DSG en 7 étapes

Golf 7 – où tout s'adapte

Publié il y a 30/09/2014 by Terje Bjørnstad

Vous ne pouvez pas vous passer de la Golf lorsque vous envisagez une voiture familiale compacte. Nous avons essayé une voiture que de nombreux acheteurs de voitures norvégiens ont choisie - et choisiront. Certains pourraient ne pas choisir de payer la caution pour la belle transmission automatique DSG. Mais ils devraient le faire. Parce que ça fait que tout fonctionne.

Regarde et ressent

Vous vous installez. Tout est là où il devrait être. Tout, des poignées de porte aux réglages des sièges, en passant par les réglages de la radio. Vous retrouverez une position assise correcte - presque optimale -., L'intérieur est magnifique. Tout ce que vous portez semble solide et complet. Je dois sentir sur quel type de housse de siège je suis assis. Tissu, mais parfaitement bien. Le volant tient bien dans la main. Le levier de vitesses DSG ne demande qu'à être mis en marche. Ici, il ne vous reste plus qu'à vous amuser. Je veux donner un 6, mais je me rends compte qu'il doit être réservé aux vraies voitures de luxe.

Plaisir de conduire

J'ai dû vérifier qu'on ne m'avait pas donné le 2 litres. Il s'agit d'une Golf 7 1.6 TDI mais qui semble plus solide. On dit que la DSG passe les vitesses mieux que même le conducteur le plus expérimenté. J'aime la façon dont l'équipement trouve le rapport suivant. Cela semble incroyablement bien. Il arrive parfois que des malentendus surviennent entre le conducteur et la technologie, par exemple lorsque vous venez de changer de style de conduite et que vous changez soudainement d'avis. Quoi qu'il en soit, la transmission est absolument fantastique ! Cette voiture possède les caractéristiques de conduite les meilleures et les plus sûres de sa catégorie, partout – sur autoroute comme sur les routes de montagne sinueuses. Et exceptionnellement facile à conduire. Il fonctionne presque tout seul.

7 de golf

Confort

Premier trajet, 2 heures sur autoroute à des vitesses d'environ 130 km/h se déroulent sans effort. Faible niveau sonore. Nous sommes bien assis. Nous sommes tout aussi satisfaits après quelques trajets sur des routes de montagne sinueuses sur un asphalte rugueux et irrégulier.

Lieu

Extérieurement, la Golf 7 est légèrement plus courte que ses concurrentes comme l'Opel Astra et la Citroën C4. On ne le remarque pas à l’intérieur, ni dans l’habitacle ni dans le coffre à bagages.

Sikkerhet

La sécurité passive est l’un des 7 arguments les plus vendus de Golf. Je voudrais souligner les bonnes caractéristiques de conduite active de la voiture. Peu de voitures familiales compactes semblent aussi prévisibles et sûres.

économie

Deux heures à une vitesse d'environ 130 km/h donnaient une consommation de 0,45. Pas mal. Mais peut être égalé par plusieurs concurrents. Mais rares sont ceux qui peuvent se comparer à la valeur de revente de la Golf. Notre voiture d'essai était équipée du Start & Stop, mais elle ne s'harmonise pas bien avec la DSG. Je désactive cette fonction dans les voitures équipées de DSG car elle peut démarrer plusieurs fois par inadvertance à un feu rouge, simplement en modifiant la pression sur la pédale de frein. C'est-à-dire sans relâcher le frein.

Si vous choisissez ce moteur, vous devez également choisir DSG.

positif1

Transmission fantastique avec DSG
Faible consommation de carburant
Niveau sonore agréable
Caractéristiques de conduite sûres et confortables

DSG

Le Start & Stop d'aujourd'hui ne fonctionne pas bien avec les transmissions automatiques

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Se også

Des phares sympas et une bande bleue sur la calandre sont la marque de fabrique de la e-Golf.

Transmission automatique ou manuelle ? De plus en plus de gens choisissent la transmission automatique, mais quelle est la meilleure solution ? — De plus en plus de gens choisissent la transmission automatique, mais quelle est la meilleure solution ?

Volkswagen.non

Une très bonne conduite

Publié il y a 09/12/2013 by Terje Bjørnstad

Un SUV construit à Barcelone, basé sur les 4 roues motrices de Volkswagen (Haldex 5) et la transmission de l'A6, peut-il convenir en hiver en Norvège ? C'est un coup de pouce, surtout en hiver.

Regarde et ressent

Le Q3 a un look que vous pouvez aimer ou détester. Quoi qu’il en soit, il a l’air cher – plus cher que son jumeau identique, le Volkswagen Tiguan. Vous ne vous asseyez pas dans cette voiture, mais directement dedans. Avec les sièges sport Audi en cuir/alcantara, les inserts en aluminium à l'intérieur, le système Bose, l'éclairage intérieur et la navigation étendus, l'impression bascule vers le premium et le luxe. Ce SUV présente quelques caractéristiques féminines à l'intérieur, notamment un volant qui semble plutôt petit et un minuscule rétroviseur intérieur ovale. Il est probablement adapté à la faible visibilité que vous avez par la lunette arrière.

Du côté du fonctionnement, il y a quelques inconvénients à tirer. Les boutons du dégivrage et du chauffage de lunette arrière sont placés beaucoup trop bas. Après tout, ce sont des boutons très utilisés en Norvège. Je pourrais également imaginer que le volant de commande du système d'infodivertissement et de navigation soit situé entre les sièges plutôt que sur le tableau de bord.

Audi Q3 177-2 — Je pense que l'intérieur du Q3 est plutôt féminin.

Plaisir de conduire

La transmission est idéale pour cette voiture : Common rail TDI de 177 chevaux et boîte de vitesses Audi S-tronic à 7 rapports. Il existe également une installation moteur que l’on retrouve également dans la nouvelle A6. Un excellent forfait !

Lorsque vous conduisez le Q3, vous vous rappelez que vous êtes assis en hauteur. La voiture roule assez facilement, sans que cela ne semble dangereux. Il suffit de tenir bon. Mais même si vous êtes assis dans des sièges sport, vous ne vous sentez pas sportif. Il est en fait plus amusant de conduire activement la voiture en ville que sur une route de campagne sinueuse. Comme mentionné, vous occupez une place élevée au troisième trimestre. Plus élevé que chez le concurrent BMW X3. La hauteur, cependant, rend la voiture facile à manœuvrer dans des espaces restreints et, avec la transmission automatique, elle est très facile à conduire. Dans des conditions hivernales et sur de mauvaises routes, la voiture se sent parfaitement. Parfait.

Une petite chose qui le ralentit est le système Start & Stop. Cela fonctionne parfaitement sur les voitures équipées d'une transmission manuelle où vous activez le moteur en appuyant sur l'embrayage. Dans cette voiture, le moteur est activé en relâchant le frein. Le problème est que le capteur démarre lorsque la pression sur la pédale de frein est relâchée, bien avant que la voiture ne roule. Cela signifie que vous démarrez la voiture par inadvertance à plusieurs reprises aux feux de circulation. La fonction peut - et doit - être désactivée à l'aide d'un bouton séparé.

Confort

Sur la voiture testée, l'accent est mis sur le confort et non sur la sportivité. Il est possible de choisir une position assise très confortable à l'avant. Le train de roulement de la voiture élimine les petites et grandes bosses, même lorsque l'on roule sur des jantes de 18 pouces. Il y a peu de bruit dans la cabine. Le confort des sièges est également bon sur la banquette arrière.

Lieu

Le Q3 est basé sur la forme de la carrosserie de l'A3 sportsback. Ce n'est pas une grosse voiture, mais cela ne se remarque pas dans l'habitacle. Il y a un bon espace pour les jambes partout, même lorsque je suis assis avec mon 1,88 derrière moi et le siège conducteur à la hauteur la plus basse. Là où l'espace manque peut-être, c'est dans le coffre, car la lunette arrière est inclinée de telle sorte qu'il est difficile de transporter une valise normale debout. Le coffre rend le Q3 particulièrement adapté aux petites familles qui n'ont pas besoin de transporter une poussette.

Même si elle vole de l'espace, j'aime la lunette arrière inclinée. Cela rappelle des souvenirs des premiers Avants.

Sikkerhet

Vous vous sentez très en sécurité lorsque vous conduisez cette voiture. Avec de gros pneus SUV, les freins fonctionnent bien. Avec les 4 roues motrices, vous avez la garantie d'une stabilité et d'une progression sur mauvaises routes. Dans l'ensemble, la sécurité active est très bonne. Pour mémoire, je mentionne que le Q3 n'utilise pas le système Quatro permanent d'Audi, même s'il possède un badge Quatro sur la calandre. Les 4 roues motrices sont basées sur Haldex 5, qui est la dernière version d'un système qui engage les roues arrière en cas de besoin - ou, pourrait-on dire, juste avant que les roues ne soient sur le point de lâcher le toit. C'est également la même solution que celle utilisée par Volkswagen et Skoda, et elle fonctionne à merveille.

Vous êtes assis au-dessus des petites voitures. Bien entendu, Audi a également intégré tous les équipements de sécurité modernes. Le Q3 peut être commandé avec un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie et un avertissement d'angle mort. Celui-ci n'a pas été installé dans la voiture d'essai.

économie

Si vous envisagez d’acheter un Q3, vous devez débourser beaucoup d’argent. Oubliez le modèle d'entrée de gamme sans 4 roues motrices. Si vous souhaitez économiser le supplément pour les 4 roues motrices, vous devriez plutôt envisager le Volkswagen Tiguan. De plus, vous devez vous attendre à laisser entre 50 et 100 000 NOK pour l'équipement supplémentaire nécessaire. Il faut s’attendre à une perte de valeur relativement élevée au cours des premières années.

Une chose positive à mentionner à propos des 2.0 TDI d'Audi/Volkswagen est que la puissance du moteur n'affecte pas la consommation de diesel. Les 177 chevaux sont pour ainsi dire à un prix raisonnable.

positif1

Transmission fantastique
Très facile à conduire et clair
Sécurité active élevée

Start & Stop ne fonctionne pas bien avec la transmission automatique

Se også

La laque brillante repousse l'eau et le sel de déneigement.

Audi.non

La petite Golf

Publié il y a 08/12/2013 by Terje Bjørnstad

2010 Volkswagen Polo Comfortline 1.4 86 CV DSG

La Polo d'aujourd'hui se situe, en termes de taille, entre les éditions Golf n°2 et 3. Bien que les voitures soient assemblées en Espagne, elles donnent la même impression de qualité que la Golf. Après avoir testé différentes Polos sur de longues distances, c'est des différences étonnamment grandes entre pour conduire des Polos avec des petits moteurs 3 cylindres et celles avec des moteurs 4 cylindres.

Regarde et ressent

Dans cette catégorie, rares sont les voitures qui battent la Polo en termes d’apparence et de convivialité. L’apparence sensible d’une Golf donne le genre de signaux et d’éclat qu’une telle voiture devrait avoir. Le bruit lorsque vous fermez la porte et les solides leviers de réglage de la longueur et de la hauteur du siège donnent une sensation de qualité. Les portes avec garniture de porte intérieure et l'emplacement des poignées près de l'accoudoir ajoutent une touche de luxe. Le volant peut être réglé dans toutes les directions. Les modèles de la variante d'équipement Trendline Plus disposent d'un volant en cuir et de commandes radio sur le volant. Le tableau de bord et les interrupteurs sont clairement positionnés et ne nécessitent aucune habitude.

Sur un point, j'estime que la nouvelle Polo a un inconvénient par rapport au modèle précédent (2002-2009) : auparavant, le capot se soulevait grâce à un ressort à gaz comme sur les plus grandes voitures Volkswagen. Sur les modèles actuels, le capot est maintenu ouvert par un renfort. Pas très important, mais cela nuit un peu à la première inspection de la voiture.

Plaisir de conduire

Les voitures équipées de moteurs 4 cylindres sont équipées de freins à disque arrière. Elles ont également des pneus plus larges et une suspension plus serrée que les voitures équipées de petits moteurs. Les petites Polos sont équipées de moteurs 3 cylindres et de freins à tambour arrière. Ils ont un train de roulement plus souple qui le fait plonger et rouler davantage sur la route. Les différences sont si grandes qu’elles ne peuvent pas être attribuées uniquement aux pneus utilisés sur les voitures.

La différence se fait mieux sentir lorsque vous remplissez la voiture de passagers et de bagages. Imaginez une énorme bosse sur la route juste avant un virage serré. La grande Polo se sent beaucoup plus en sécurité que la petite Polo sur un tel tronçon de route. Il est sans doute bien plus amusant de conduire la grande Polo. Sûr, prévisible, mais pas particulièrement confortable.

La transmission DSG à 7 rapports fonctionne très bien. Il est à la fois facile à conduire et amusant à conduire. Par rapport à une transmission automatique conventionnelle, aucune puissance n'est volée au moteur et l'accélération est donc très rapide. Le plein régime de l’arrêt à 100 km/h se déroule sans drame. Pas de saccades ni de claquements, et avec une belle image sonore.

Parmi les petits moteurs, le moteur à essence semblait étonnamment agile. Peut-être parce que les attentes n’étaient pas si élevées ? Les deux petits moteurs semblent parfois un peu sous-alimentés à vitesse d’autoroute.

L'évaluation du plaisir de conduire s'applique à la « grande » Polo avec boîte de vitesses DSG.

Confort

Bien que les Polos équipées de petits moteurs aient un châssis avec une suspension plus souple, cela n'augmente ni le confort du conducteur ni des passagers. Ce sont les « grands » Polos qui sont les plus confortables. Notre modèle d'essai illustré avait des accoudoirs centraux, des sièges avant réglables en hauteur et un volant réglable. Il est possible de trouver une position de conduite confortable. Les voitures équipées de transmissions DSG obtiennent des résultats plus élevés sur l'échelle de confort que leurs frères à transmission manuelle.

L'image sonore de la « grande » Polo est plus agréable que celle des Polos à moteur 3 cylindres. Les moteurs à 3 cylindres ne produisent peut-être pas un son beaucoup plus fort que les moteurs à 4 cylindres, mais le son est énervant sur les longs trajets. Cela s'applique aussi bien à l'essence qu'au diesel. Dès le démarrage, le moteur sonne presque avec charme et évoque les moteurs hors-bord et les motos. Mais après deux heures de route, j'en ai marre du bruit !

Globalement, ce n’est pas pour le confort que la Polo obtient la meilleure note. La note s'applique à la "grande" Polo avec boîte de vitesses DSG.

Lieu

La Polo d'aujourd'hui se situe, en termes de taille, entre la Golf MkII et la MkIII. Il est possible de faire un trajet plus long avec 4 gros gars dans la voiture. La Polo étant livrée sans roue de secours, le coffre à bagages est divisé en deux parties afin que le compartiment inférieur puisse également être utilisé pour les bagages. La plaque intermédiaire peut être entièrement retirée et laissée à la maison. Malgré cela, le coffre ne contient pas beaucoup de bagages. Il s'agit du milieu de l'arbre dans cette classe.

Sikkerhet

C'est Volkswagen et c'est allemand, donc pas seulement une haute sécurité, mais aussi feutre Sécurité. Tous les équipements de sécurité pertinents sont en place. Il y a un airbag remplaçable côté passager et un Isofix pour les sièges enfants.

économie

En termes de prix, une « grande » Polo entre dans la liste de prix de la Golf. Mais la valeur de reprise d’une Polo est au moins aussi bonne que celle d’une Golf de prix similaire. Par ailleurs, les coûts d’exploitation n’ont pas grand-chose à redire. Tous les modèles Polo ont une consommation de carburant favorable. La meilleure ici est de loin la voiture d'essai équipée du petit moteur TDI avec une consommation que peu de voitures peuvent égaler. Le modèle illustré avec moteur 1.4 litre 86 ch et DSG avait la consommation la plus élevée. En conduisant en ville sans penser à économiser du carburant, la consommation peut facilement atteindre trois quarts de litre par mile. Les modèles actuels équipés d'un moteur 1.2 litre de 90 ch ont une consommation inférieure.

Les polos sont des voitures très économiques, mais elles n'obtiennent toujours pas les meilleures notes. Sur l'ensemble du cycle de vie d'une voiture, les coûts d'entretien normaux peuvent parfois être assez élevés. Møller, par exemple, facture 10 000 NOK pour changer la courroie de distribution. Il y a une révision principale tous les 30 000 km environ chaque année.

positif1

Amusant et facile à conduire avec DSG
On dirait une voiture de qualité

Bruit de moteur troublant dans les moteurs 3 cylindres

Voir aussi: