Problèmes e-tron

problèmes e-tron

L'Audi A3 e-tron a été la première voiture hybride du groupe Volkswagen et a marqué le début de son engagement en faveur des voitures zéro émission. L’A3 e-tron n’était pas irréprochable et le fait que les voitures soient vendues sans que les concessionnaires aient acquis une expertise suffisante n’a pas aidé.

moteur arrière de l'e-tron — Audi e-tron

Plusieurs propriétaires du premier modèle électrique d'Audi, l'e-tron, ont dû remplacer le moteur arrière et le différentiel sur des voitures au kilométrage modéré. Pourquoi cela se produit-il et peut-on l’empêcher ?

L'Audi e-tron a été le premier modèle électrique commercial d'Audi. Cela a donné au marché un signal indiquant que le groupe Volkswagen était prêt à électrifier sa flotte automobile. C'était en 2019. Grâce aux exonérations de taxes et de droits, l'Audi électrique est devenue largement disponible en Norvège. Pour le même prix qu'un break médiocre, vous pourriez obtenir un grand et pompeux SUV Audi de la taille de l'Audi Q7. Aujourd'hui, selon Elbilstatistikk.no Plus de 30000 50 Audi e-tron ont été immatriculées (55 et XNUMX ndlr). Ce chiffre comprend à la fois les voitures vendues par les concessionnaires de la marque et les importations parallèles.

Un problème connu

J'ai pu facilement repérer 10 publicités sur Finn.no où il était indiqué que le moteur arrière de l'e-tron avait été remplacé. Probablement la pointe de l’iceberg. La voiture avec le kilométrage le plus bas n'avait que 66000 10700 km au compteur. Je trouve également le problème discuté dans les messages sur les forums en ligne. Un propriétaire américain d'Audi a dû payer 100000 110000 $ pour réparer sa voiture. Un vendeur de voitures norvégien a cité XNUMX XNUMX couronnes, contre XNUMX XNUMX autres couronnes. Le montant n'est pas d'un grand intérêt à l'heure actuelle, car la plupart des voitures vendues en Norvège sont encore sous garantie de voiture neuve. Le prix élevé suscitera probablement davantage d’inquiétudes à mesure que les garanties expireront. Aux États-Unis, Audi a prolongé la période de garantie pour ce problème spécifique. Peut-être qu’Audi fera la même chose en Norvège – en toute discrétion.

Liquide de refroidissement en voie de disparition

En bref, le problème survient après une fuite de liquide de refroidissement autour du moteur arrière. La fuite se produit au niveau d'une bague d'étanchéité. Les ingénieurs d'Audi ont en effet anticipé un problème d'excès d'eau (liquide de refroidissement et/ou condensation) et ont créé un récipient sous le moteur pour le récupérer. Le récipient doit être changé lors de la révision de 30000 XNUMX km. Normalement, on n'y trouve qu'une goutte d'eau claire. Mais lorsque la bague d'étanchéité ne fait pas son travail, le récipient se remplit plus rapidement et le liquide pénètre dans les composants vulnérables.

Il existe des vidéos sur YouTube qui vous montrent comment vider vous-même le réservoir d'eau excédentaire. On y accède par le dessous de la transmission derrière un couvercle en plastique.

Portée et prévention

Actuellement, il n'y a que des spéculations sur les raisons de la défaillance de la bague d'étanchéité. Une théorie est que des dépôts de liquide de refroidissement se forment sur l'anneau en raison de la chaleur. Ce qui renforce cette théorie est que le problème semble toucher une plus grande proportion de propriétaires de voitures aux États-Unis qu’en Norvège. Des heures de conduite à vitesse d'autoroute suivies d'une charge rapide et de climats chauds peuvent créer des températures élevées dans les batteries. Bien que l'Audi e-tron dispose de conduits de refroidissement séparés pour les batteries et les moteurs, la théorie ne peut être exclue.

Sur un forum, on discute de la possibilité de vérifier plus fréquemment le réservoir d'eau de suralimentation afin de détecter la fuite à un stade précoce, avant que les composants vulnérables ne soient endommagés. De plus, une fois le dommage constaté, on se demande s'il est possible de remplacer uniquement le joint d'étanchéité. Je soupçonne que les ateliers de la marque remplaceront de toute façon l'ensemble, composé du moteur, du différentiel et du boîtier de commande, plutôt que de tout dévisser pour remplacer le joint d'étanchéité. Quant au réservoir d'eau de suralimentation, il ne convient pas de l'inspecter en dehors des intervalles d'entretien.

Conséquences

Lorsque les garanties des voitures neuves commencent à expirer, vous n’avez plus aucun droit légal à l’encontre des concessionnaires. Mais comme il s’agit d’un défaut de fabrication, les bons clients peuvent envisager de faire effectuer la réparation dans le cadre d’une garantie prolongée. Les propriétaires de voitures importées en parallèle n'ont aucune réclamation au-delà de la garantie locale des voitures d'occasion. Les propriétaires de voitures dont l'entretien est effectué en dehors des ateliers de marque risquent également de se voir refuser l'attention après l'expiration de la garantie. À terme, lorsque tous les propriétaires de voitures devront couvrir les coûts eux-mêmes, nous pourrions voir des voitures bien entretenues et à faible kilométrage être envoyées au recyclage. Dans ce cas, Audi ne sera pas le premier.

La question que beaucoup peuvent se poser : est-ce que cela s’applique à toutes les voitures ?

Il est trop tôt pour tirer des conclusions. Nous ne connaissons pas l’ampleur exacte, mais comme l’erreur est déjà bien connue, nous devons supposer que le nombre pourrait être important. Parmi les annonces que j'ai consultées, il s'agit de voitures immatriculées entre 2019 et 2021, réparées relativement récemment en 2024 ou 2025. Il ne semble pas y avoir de lien avec le kilométrage, mais l'âge peut être important. Le troisième aspect est de savoir si les habitudes de conduite et le climat peuvent jouer un rôle. Le temps nous le dira.

Réparer au lieu de remplacer ?

La vidéo YouTube ci-dessous (cliquez sur l'image) montre le démontage d'un groupe moteur arrière endommagé par l'eau d'une Audi e-tron. La vidéo affirme que le moteur est fabriqué par Volkswagen et qu'il est également utilisé comme moteur avant dans la Volkswagen ID.4 GTX. Étant donné que l'ID.4 GTX à quatre roues motrices entraîne principalement les roues arrière, le moteur avant assure l'engagement les roues avant si nécessaire. L'Audi e-tron entraîne principalement les roues avant, et ce moteur est situé à l'arrière.

problèmes avec l'Audi e-tron — Points vers la bague d'étanchéité présumée

Le mécanicien a découvert de l'eau dans le boîtier de direction et a remarqué une odeur forte et désagréable provenant des engrenages du différentiel, ce qui, selon lui, pourrait provenir du mélange de liquide de refroidissement avec l'huile pour engrenages. Le fait est que le moteur électrique semble intact. Le différentiel semble également pouvoir être nettoyé et remonté. Si des milliers de propriétaires d'Audi e-tron vieillissantes rencontrent des problèmes avec le moteur arrière, peut-être que des ateliers spécialisés apparaîtront et pourront effectuer des réparations pour la moitié du prix ?

Si les problèmes se produisent également sur la Volkswagen ID.4, les carnets de commandes seront pleins.

Se også

remplacement du moteur électrique e-tron — Audi e-tron 55

hyundai i10 — A3 e-tron au crépuscule d'hiver. Photo d'archive.

L’électronique avancée est géniale – mais pas en cas de tempête de neige. Est-ce les conditions météorologiques qui ont mis l'Audi e-tron hors d'usage ce soir ? Heureusement, j'ai pu m'y rendre dans une voiture sans électronique avancée. La Hyundai i10 est à bien des égards une voiture cool, mais pas aujourd'hui. - Audi e-tron, par contre...

Le jour où l'électronique est tombée en panne

J'avais enfermé mon vélo dans un local à vélos au travail, mais le lecteur de carte électronique de la serrure de la porte était mort. Des congères denses, de l'air humide et des températures changeantes mettent l'électronique hors service. Cela allait empirer. Alors que j'essayais de savoir quand le bus partait, ma femme a appelé. Son Audi A3 e-tron était devenue complètement « banane ». Le tableau de bord clignotait et klaxonnait, le voyant d'huile rouge était allumé et l'écran indiquait de graves problèmes de moteur. Il n'y a eu aucun problème mécanique. C'est l'électronique qui est tombée en panne. Le pire, c'est qu'elle ne pouvait pas couper le contact et verrouiller la voiture. Elle ne pouvait pas laisser les choses comme ça, et la dépanneuse ne pouvait pas venir avant deux heures. Ils avaient beaucoup à faire aujourd’hui.

E-tron avec des problèmes électroniques

J'ai possédé plusieurs voitures familiales modernes du groupe Volkswagen. Dans de telles conditions, il arrivait qu'ils passent en mode d'urgence sans avertissement. Il suffisait ensuite de sauter sur l'accotement de la route, de couper le moteur, d'allumer les feux de détresse, de compter calmement jusqu'à dix et de recommencer. Une pure routine. Je suppose que lorsque le système de contrôle central (logiciel) de la voiture s'arrête, tout échoue, y compris la journalisation des erreurs. Il ne vous reste plus qu'à recourir au "bouton suédois". Coupez le courant. Le problème avec l'e-tron, c'est qu'il n'y a pas de « bouton suédois ».

Petite Hyundai i10 en route !

Avec une femme en détresse et un e-tron avec de graves problèmes électroniques, j'ai dû abandonner le bus pour rentrer chez moi et trouver une voiture adaptée pour venir à la rescousse. Je venais de rentrer le week-end Toyota ProAce au covoiturage Hertz. À côté se trouvait une Hyundai i10 rouge. C'était censé être l'ambulance. La transition de ProAce vers i10 a été assez importante. Après m'être senti imposant sur la route, je suis soudainement devenu très petit, même comparé aux voitures normales.

Les chutes de neige ont provoqué un chaos dans la circulation. Sur le Ringveien, les choses ont mal tourné. En sortant du parking, j'ai dû contourner une Golf plus récente avec des feux de détresse. En déplacement, je ne pouvais pas dire s'il s'agissait d'une GTE (l'« e-tron » de Volkswagen) ou d'une e-Golf. Un peu plus loin, il y avait un bus avec ses feux de secours allumés. Une très mauvaise journée pour l’électronique, pensais-je.

Alors que j'étais au téléphone avec ma femme, son Audi était miraculeusement revenue à ses crochets. Au bout d'une demi-heure, cela fonctionnait à nouveau. Je lui ai demandé de démarrer le moteur à essence et de faire quelques tours tranquillement sur le parking.

Fou?

En conduisant la petite Hyundai, j’ai pensé à quel point ce véhicule low-tech était libérateur. Dans la neige, je m'amusais à le "lancer" dans des virages à 90 degrés et à lui donner du gaz. C'était comme s'il tournait sur son propre petit axe sans perdre son élan, comme dans un jeu vidéo. C'est une voiture étonnamment amusante, sans être submergée par l'électronique. J'aurais pu qualifier la Hyundai de « folle », mais dans le stress et la volonté d'aider ma femme, « folle » n'était pas le bon mot. Rema 1000 expression "Le simple est souvent le meilleur" s'adapte mieux.

Aucun problème pour les Tesla

Alors que je m'approchais du lieu de travail de ma femme, j'ai aperçu son e-tron bleu cosmos au ralenti autour et autour du parking. Sur le chemin du retour, j'ai aperçu une autre Golf garée sur le bord de la route avec ses feux de détresse allumés. J'ai été surpris que seules les voitures du groupe Volkswagen aient été arrêtées. Pourquoi pas Tesla ? Ils regorgent d’appareils électroniques de toutes sortes ! Mais les Tesla n’ont visiblement eu aucun problème ce soir. Au contraire. J'ai vu avec quelle facilité ils se frayaient un chemin dans la neige. Quelle prise !

"Non, est n'avons-nous jamais entendu parler de… »

J'imagine que c'est le genre de chose que les gens disent dans l'industrie automobile pour éviter une mauvaise réputation. J'en ai fait l'expérience dans le passé, à propos d'erreurs techniques qui étaient courantes, mais connues uniquement chez les concessionnaires. Tu ne sais pas ça kunda. Vous devez connaître quelqu'un à l'atelier. Møllerbil est un revendeur sérieux. Le mécanicien qui a vérifié le journal des erreurs n'a trouvé aucune information. La voiture a été contrôlée deux fois. Chaque contrôle prenait moins d'une demi-heure.

En tant que blogueur automobile, je me permets de spéculer

Il m'a fallu quelques secondes pour trouver une page de forum en ligne pour les propriétaires du modèle sœur de l'e-tron, la Golf GTE. Un homme a fait hisser sa voiture sur la dépanneuse après avoir vécu exactement la même chose que ma femme. D'autres propriétaires ont rapporté des expériences similaires. Lorsque Møller a vérifié notre voiture, ils n'ont probablement rien trouvé de nouveau - et ont simplement signalé un autre cas de défaut connu à l'usine. - Et si quelqu'un se pose la question... Bien entendu, les concessionnaires Audi norvégiens sont conscients de ce problème !

Le groupe Volkswagen est-il à nouveau sur la glace ?

Des gros titres à ce sujet "E-tron a des problèmes électroniques" n'aurait guère été opportun après le scandale du diesel. La direction de Volkswagen a déclaré miser sur l'électricité. Le projet E-tron est le fer de lance qui attirera l'attention du monde entier. Tesla était là il y a quelques années. À l’époque, beaucoup étaient sceptiques quant à la technologie et pensaient que le projet échouerait. Ce n’est pas le cas – du moins pas sur le plan technologique. Si le « e-tron » échouait maintenant, l'avenir du groupe Volkswagen s'annonce sans aucun doute sombre.

En route vers Møllerbil Vest (Oslo), j'ai repéré la nouvelle A1. Il est équipé d'un moteur TSI de 1,0 litre développant 116 ch avec S Tronic – peut-être le groupe motopropulseur le plus simple qu'Audi puisse proposer à l'heure actuelle. Le langage de conception ne ressemble pas beaucoup à celui de la Hyundai i10, mais en termes de taille, il se situe à mi-chemin entre la i10 et l'A3. La nouvelle A1 a vraiment l'air très bien ! Si le projet e-tron ne trébuche pas au départ, le groupe Volkswagen va déployer à grande échelle des groupes motopropulseurs basés sur les voitures électriques. Il n’est donc pas impossible qu’il soit également proposé dans la nouvelle A1 ?

Nouvel e-tron – de nouveaux problèmes ?

Au milieu de la pièce se trouvait le nouveau modèle e-tron entièrement électrique d'Audi. Elle était encore couverte et ne devait être découverte qu'à 6 heures du soir. Cela semble sans aucun doute beau, mais la question que le monde se pose est de savoir si la qualité de la technologie de pointe est suffisamment bonne. Sinon, les poches d’urgence seront serrées pour l’hiver.

Si jamais j'ouvre le local à vélo, ils pourront emprunter mon vélo 🙂

Mêmes symptômes dans la nouvelle Audi e-tron !

J'ai trouvé un article sur tek.no. Le propriétaire de l'Audi e-tron, Øyvind Stensby, a appris que son Audi e-tron était devenue complètement folle. La raison, selon Audi, est qu’elle était en charge lente depuis plus de 12 heures. Ils recommandent d'ignorer les messages, de verrouiller la voiture pendant 3 minutes et de réessayer. Quelqu'un a-t-il eu des expériences similaires ?