ai remarqué que plusieurs personnes le regardaient pendant que nous étions garés.

Longue portée

Vous l'obtenez en plusieurs éditions. L'Enyaq iV80 signifie que vous bénéficiez d'une longue portée – la plus longue de la gamme Enyaq. Vous pouvez également obtenir des modèles avec des batteries plus petites ou avec quatre roues motrices qui volent quelques kilomètres d’autonomie. La vie avec une voiture électrique est bien plus facile lorsque l’on dispose d’une longue autonomie. Le fait que l'iV80 soit à propulsion arrière peut faire penser aux voitures d'antan aux performances hivernales médiocres, celles qui roulaient sur les pentes. Mais les inconvénients de la propulsion sont compensés par la bonne répartition du poids assurée par l'emplacement du bloc batterie - bas entre les essieux. En parlant de caractéristiques hivernales : vous adorerez la longue portée de l’Enyaq dans le froid hivernal.

Portée réelle

Notre itinéraire de conduite était composé d'autoroutes et de routes de campagne à 50-50, selon un modèle de conduite calme. En fonction du nombre de kilomètres parcourus et de la capacité restante de la batterie, nous pourrions atteindre une autonomie théorique comprise entre 470 et 480 km par une chaude journée d'été. L'autonomie indiquée est de 528 km (WLTP).

La consommation moyenne était de 15,5 kWh/100 km. C'est là-haut avec les meilleurs.

Innvendig

Skoda propose plusieurs aménagements différents pour l'Enyaq. Notre décoration s'appelle "Loft" et se compose de tissu d'ameublement gris clair et de cuir partiel pour les chaises. Le tableau de bord et les garnitures de portes étaient recouverts du même tissu, bien rembourré. Accueillant, même si je doute qu'il puisse résister aux harcèlements des tout-petits. Mais les familles avec enfants se sentiront sans aucun doute chez elles dans la voiture. Non seulement il y a beaucoup d'espace, mais il y a aussi plusieurs détails intelligents qui semblent soigneusement pensés

Au volant

Le siège conducteur de notre voiture était équipé d'un réglage électrique et il était facile de trouver une position assise optimale. Le petit écran conducteur est situé au fond du tableau de bord. Le système d'infodivertissement du grand écran central était facile à utiliser - même pour moi qui commence à tirer sur les rames. Cependant, il a fallu un certain temps pour s'habituer à l'emplacement des deux écrans alors que je déplaçais mon regard entre eux. C'est peut-être parce que je suis habitué à ce que les écrans soient plus alignés. Skoda peut également proposer un affichage tête haute sur des packs d'équipements plus chers.

La transmission est contrôlée électroniquement via un petit levier de vitesses avec R, N, D et B pour un freinage régénératif supplémentaire. Il n'y a pas de position « parc ». La voiture passe automatiquement au point mort lorsque vous serrez le frein à main électromécanique. La transmission automatique se verrouille probablement aussi, mais je n'aime pas garer une voiture sur une pente raide sans qu'elle soit visiblement en prise ou « garée ».

L'Enyaq iV80 a la même transmission que l'ID.4 que nous avons conduit il y a quelques semaines. Il existe de nombreuses similitudes. 204 chevaux et un couple de 310 Nm tiennent bien la route. Grâce au bon couple, il est facile de maintenir une vitesse constante sans utiliser le régulateur de vitesse. La voiture pèse environ 2 tonnes sans le conducteur. C’est le même poids que l’ID.4 – et 150 kg de plus que la Tesla 3 Long Range. Avec 4 adultes et bagages, le poids roulant peut atteindre 2,5 tonnes.

Comme l’ID.4, la suspension est plus confortable que sportive. Au début, j'avais l'impression que la voiture « se balançait et se balançait » plus que ce à quoi je suis habitué dans la Tesla aux suspensions relativement dures que je conduis quotidiennement. Comme pour l'ID.4, j'ai senti que les pneus étaient mous pour la voiture lourde, surtout dans les virages. Peut-être pourrait-on avantageusement passer de roues de 20 à 21 pouces – ou choisir un châssis adaptatif en option ? En changeant le mode de conduite de « normal » à « sport », j'ai obtenu une réponse plus rapide de l'accélérateur et une plus grande résistance de la direction, mais pas de suspension plus serrée. Il existe des choix supplémentaires. Je préférais conduire dans le sport. Une conduite calme n’a entraîné aucune augmentation notable de la consommation. Une réponse plus rapide de l'accélérateur a également permis de conduire plus activement dans les virages et ainsi de réduire les frottements sur les pneus.