Même si elle n’arrivera pas bientôt en Norvège, plusieurs choses rendent cette voiture intéressante.

Un destin longtemps incertain

Nombreux sont ceux qui se souviennent des performances exceptionnelles de Lancia en rallye dans les années 80 et 90. La Lancia Delta Integrale était commercialisée sous le slogan « Quelle que soit la vitesse à laquelle vous prenez les virages, elle ne quittera pas la route » . Par la suite, la marque a quasiment disparu, du moins des routes norvégiennes. En 2014, Fiat a intégré Lancia à son portefeuille lors de sa fusion avec Chrysler. Des modèles Chrysler « anciens » sont alors apparus sous l'appellation « nouveaux » Lancia. La Chrysler 300 a ainsi arboré un badge Lancia et est devenue du jour au lendemain la remplaçante de la Lancia Thema . La Lancia Grand Voyager était une fusion avec la Chrysler Grand Voyager . Lancia était alors une marque automobile en déclin. Lorsque Fiat Chrysler Automobiles a intégré Stellantis, toutes les exportations ont cessé.

Lancia Ypsilon

L'ancienne Ypsilon a été pendant plusieurs années le seul modèle Lancia en production. Basée sur une plateforme de Fiat 500 allongée, elle a été lancée en 2011. Elle a ensuite bénéficié d'un restylage en 2015, avant de connaître une suite 13 ans plus tard. Le nouveau modèle n'a rien en commun avec l'ancien, si ce n'est son nom. Lancia va désormais relancer plusieurs nouveaux modèles en reprenant d'anciens noms. Le prochain sur la liste est… Lancia Gamma.
 

Points forts du nouveau profil de Lancia

Techniquement, le nouveau modèle est basé exactement sur la même plate-forme que la dernière version des Peugeot e-208 et Corsa-e. Que vous choisissiez Peugeot ou Corsa est une question de goût et de confort, et non de caractéristiques de conduite et de performances. La nouvelle Lancia joue évidemment sur le design et le style. Plusieurs caractéristiques de l'apparence sont tirées du concept-car Pu + Ra ("po:pju:ra"), notamment la géométrie à l'avant et à l'arrière avec les feux arrière ronds du légendaire Lancia Stratos. A l'intérieur, l'accent est mis sur les choix de tissus et les chaises inspirées de la chaîne de meubles italienne. Cassina. Les canapés et fauteuils les plus beaux et les plus confortables du monde sont fabriqués en Italie. Le tableau de bord avec deux écrans côte à côte de 10.25 pouces est une classe au-dessus de ses modèles frères. Le système d'infodivertissement est nouveau, appelé SALA (Sound Air Light Augmentation) avec commande vocale qui devrait fournir une interface utilisateur numérique améliorée pour tout ce qui concerne le confort. « Sala » signifie aussi « chambre » en italien.
 

Une autre caractéristique qui créera un sentiment de convivialité est la petite table intégrée (« tavolino ») où, entre autres, vous pourrez placer votre téléphone portable pour le recharger. Peut-être une place pour un petit sac à main Versace ou une photo des enfants ?

Nouveau profilage des voitures électriques ?

Il est intéressant de voir le lien entre le constructeur automobile Lancia et la maison de meubles Cassina – deux marques italiennes remarquables. Se pourrait-il que les voitures d’aujourd’hui – et celles de demain – se concentrent davantage sur l’intérieur, le style et les émotions ? Les mêmes choses sur lesquelles nous insistons lorsque nous aménageons une maison avec une télévision, des équipements de cuisine et des meubles ? Tout ce que nous ikke que l'on voit dans les voitures, est développé par des ordinateurs avancés, matérialisé par des imprimantes 3D et produit par des robots - des mêmes types que ceux utilisés par tous les constructeurs automobiles. Les spécifications techniques détaillées deviennent-elles un sujet de geeks ?
 

Lancia Ypsilon Édition Limitée Cassina

La première édition sera produite à seulement 1 906 exemplaires, soit le même nombre que l'année de fondation de Lancia. Stellantis privilégie les ventes dans les pays où les segments A et B dominent le marché, notamment l'Italie, la France, l'Espagne, le Benelux et l'Allemagne. Les voitures électriques à part entière, comme la Lancia Ypsilon, sont encore trop rares sur le segment B. Cependant, Lancia partage un problème avec ses modèles apparentés de Peugeot et Opel : ses prix restent bien trop élevés par rapport aux voitures essence similaires du segment B premium. En Italie, Lancia proposera son modèle d'entrée de gamme, bien équipé, à 39 999 €. En France, la Peugeot e-208 GT, dotée de la même motorisation, coûte à partir de 38 130 € avant aides publiques. L'Opel Corsa GS 156 ch, équivalente, coûte 38 100 € en France et à partir de 344 900 NOK en Norvège. Cela donne une indication du niveau de prix auquel la Lancia Ypsilon sera proposée si – ou quand – elle arrivera en Norvège.

Faits sur la Lancia Ypsilon 2024

Longueur, largeur et hauteur : 408 x 176 x 144 cm
Poids net sans chauffeur : 1584 kg
Moteur : Monomoteur 156 ch - traction avant
Consommation : 14,3 à 14,6 kWh/100 km
Autonomie (WLTP) : 403 km

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