Je suis sûr que les moteurs 1,2 TSI se retrouveront dans la nouvelle Polo qui devrait arriver l'année prochaine.
- Est-ce que Polo va bien ?
L’homme de la société de location de voitures sourit largement. La Polo coûte quelques dizaines de plus par jour que la Corsa que j'avais effectivement commandée. Au fond de moi, j'avais envie d'essayer la toute nouvelle Opel Corsa au lieu de la Volkswagen Polo, que j'ai conduite d'innombrables fois dans le passé en tant que voiture de location. Mais je ne dis jamais non à une mise à niveau.
Volkswagen présentera prochainement sa nouvelle Polo. Le modèle sœur, la Skoda Fabia, est déjà disponible dans une nouvelle génération. Le fait que la Polo ait bénéficié d'un petit lifting il y a 2 ans n'aide pas. Le modèle d'aujourd'hui commence à vieillir. Mais la nouvelle Polo héritera de son prédécesseur d'une chose : les beaux moteurs TSI de 1,2 litre développant respectivement 90 et 110 ch.
Regarde et ressent
À l’extérieur, j’ai remarqué les jantes en alliage de 15 pouces. La jolie couleur gris poivre (gris Urano) habille la voiture, et met en valeur la bande brillante du dernier lifting, qui divise les parties supérieure et inférieure de la face avant.
-Sensible, Je pense. Il est écrit un quatre sur Look-and-feel.
Plaisir de conduire
En route vers le nord depuis Barcelone, nous avons remonté la C-32 qui serpente le long de la côte. Avec la brume du soir s'infiltrant à l'intérieur des terres, nous avons découvert une route plus belle que l'autoroute que nous empruntons habituellement, - celle qui entre dans la campagne, - qui continue en France, - et où la voie de droite est constituée d'une colonne continue de semi-remorques. . Malheureusement, le beau C-32 a pris fin brusquement et nous avons dû emprunter une route nationale normale à deux voies avec des virages, des sommets et des ronds-points peu clairs dans la direction Autoroute de la Méditerranée au sud de Gérone. Les autres voitures sur la route étaient clairement connues localement et gardaient un rythme élevé. Un peu dans l'équipe la plus rapide, pensais-je, mais j'ai quand même tenu le coup. Parfois, j'ai mal évalué un peu et j'ai presque dû lancer la voiture dans les virages, ou freiner brusquement juste au-dessus des sommets et en sortie de virages. C'est à ce moment-là que vous remarquez si vous avez une bonne voiture. La Polo est une telle voiture. Pas de surprises. Il répond exactement comme je l'attends et je sais exactement où je le trouve.
Le moteur délivre une courbe de couple presque plate d'environ 1400 4000 à 1,2 5 tours. Lors d'une accélération rapide à partir d'un arrêt, le modèle sonore du moteur indique quand le turbo est actif. Le bon couple donne la sensation de conduire une voiture plus grosse - au moins un moteur Polo plus gros que XNUMX litre. En conduite active, il est nécessaire d'utiliser un peu le levier de vitesses pour maintenir le régime moteur là où se situe le bon couple. Lors d'accélérations rapides, cela ne sert donc à rien de tirer le moteur à fond sur les rapports, sinon pas de problème puisque la boîte de vitesses à XNUMX rapports est facile à utiliser. Si ce n'est pas le meilleur moteur de Polo, c'est très amusant une fois qu'on le connaît.
Confort
Plus le faible niveau sonore. J'ai remarqué que Volkswagen a fait du bon travail en réduisant le bruit de la route grâce à la dernière mise à niveau. De plus, le moteur TSI a une sonorité très agréable, même poussé. Si vous essayez de le pousser depuis l'arrêt, il semble que tous les cylindres ne soient pas impliqués avant que le turbo n'intervienne. Je voudrais également souligner la radio qui, je remarque, a été améliorée. Bon son et écran tactile intuitif.
Lieu
Sikkerhet
La toute nouvelle Polo est probablement l’une des meilleures de sa catégorie en matière de sécurité active. Je voudrais particulièrement souligner les propriétés de freinage. Veuillez noter que seuls les modèles à partir de 90 CV sont équipés de freins à disque à l'avant et à l'arrière. Les modèles 3 cylindres sont équipés de freins à tambour à l'arrière.
La Polo a obtenu d'excellents résultats au NCAP lors de son introduction en 2009 et reste toujours à la hauteur des dernières voitures. Airbag commutable côté passager et ISOFIX pour sièges enfants. De nouveaux modèles peuvent être commandés avec un régulateur de vitesse adaptatif pour seulement 2 200 NOK.
économie
Notre Polo avec 90 chevaux coûte 212 800 et n'est importée en Norvège que dans l'édition Highline. Il y a beaucoup de plaisir de conduire pour le prix. Pour 219 400, vous obtenez 110 chevaux. C'est un moteur qui convient également bien à la Golf, mais la différence de prix entre la Golf et la Polo n'a jamais été aussi favorable qu'elle ne l'est actuellement. Auparavant, les « grosses » Polos s’inscrivaient largement dans la gamme de prix de la Golf.
Si vous envisagez d’acheter la Polo, je vous recommande de faire un tour avec la transmission automatique DSG. Le 1.2 TSI avec DSG est une unité d'entraînement fantastique, avec 90 et 110 chevaux.
En conduite mixte, il devrait être possible de rouler bien en dessous d'une pinte par mile avec notre voiture d'essai. Même après 10 jours, je dois admettre que je n'ai jamais pris de vraies mesures. J'ai constaté que la consommation d'essence était faible et je ne doute pas des chiffres de consommation annoncés : 0,60 (ville) et 0,40 (route de campagne). Le réservoir d'essence ne contient que 45 litres, mais offre une autonomie correcte. Notre voiture avait un démarrage/arrêt et une récupération (récupération) de la force de freinage qui alimente la batterie.
Si vous achetez une nouvelle Polo aujourd'hui, vous pouvez probablement compter sur une perte de valeur légèrement plus élevée au cours des premières années que si vous aviez attendu le nouveau modèle, qui arrivera probablement l'année prochaine. Mais la Polo sortante semble actuellement à un prix raisonnable, du moins par rapport à sa grande sœur Golf. Si je devais citer quelque chose qui pourrait faire baisser les prix des voitures d'occasion de Polo, ce serait le scandale de Volkswagen avec les mesures d'émissions. Certains signaux indiquent que cela inclut également les modèles TSI.
Jusqu'à présent, le 1.2 TSI est peut-être le meilleur moteur Polo au monde ?
- Le couple dans le moteur
- Caractéristiques de conduite très bonnes et sûres
- Calme
- Personne de spécial.
Se også
Vous pouvez conduire selon trois programmes : « Normal », « Eco » et « Eco+ ». En mode "Normal", vous obtenez 115 chevaux, un couple comme un diesel et une vitesse de pointe de 140 km/h. C'est plus que suffisant. Le poids supplémentaire qu’implique le fonctionnement électrique n’est pas dissuasif. L'E-Golf pèse le même poids que le break Golf Alltrack. Il semble que Volkswagen ait trouvé une répartition de poids favorable, car la e-Golf s'adapte bien dans les virages, même lorsque je change de voie au milieu. J'ai également l'impression que la voiture est quelque peu abaissée par rapport à la Golf standard.
Je n'ai pas pu découvrir dans quelle mesure le frein moteur artificiel était capable d'ajouter de l'énergie accrue. J'ai parcouru exactement 8 miles d'Oslo en passant par Sollihøgda jusqu'à Hole, et de là en descendant le Lierdalen jusqu'à Kjellstad et chez moi via le Lierbakkene. Dans une température de 14-15 degrés et une chaussée sèche, l'indicateur d'autonomie de la voiture correspondait étonnamment bien. Il m'a indiqué avant le départ que l'autonomie était de 153 kilomètres au départ et de 71 à l'arrivée. Pendant longtemps, j'ai été très bien connecté, mais en remontant le Lierbakkene à vive allure, 20 kilomètres ont "disparu" sans laisser de trace.
Les conditions d'espace à l'avant et à l'arrière sont bonnes. Le coffre à bagages de 380 litres se situe au milieu de l'arbre dans cette classe. Il est trop petit pour les familles avec enfants, mais Léon est venu avec un break - et il sera probablement en mesure de couvrir les besoins d'espace des familles ordinaires. Heureusement, le break (ST) a mis l'accent sur la conception plutôt que sur les caractéristiques de charge.
