J'ai visité le Club des Huit Amcars aujourd'hui pour découvrir huit marques automobiles qui n'ont pas réussi à rivaliser avec les trois grandes marques. Il ne s'agit pas seulement de véritables voitures américaines, mais aussi de modèles qui ont été bien accueillis en Norvège et que beaucoup de gens ont pu découvrir.
L'industrie automobile américaine a connu des turbulences dans les années 1950. La demande de voitures neuves était forte et de nouveaux modèles étaient développés rapidement. Au début de la décennie, les trois principaux constructeurs automobiles, GM, Ford et Chrysler, représentaient 70 % de la production. À la fin, cette part atteignait 94 %. Plusieurs constructeurs automobiles ont connu des difficultés financières et ont été rachetés ou fusionnés avec d'autres constructeurs, pour finalement faire faillite. Des marques automobiles légendaires telles que DeSoto, Hudson, Nash, Packard, Studebaker, Kaiser, Frazer, Henry J et Willys ont disparu. Pendant longtemps, on a cru que les voitures allaient disparaître elles aussi.
Le but de Club des Huit Amcars est de prendre soin des voitures des marques américaines disparues après la guerre. Le club a été fondé en 1977 par Jack tweeteAujourd'hui, 430 voitures ont été entretenues, dont 120 sont exposées dans les locaux du club à Sørum. Un magnifique bâtiment avec des voitures et un restaurant américain a été construit grâce au travail bénévole (!) et près de 4 000 heures de bénévolat.
Je suis surpris que tant de voitures aient une histoire norvégienne. Dans mon vieil album photo, il y a une photo de mon arrière-grand-mère et de ses enfants adultes posant devant une imposante voiture noire dans la cour de la petite ferme. J'ai longtemps cru que c'était une Chevrolet, mais en y regardant de plus près, j'ai compris que c'était une Kaiser. Cette même voiture a également été utilisée dans le premier film, « La Bande aux Olsen ». La voiture de Benny était une Kaiser – et bien sûr, elle est au Eight Amcars Club avec la poussette de Basse sur le toit. Une véritable histoire culturelle !
La voiture dans mon album photo était probablement conduite par le mari d'une des filles de mon arrière-grand-mère. Il était également chauffeur, et je me souviens de lui parcourant le pays pendant Chocolaterie de Bergene dans une camionnette américaine à toit surélevé et calandre blanche des années 50. Probablement une Ford Série F.
L'histoire culturelle retrace la vie des gens. Les maisons anciennes, les meubles, les styles et les voitures en font partie. Le fait que le Club des Huit Amcars compte autant de voitures norvégiennes en fait un véritable morceau d'histoire culturelle. J'ai discuté avec de nombreux jeunes, sauvés par l'Amcar, qui croient que leurs ancêtres roulaient en Cadillac et en Lincoln. En réalité, il était quasiment impossible d'acheter une voiture neuve avant 1960, à l'exception des propriétaires de taxis, des médecins et des vétérinaires. La réglementation comportait quelques failles. Il était notamment possible d'acheter des voitures de plus de trois ans. C'est pourquoi plusieurs voitures sont répertoriées comme « d'occasion importées » après seulement trois ans, ce qui est d'ailleurs le cas de la Kaiser sur la photo.
Un autre modèle qui a été produit par Kaiser-Frazer var Henri J., nommé d'après Henry J. KaiserIl s'agissait d'une voiture, comme il en existait plusieurs en Norvège, et ses dimensions compactes nous convenaient parfaitement. C'était aussi un modèle qui, à mon avis, semblait en avance sur son temps, vu son lancement en 1951. Les premières voitures étaient livrées sans clignotants ni hayon. Dans la circulation, il fallait donc faire des mouvements de bras pour avertir les autres usagers de la route. Les voitures sur les photos sont équipées de clignotants et d'un hayon.
DeSoto a toujours appartenu à Chrysler. La DeSoto Fireflite était une voiture grand format construite sur la même plateforme que des modèles Chrysler de dimensions similaires. La marque a disparu peu après 1960.
Après la fusion de Studebaker avec Packard en 1954, plusieurs modèles ayant les mêmes origines que Studebaker ou Packard ont pu être vus, comme cette Packard Hawk sur la photo.
Rambler était une ancienne marque automobile rachetée par Nash en 2016. Dans les années 1950, « Rambler » a été évoqué comme nom de modèle, comme celui-ci. Nash Rambler Sur la photo. Nash et Hudson ont fusionné en 1954 pour former AMC. Sous AMC, la Rambler est restée une marque automobile distincte tout au long des années 1960.
J'ai toujours été fasciné par la Studebaker Champion, dont il est parfois difficile de distinguer ce qui est devant de ce qui est derrière. J'en ai entendu l'explication aujourd'hui. On dit que son design s'inspire de… Douglas DC3Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir une ressemblance entre la partie arrière du toit de la voiture et la partie avant du DC3.
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