Il n'est pas facile de découvrir l'actualité de la e-Golf améliorée arrivée l'année dernière. Les changements les plus importants se situent sous la coque. Plus de puissance, une meilleure capacité de batterie et une autonomie accrue.
Quoi de neuf
À l'avant, la ligne bleue sous la calandre épouse désormais les contours des phares. Auparavant, elle était plate. La pièce en plastique sous le pare-chocs arrière est nouvelle. Elle ressemble à un pot d'échappement intégré au diffuseur. Un look affirmé. À l'intérieur, il est possible d'opter pour un combiné d'instruments numérique et un grand écran d'infodivertissement. Le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des obstacles jusqu'à 30 km/h est de série.
Chargement – un petit soupir de soulagement
Quand j'ai récupéré la voiture, elle avait chargé toute la nuit, mais la borne de recharge de Møller avait probablement monopolisé la soirée. 181 km, c'est seulement 60 % de l'autonomie théorique de 300 km. J'ai la même borne dans mon garage. Parfois, je dois couper le courant pour réinitialiser le logiciel du boîtier, comme quand mon ordinateur plante. C'est ce que je déteste avec les voitures électriques : si la recharge n'a pas fonctionné pendant la nuit, on risque de se retrouver sans batterie le jour où on a vraiment besoin de sa voiture. Mais le problème vient de la borne de recharge , pas de l'e-Golf.
Portée accrue
Le premier e-Golf avait une autonomie insuffisante pour aller chercher quelqu'un à l'aéroport d'Oslo depuis le centre-ville. Le nouveau e-Golf, quant à lui, permet un aller-retour jusqu'à Gardermoen avec une bonne marge. Si les conditions météorologiques et routières sont favorables, il peut même aller jusqu'au chalet de Hafjell. Lors de mon essai de l'e-Golf il y a quelques années , l'autonomie était le seul point faible que j'avais relevé. Le nouvel e-Golf est-il parfait ?
Une promenade le long de la côte
Nous avons pris l'e-Golfen pour un voyage le long de la côte ouest du fjord d'Oslo. J'ai pris des photos dans un cadre idyllique. Belle idylle du Sud avec ses maisons blanches, ses jetées et l'air marin. A plusieurs endroits, vous pourrez vous garer et vous promener sur des sentiers côtiers balisés. Un voyage à Hurumlandet peut être combiné avec un car-ferry entre Verket et Svelvik, ou avec le tunnel du fjord d'Oslo pour un déjeuner maritime à Drøbak, bien que le tunnel soit actuellement fermé pour maintenance.
Consommation mesurée
Les nouvelles e-Golf n’ont pas besoin d’être rechargées tous les jours. L'autonomie spécifiée s'adapte aux modèles de conduite précédents. Je n'ai jamais eu de surprises vraiment négatives, mais l'indicateur d'autonomie de la e-Golf peut parfois être perçu comme moins prévisible que celui de la BMW i3, par exemple. Il peut sembler que cela soit trop influencé par la façon dont vous conduisez en ce moment. Lorsque j'ai accéléré vers l'ouest sur le RV23 en descente à l'extérieur de Sætre, j'ai constaté que le télémètre avait soudainement chuté de 20 km. Heureusement, ils sont revenus progressivement après que la vitesse se soit stabilisée.
Après le trajet, le compteur d'autonomie a montré que j'avais parcouru 50 km, alors qu'en réalité j'avais parcouru 88 km. Mesurer la portée attendue n’est pas une science exacte. Il est donc rassurant de constater qu'il est effectivement possible de suivre l'autonomie annoncée par une belle journée d'été. La plage calculée ne peut jamais être complètement précise, mais fonctionne au quotidien.
Plaisir de conduire
Lorsque je conduis une voiture électrique, j'éprouve une sorte de joie étrange à conduire de la manière la plus économique possible, sans gêner la circulation et sans que les passagers ne s'en aperçoivent. Bien sûr, on peut débattre de la nature même du plaisir de conduire , mais il s'agit en réalité d'une interaction entre l'homme et la machine, et de la nature même de la route.
Sundbyveien entre Slemmestad et Båtstø est une route de campagne légèrement vallonnée et sinueuse. Avec le bon couple de l'e-Golf, il me suffit de pousser l'accélérateur vers le bas de la colline et de le laisser monter un peu. Les batteries sont chargées avant que nous atteignions le sommet de la colline et se renforcent à mesure que je libère le gaz plus haut vers le virage et en descendant la colline suivante. Je n'ai aucun doute. C'est le plaisir de conduire !
Conduire en mode « Éco » gâche souvent le plaisir de conduire. Dans l'e-Golf, je ne trouve pas qu'il y ait une grande différence entre le mode normal et le mode Eco, tant que la circulation est fluide. Le mode Eco normal me convient parfaitement. En revanche, le mode Eco+ oblige à appuyer beaucoup plus fort sur l'accélérateur. Il réduit la vitesse maximale à 95 km/h et désactive la climatisation. Ce genre de chose est vraiment dommageable pour une voiture de ce standing. Il ne devrait être utilisé qu'en cas d'urgence.
Sur la route
J'ai dit que la précédente e-Golf était convenablement motorisée. Pourtant, j’apprécie le fait qu’on lui ait donné plus de chevaux. 136 ch et un couple de 290 Nm à l'arrêt sont exactement ce qu'ils devraient être. Sans stress, vous pouvez tirer la voiture jusqu'à 60 km/h avant que le conducteur de la voiture à côté de vous n'ait eu le temps de débrayer. La seule chose à laquelle il faut faire attention est de ne pas appuyer trop fort sur les gaz au décollage.
Le frein moteur artificiel peut être réglé en trois étapes. Le frein moteur fonctionne bien et recharge les batteries. Dans l'étape la plus faible, vous pouvez charger les batteries simplement en réduisant l'essence de quelques millimètres sans affecter la fluidité de la circulation. La fonctionnalité est géniale pour maximiser la portée.
L'e-Golf est bonne dans les virages. Elle est légèrement plus lourde que la Golf standard. Avec les batteries placées entre les essieux, la répartition du poids est favorable. Les mouvements brusques et rapides avec le volant ne posent aucun problème. La voiture semble solide comme le roc. Pourtant, je n’ai jamais eu envie de le tester. Ce n'est pas parce que la e-Golf n'en est pas capable, mais on ne roule pas brutalement avec une voiture électrique ?!
Confort
L'e-Golf étant un Golf , le confort est sensiblement le même que dans un vrai Golf. Difficile de lui trouver des défauts. C'est pourquoi je me concentre sur les spécificités de l'e-Golf.
Je ne sais pas s'il y a plus de gens que moi qui le font, mais lorsque je conduis une voiture électrique, j'ajuste la température intérieure pour économiser de l'électricité. Aucune raison de conduire avec le réfrigérateur à fond, pour ainsi dire. Il permet une réduction volontaire du confort sans que j'aie mesuré exactement la quantité d'électricité que j'économise.
Le niveau sonore de la e-Golf améliorée est le même que celui de son prédécesseur. Pendant la conduite, seul le bruit des pneus se fait entendre. C'est fondamentalement la même image sonore quelle que soit la vitesse que vous gardez. À long terme, cela peut sembler un peu monotone et induire en sommeil. Il est donc important d'avoir une compagnie agréable ou de trouver une bonne station de radio.
conclusion
Le marché des voitures électriques a connu de nombreuses évolutions, et ce n'est pas fini. Face à une telle incertitude, je serais sceptique quant à l'opportunité d'investir une somme importante dans un véhicule électrique. Je recommande plutôt la location longue durée pour les modèles les plus chers, comme Tesla, que leur achat. L'e-Golf est également une voiture électrique relativement onéreuse. Avec les options, son prix devrait être inférieur à 350 000 €. La Nissan Leaf Tekna, sa concurrente, est proposée à 304 900 €, et la Hyundai Ioniq EV est disponible à 272 900 € avec le pack Technologie.
La Volkswagen e-Golf et la Nissan Leaf se sont révélées être des voitures durables et performantes depuis plusieurs années. Ce sont peut-être les achats de voitures électriques les plus sûrs que vous puissiez faire aujourd’hui en termes financiers. L'augmentation de la puissance du moteur et de l'autonomie signifie que l'e-Golf peut bien fonctionner comme voiture numéro 1 pour beaucoup, étant donné que vous pouvez la recharger à la maison ou au travail et que vous n'avez pas besoin d'un break. La nouvelle e-Golf est une voiture électrique parfaite. Heureusement, on a toujours l'impression d'être une Golf.
Faits sur l’e-Golf
Longueur / largeur / hauteur en cm : 427 / 180 / 147
Empattement en cm : 263
Volume des bagages en litres : 341 (39 de moins que la Golf standard)
... avec sièges rabattus : 1231
Poids net en kg : 1540
Remorque impossible.
LES PERFORMANCES
Puissance / KW : 136 / 100
Couple en Nm : 290 (constant)
Accélération 0-100 en secondes : 9,6
CHARGEMENT
Prise standard : 17 heures
CA 3,6 KW : 10 heures 50 minutes
CA 7,2 KW : 5 heures 20 minutes
DC 30 KW Charge rapide : À partir de 45 min dans des conditions idéales
Prix : 327 500 NOK
Peinture métallisée : 4 700
Pack technologique + éclairage LED : 8 800 plein tarif - prix promotionnel 5 300 NOK (vous devez l'avoir !)
Sans clé : 6 500
Instruments numériques à affichage actif : 4 500 (c'est un incontournable !)
Chargement USB et téléphone : 3 300 (recommandé)
Bon son : 5 300 (recommandé)
Capteur de stationnement arrière : 1 400 (recommandé)
Éclairage d'ambiance (balades lumineuses, etc.) : 1 900
Nissan Leaf Tekna : 304 900
Hyundai Ioniq EV : 247 000
...avec pack d'équipements Technologie : 272 900
ANNETTE
La voiture est louée via l'application de covoiturage HYRÉ.
source: www.volkswagen.no
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